- 对比国外混动技术，比亚迪全新唐DM第三代混动技术有何亮点？
对比国外混动技术，比亚迪全新唐DM第三代混动技术有何亮点？
真正的混合动力，同时具备6个特征：
1、没有机械离合；
2、没有机械刹车；
3、不插电；
4、无电池；
5、全工况完全能量回收；
6、全工况完全高效热机；
现有混合动力和纯电动车一样，都处于初级阶段，根本无法替代燃油车。
我只说一点，9几年的时候，军用轮式装甲车，就开始运用混动概念了!
如今民用技术会更成熟!
如果氢气用电解法制造的话，直接用电就好了，还用氢简直对此一举，增加能源消耗转换!
国外混动技术比较成熟的就是丰田混动，以及随后赶来的本田混动。
国外只有这两个车企在专心研究混动技术，其中丰田混动车辆全球销量早已经破千万!比较有说服力，经住了考验!比亚迪在国内混动市场也是一哥，旗下的混动车型也是非常亮眼!
其实比亚迪唐DM混动出发点和丰田混动出发点完全不一样。
比亚迪当初在研制F3DM的时候，就已经想到了混动的方向!因为我们底子薄，技术什么的都刚刚起步，如果直接搞像丰田那样的混动不太现实。起码没办法绕过丰田专利，即使绕过去油耗也不见得比丰田优秀。这样就和我们研发自定变速箱一样，研发出来的变速箱只是初级产品，例如吉利研发出来3AT变速箱，人家4AT都淘汰了！所以，我们无论如何努力短时间是没有办法超越爱信变速箱的。后来干脆放弃AT，耗不起了！自己做出来的变速箱自己家都不爱用!所以都开始搞双离合变速器。
比亚迪当年也是一样，F3DM系统改进后便束之高阁，没有大规模投放市场。
后来研发人员被挖走一部分，在F3DM混动系统基础上增加一个离合器，增加一个两个档位的变速箱。然后这个系统获得很多奖项，也开始在混动汽车上应用。比亚迪当时是这么想的:混动汽车主要是节油，但是我们在这点上无论如何都不会超越丰田，赶超依然需要时日。所以不如换个角度考虑问题。我们不如走追求性能的路线!说干就干，马上上马新的技术:542战略开始实施!
比亚迪从追求燃油经济性转变为追求性能!
我百公里加速5秒、我电动四驱、我油耗两升比亚迪如同在车市投放一颗***!虽然只是动力的简单堆砌，但是结果出人意料!不比别的，就比加速，你服不服!相信大家已经看出来了，比亚迪走的是性能路线。而比亚迪想法也很大胆，甚至有些粗暴!比如后桥直接电机驱动，省时省力!而前桥电机则装在变速箱输出轴上，和变速箱并联。这样一来混动其实并没有取得太高的效率，依靠电动机扭矩宽泛的特点，直接加在变速箱输出轴和变速箱直接并联而已!而第三代混动还增加了一个bsg电机!
也就是上图中的P0电机!大家看着是不是觉得眼熟?其实这个电机和最近流行的48V轻混系统是一样的!起到回收能量、自启停、增加动力的作用。bsg电机回收能量更直接一些，发动机发电时机械损失要比上一代小一些。这是比亚迪在混动技术上的一个进步。
而唐DM发动机仍然采用奥拓循环发动机，热效率和阿特金森循环发动机是没法比的!
而恰恰混动更适合阿特金森循环发动机，虽然动力弱，但是热效率可以高达41％!而电动机可以弥补动力弱的问题!至于续航里程提高，百公里油耗降低，在我国最简单的办法就是加大电池容量，提高纯电续航里程就可以了！可以看出来唐走的是性能路线，丰田走的是节能路线。两个车真的没办法比较，消费人群也不相同，只有最适合，没有最好!
