- 星途宣传口号？
- 奇瑞不像吉利和长城有强大高效的销售售后渠道是真的吗，为什么？
- 奇瑞汽车销量怎样突破困境？
- 杨嵩能为宝沃汽车带来新的转机吗？
星途宣传口号？
星途，我们的征途是星辰大海！
星途是奇瑞旗下的中高端品牌，为知名度比较高的一个老牌车企，奇瑞近期的表现可以说非常火爆，而为了进一步完善在国内suv市场上的布局，奇瑞将上市旗下的一款高端SUV车型——星途XT。
1 是“大学生职业能力提升***的指定实施单位”2 星途教育作为大学生职业能力提升***的指定实施单位，拥有丰富的师资***和优良的课程体系，可以为大学生提供全方位的职业能力培养。
同时，的使用也表明了星途教育对于大学生职业能力提升***的承诺和责任。
3 除了作为大学生职业能力提升***的指定实施单位，星途教育还致力于提供高质量的教育***和服务，帮助学生更好地实现职业发展和人生价值的提升。
打开星途，开启新未来。
因为这个口号简洁明了，通过打开星途来走向更好的未来，强调星途的引领作用和未来的前景。
同时，这个口号也可以让人们对星途产生兴趣和好奇，进一步扩大了星途的知名度和影响力。
值得一提的是，除了口号之外，星途在宣传上还注重传播正能量、突出品牌特点等方面。
这些都有助于让更多的人了解并喜欢上星途。
奇瑞不像吉利和长城有强大高效的销售售后渠道是真的吗，为什么？
真不真我不知道，我只知道吉利和长城的售后做的还不错，特别是吉利，因为自己用的是吉利的车子，所以还是比较了解的，自己买远景x6有段时间了，前段时间不小心把车子刮了，然后最后就是去找的售后，售后非常耐心的告诉我一些关于可以理赔的事情 最后把蹭的补好了然后也没花多少钱，而且跟新的一样，所以还是比较看好吉利的，售前售后都那么好。至于其他方面真的就不太清楚了，只知道的是吉利的车做的真的还可以，这就可以解释为什么一直销量这么好了，主要还是比较喜欢它的外观和内饰设计。
回答里面说奇瑞国资委的别装了，一个销售公司下属的一个小部门，国资委用的着管嘛？
首先科普一下，奇瑞汽车营销公司下属的有售后服务部，售后服务部同样也有驻各个区域的职工，不能说奇瑞没有做售后这一块，现在4S店售后服务是收入的一大块，不可能不做，只是说奇瑞做的还不够好。
我想题主应该是想说奇瑞在老车主维护和车友会这部分做的不够好，没有想吉利及别的竞品那样做好车主服务维护。关于这部分个人觉得原因如下：1、战略重心不在这一块，目前奇瑞所有的精力都是在想法设法的提高销量，从销售管理，品牌传播，网络开发，客户服务中心都是以提升销量为工作重心，售后服务工作可能会稍微弱化一点。而且限于资金的压力，在销售端训了太多事势必要在别的地方做出牺牲2、工作模式不统一，据我个人了解，车主关怀及车友会活动是由一个部门负责，车主俱乐部及论坛是由一个部门负责，而售后的工作是由另一个部门负责。所以工作的分散也是导致售后工作与别家相比不够优秀的原因之一。
奇瑞汽车销量怎样突破困境？
将最新的SUV设计风格家族化，配置价格跟上自主的步伐，老总们不要认为自己的车各个都是宝贝，动不动去消费有点信仰的粉丝。售后问题，及时跟进，及时改正。改给客户补偿的，给些补偿。其实有些时候民间的修车方法，成本低，效果好，厂家就应该及时***纳。
对于该问题，编辑认为：奇瑞在2017年经历了销量的低迷，和吉利销量百万以及长安、长城等车企80万的销量相比，奇瑞显得十分乏力，业绩增长缓慢。
奇瑞在2010年以后就经历了漫长的业绩调整期，高管的频繁换血，再加上营销体系的不断调整，使奇瑞在行业变化当中被贴上了人事变动与人才流失的标签。
