- 众泰大迈x7油耗测评？
- 最近看上两款车众泰大迈X7和启辰T90选择哪款车更好呢？
- 众泰大迈x71.8t是什么动力？
- 为什么说懂行的汽车人都不愿购买4S店里试乘试驾车辆，即使便宜也不买，为什么？
- 中华v7怎么样？它的油耗高吗？
众泰大迈X7的油耗表现相当出色，城市综合油耗仅为8.5L/100km，而在高速巡航时更是惊人地低至6.9L/100km。这表明大迈X7在日常驾驶中能够有效节约燃油消耗，为车主节省用车成本。同时，其1.5T发动机拥有足够的动力输出，驾驶起来也相当平顺舒适。总的来说，大迈X7在油耗方面表现出色，是一款性价比很高的家用SUV。
最近看上两款车众泰大迈X7和启辰T90选择哪款车更好呢？
众泰大迈整体尺寸来说比T90大，看起来比较耐看。启辰T90三大件来源于老款日产逍客，在可靠性方面比众泰好很多，保值率也高于众泰。配置方面两车差别不是很大。综合来说，启辰更好点
很早之前有人说启辰是二鬼子车，其实它就是用的日产淘汰技术。虽老旧但胜在成熟稳定，在维修养护上经济实惠！你可以把它视为换壳老日产。
之前认识一位做美国飚洁机油的朋友，他好像就用启辰R60，到手约在九万内。而当时没更换三大件的逍客裸车最低价格也得十二三。一直用好机油保养开起来更省油很省心。只是外观不如逍客时尚。
虽然明智之举是选择日产技术但众泰也不是一无是处。尤其是被人诟病已久的山寨称号。其实哪种汽车不山寨？不过是国人把自己的企业文化践踏太狠了而已。奔驰和宝马也在互相抄袭，很多合资车都是在本国销不掉改名带到中国反而成了畅销品比如凯越，gl8等等。
而国内本土民营车企（非国企背景）还是很给力的。他们刻苦钻研努力攻关才出现百家争鸣百花齐放的局面。我朋友用众泰T600好多年没遇到问题保养也很正常。充分说明民企认真不愿偷工减料，配置高人性化设计考虑用心。反观国企不思上进造出的车都快没人选了。其实用的都是国外配件。你想五六十年代中国自己造出第一辆红旗虽然故障率高耗油量大那是面子。现在老百姓要的是里子。所以我建议去试驾，多看几次。喜欢哪辆就定那辆。
要做到看得高想的远才能花的值！
冒昧地说一声，我个人倾向于推荐购置mpv或者是b型房车。
众泰大迈x71.8t是什么动力？
问题中提到的大迈X7 1.8T，指的是大迈X7 2017款上进版 1.8T系列，有手动衡山型、DCT嵩山型及DCT华山型。
大迈X7作为一款中型SUV，是有着很高性价比的车型。在空间表现与配置方面也是比较出色的，光有出色的空间与配置是不够的，在动力方面，大迈X7的表现又是如何呢？
1.8T的大迈X7，自然是搭载了一台1.8T涡轮增压发动机，配合一台5速手动/6速双离合变速箱。大迈X7有177匹最大马力，130千瓦的最大公里，最大扭矩是245牛米。在数据上看，这个数据是处于中上水准的，考虑到大迈X7的定位是实用向的SUV，主打家庭用车市场，这样的数值，是完全可以接受的。毕竟要求一辆车又要满足家庭使用，又要有澎湃的动力，是不合理的。
大迈X7并没有主打性价比市场而缩水自身的配置，前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆独立悬挂，考虑到大迈X7的售价，这种配置是十分厚道的了。全系标配ESP、胎压监测，确保了驾驶的安全性，前后驻车雷达，更是让日常驾驶变得简单轻松。尤其是全系标配的全景电动天窗，让驾乘体验更是上升了一个档次。
说实话、众泰现在进步很大，特别是这两年
对比了一下几辆国产卖的比较好的国产SUV，同样都是1.8T的排量，在马力方面大迈稍稍落后，但是油耗确最高
最大功率落后于其他，表示加速也比较[_a***_]
一直都说国产车子小毛病多，都是在一些异响、电气设备方面。国产车发动机的技术是没有问题的，这点可以绝对放心！
选择大迈的人，应该都是看重空间和性价比、这也是国产车的最大卖点。
为什么说懂行的汽车人都不愿购买4S店里试乘试驾车辆，即使便宜也不买，为什么？
因为4s店的是乘试驾车，驾驶的时候再或者在试驾的时候都是非常的暴力，油门能够踩到底，绝对不会踩到一半，这些行为对发动机和变速箱包括整个车身的悬架系统都是非常大的挑战。