简单的说外国品牌某些知名度很高的混动技术，比亚迪的第三代混动平台都可以做到，但反之却基本做不到。
国外混动技术的概念太宽泛，说白了和插电混动技术的对立面就是日系的弱混，以ECVT为代表的混动技术，以及氢燃料电池，以这两点作为对比看一看差异所在。
1、ECVT弱混/插混，CVT是变速箱ECVT并不是，这台机器是作为动力元存在。其中包括了两台电机，大功率MG1电机用作行驶中的辅助驱动，价值体现是减少油耗；小功率MG2电机的作用是倒车和启动发动机，也有一定节油能力但是不明显。
作为动力元受限于体积和成本的限制，大功率电机也仅仅是30~60kw，性能有一定***提升，但是相比插混就不值一提了。还有一种是ECVT的增程式汽车，性能更不值一提。ECVT主要是成本低、结构简单，并没有什么亮点。
2、比亚迪第三代混动技术，动力系统包括燃油机、BSG发电电机、P3+P4驱动电机。这种布局的特点是结构简单、稳定性强、维保便利性强、以及动力强油耗低。
BSG电机作用就是发电，唐DM使用的了25kw的发电电机，发电效率完全足以支撑车辆正常纯电行驶所需要的电量，发动机恒定转速运转油耗做到百公里2升轻轻松松。
性能强是前后布局的驱动电机带来的优势，前置110kw、后置180kw，带来了纯电630牛米的性能，想要获得极限的动力加上发动机之后可以体现出441kw、950牛米的最强性能，这也是能体现出来4.5秒破百和超跑同级性能的原因。
油耗和性能可以做到极致，比亚迪第三代混动四驱也不例外，ECVT怎么实现四驱呢？感兴趣的朋友可以看一看ECVT结构的弱混或插混有没有四驱车吧。
油耗和性能可以超越外国混动技术几倍，亮点是很明显的。这些国产企业以更高的成本卖同样的价格，综合水平确高很多，实际没有对比的价值了。
至于日系的氢燃料电池汽车，实际就是一个巨大的***，氢燃料电池并不是电池，而是小型化学发电器。通过在车内进进行催化反应发电再二次驱动车辆，能量转换比是非常低的，而且不加油还需要加高压液态氢。
新型高效1.5L插电式混合动力发动机是专为DM-i混合动力技术而制造的。制动热效率（BTE）为43％，是世界上生产效率最高的汽油发动机。该发动机有着巨大燃油效率同时还提供了明显的平稳安静驾驶体验。
亮点一
对于热效率43％的混动发动机技术，已经超越了马自达最高的41％，热效率和油耗有着百分百的关系，从理论上来讲，这台发动机应该是全球最节油的发动机。热效率是每个发动机生产商长期研究的项目，一旦达到40％以后就很难再上升了，因为机械运行效率要达到最佳状态，还有发动机运行环境、喷射技术都有着很大的挑战。对于比亚迪43％的发动机热效率，应该在全球还是很有影响力的。
亮点二
比亚迪第一次使用分体式冷却技术，这项技术对热效率的管理非常关键。通过对发动机每个气缸[_a***_]状态测量，尤其是工作温度，独立进行冷却和加热，使发动机运行更加平稳，减少温度不均匀的工作环境，达到百分百的数据监测与控制。当然这离不开系统的改进以及冷却的系统的更新，对于寒冷的冬天启动发动机，预热时间缩短了15-20％，也就意味着发动机可以提前进入最佳的工作状态，提高了整体车辆的运行效率。
亮点三
对于一台高效率发动机必须在硬件上做升级是必要的前提条件，此发动机对曲轴，轴承，气缸体，进气歧管，油底壳，正时盖，气缸盖都做了优化，加强了硬件质量投入与设计。对发动机震动以及噪音也做了改善。
整体来讲这套混动系统非常的不错，对燃油效率以及发动机更加精准的控制是最大的特点，结合比亚迪的电池技术可以发挥很优越的性能。