基于发展面临的困境，奇瑞在技术上寻求突破，从2010年开始，用了五年时间打造V字型正向研发体系，为了推进技术改革，奇瑞在技术研发体系上的投入达到20亿元左右，在国内建成了涵盖八大系统的试验中心，这使得奇瑞成为了国内领先的具有自主研发能力的自主汽车品牌。
奇瑞发布了高端车型EXEED TX，以尝试实现销量的突破，然而奇瑞仍无法突破销售困境。对于奇瑞碰到的问题，行业分析认为奇瑞的产品在定位、布局、设计上缺乏与市场的结合，也有观点认为奇瑞的部门协调不够，营销与公关传播不够等。
2018年奇瑞将进行大范围调整，推出主打智能化的全新SUV，同时在新能源汽车领域也推出新车型。除了产品发力以外，奇瑞尝试在营销、品牌定位上寻求突破，制定新的品牌策略，稳中求变。根据企业品牌公关需求，对部门职能进行相应调整，以集中***，提升营销效果。另外，在陈安宁就任奇瑞总经理以后，奇瑞进行一系列顶层设计改革，梳理业务板块，提升决策和执行效率。
一：价格要亲民，因为现在的定价太高同等价位的车太多很多是合资车国人的消费观念同等价位宁可要合资车不要国产车观念以根深蒂固所以不具备任何优势。二：换设计师，设计符合中国审美观的车而不是只设计自己喜欢的车，国人喜欢外观大气内饰干净整洁有科技感软材料有时尚精美的清新设计噪音要小的车，而不是现在的设计越造越小气内饰材料差有异味等。三：整车质量，三大件大家都认可了，但其他大小零件配件就不行了，总的来说就是毛病太多大病没有小病不断经常去修车总体来说给人的[_a***_]就是整车质量不好口碑差。四：装配工艺差，外观整车缝隙太大，内饰装配工艺有待提高行为内饰缝隙也大按键缝隙太松动手感不好太掉档次，整体内饰有待提高。五：技术更新代后，发动机1.6t都有新闻出来几年了还是没能用上各种技术跟不上出新太慢总是错过最佳上市销售时机。六：服务，四s店销售及售后服务差总是看不起人民的感觉服务就不多说了大家有目共睹，希望重点关注，服务是直面大众人民的就这服务态度水平销售差有很大关系。
杨嵩能为宝沃汽车带来新的转机吗？
宝沃自称是德国的豪华品牌，在16年的市场表现可以说是春风得意，年销量近3万的成绩对于这个在国内几乎没有任何知名度的汽车品牌来说已经算是个不错成绩。但好景不长，从2017年开始，销量直线下滑。就算面向年轻群体的bX5也没有打开一个完美的局面。此外三免一终身的政策也没能促使销量有多大的变化。销量不好，加上高层的频繁变动，宝沃一度陷入低迷状态。
对
于宝沃来说想要品牌保持持续的竞争力，最好的方式就是不断推出新产品。而宝沃旗下只有两款车型，全部都是suv，在复杂的汽车市场竞争上并没有优势，提高品牌车型矩阵是宝沃急需解决的问题。
虽然对于这位杨嵩不太了解，但是宝沃需要面对的问题，不仅是旗下车型的多样化，而且还需要把品牌知名度提升上去，销售网络铺展开来。从现如今的状况来看短期内宝沃不会有什么太大的发展动向，而且上面所说的问题都不是在短期内能够完成的，所以说杨嵩的到来不会为宝沃带来多大的转机。
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慢慢来，不急，酒香不怕巷子深。我当初第一次知道他的来历后也不可接受，起马有3个月我是宝沃的喷子。但后来知道他的德国设计团队，智能生产线，德式质量管理，全球供应商***购，再加上试车用车报告拆车视频反应都不错，我也接受成了宝沃粉，我现在开上宝沃己经半年了，车真的不错，因为我开过Q7，觉得太象那种感觉了，德式风格，配置也高，做工也好，很沉稳，调校很舒适，开了快1万公里，目前很满意，没出现什么问题。