还有一个非常重要的原因就是4s的试驾车也4s店的配件车,当时在思念，在某个车型没有配件的时候就会从试驾车上面拆下来，安装到需要维修的车辆上面。等配件到店以后再安装到试驾车上面去，造成了很多试驾车的配件并不是原厂配件，
不买！引擎最大的损伤是在冷起动后造成，试乘试驾车都经过大量的冷起动，新车的时候就被这样糟蹋，很不容易耐用。
为了便宜买试乘试驾车还不如买车厂直接保证（manufacturer certified，不是4S店保证，后者完全没用。），保质期比新车还要长的二手车。
去试驾一下就知道了，我当时试驾的是大众凌渡，嗯哼…选的是性能路线，基本是直路，首先起步直接上140，给你看加速，然后100码，紧急变线看车身稳定，然后100码紧急刹车，出ABS路面无刹车印记，6车道60码掉头…反正试驾车我是不会买…
如果不买，主要是因为试驾车，4S店销售顾问为了展示车的性能，一般都暴力驾驶。
比如我去看众泰大迈X5，那个销售顾问二档干到90，而且还是冷启动，冬天没有热车，为了展示越野性能在奔驰的试驾场地各种过坑，底盘咔咔响，如果这辆车肯定不买。
再比如车展去试驾林肯MKZ，第一圈也是试驾员，开运动档踩油门到发动机报警，我一个坐车的都心疼，这个车给我我也不敢要，估计没几公里是正常驾驶的。
再比如那些新手试驾，根本不会开车，要么不踩油门，要么油门爆炸，有的刮刮蹭蹭也少不了，这样的我也不敢买。
我是这么想的，要买，还不如买个车况好的二手车，现在合资车跑几万公里也就相当于刚出磨合期，最起码车主开车在意。
试驾车，车况摸不清楚，不敢。
这是哪个懂行的人说的？再便宜都不买？那还是不够便宜。
试驾车到底能不能买，我的观点是要看是什么品牌的4S店。
有些品牌对试驾车管理非常严格，必须是顶配，必须一年一换，必须定时清理，必须按时保养。其实除了一年一换这一点之外，其他几点即使厂家没有严格要求，4S店也应该做到，毕竟客户试驾时的印象好坏，是直接影响他的购买决定的。
相信有很多人试驾过后因为种种原因就不买车的，这些原因不排除车脏，有异味，没有按时保养导致性能不佳等等。 而有些品牌没有这些规定，或者有规定但管理不严，那么这种试驾车能不能买确实值得考虑。
根据我的经验，在试驾车管理这一点，高端品牌要好过家用品牌；日系品牌要好过其他国家品牌。
大部分人都会认为试驾车被无数人操过，肯定会有这样那样的问题。这一点也不可否认，但有多少人试驾时会做0-100极限加速、百公里紧急制动的？有多少人试驾时会做弹射起步、麋鹿测试的？即使你有那个心，但你有那个道路条件吗？
还有配件中转的问题，试驾车确实会临时当做是配件的中转车，但只要是正在使用的车，就不会有使用残次配件的问题。
还有事故的问题，私家车事故就少吗？试驾车肯定有事故，但这个***都知道，而且至少试驾车都是在4S店维修的。
最后在说一点，都知道试驾车肯定是被人很操过的？但你买的新车就是全新的吗？你知道新车出厂时都是怎么测试的吗？知道在4S店里还没被你买的车都受过怎样的蹂躏吗？起码试驾车你买的时候就知道他是辆二手车。
所以，只要是按正常二手车的检测流程下来的试驾车，和正常的二手是没有什么区别的。
以我们国家现在的二手车法规，你在市场买的二手非试驾车真的不一定就比4S店的正常二手车好。
在车展上看到此车，大气的外观很吸引人，做工、内饰、空间都是很不错的一款车，又有宝马技术加持和***，本来车展是去看合资车的，看了v7不免有些心动。回来后上网做了功课，到店里进行了试驾。总体来说是部好车，但是销量不好，影响购买的原因可能是一下几点，一是营销宣传做的不好，中华的品牌以前也够响够大，但现在大城市鲜见此车，网店少，也很少出现在公益活动中，厂家走农村销售路线，拉低了品牌档次，在城市市场竞争中落了下风。二是定价不合理，一个市场占有率很低的品牌定价超过热销品牌，车再好也无人知晓，销量不好掰脚丫子都能搞明白的问题。三是厂家舆情信息处理严重滞后，网上客户反应反馈车使用过程中的问题，没有正面的官方解答，比如后排中间头枕的问题，高速风噪的问题等，造成负面新闻影响口碑。四是终身质保比较笼统，没让客户感觉到放心。
总之一句话车是好车，关键是价格。
