- 汽车贴膜利润怎么样？
- 吉利的销量已经远超奇瑞比亚迪，奇瑞比亚迪在自主品牌里面已经沦为二线了吗？
汽车贴膜分3种，分别是玻璃膜、漆面改色膜和漆面保护膜。
首先讲一下玻璃贴膜：玻璃膜也叫隔热膜，是一层贴在车门玻璃上的一种膜，可以阻挡紫外线、阻隔部分热量防止玻璃受到外力飞溅伤到车内人员。玻璃膜有金属膜和陶瓷膜，常见的品牌有威固、龙膜、3M、量子等。一辆车按不同的膜价格相差也比较大800-10000都有，利润都在50%以上。
其次讲一下改色膜：改色膜是一种贴在漆面的膜，目的是改变车漆颜色可以对车漆有一定的保护作用。有的车友没有买到自己喜欢的颜色或者想换个颜色就可以选择贴改色膜，改色膜的颜色种类很多你想要的颜色基本都能够找到。常见品牌有：艾利、车衣裳、3M等，施工一辆车需要2天左右。不同品牌价格在3000-15000不等利润在30%-50%。
最后讲一下漆面保护膜：漆面保护膜也叫***车衣是一种贴在漆面的透明膜，主要作用是保护车漆。是最近几年才流行起来的漆面保护方案，常见品牌有龙膜、xpel、威固等，价格在9000-20000不等。利润也能到30%—50%
汽车贴膜种类繁多，如果你是想自己开店做贴膜一定要有技术好的师傅。口碑好了，生意自然就好了。希望***纳[思考]
贴膜分汽车玻璃贴膜和车身贴膜，玻璃贴膜已经发展接近20年，价格已经很透明，市面上基本20～50%的利润，当然更多是工时费，耗时耗力！车身贴膜是近几年兴起的，对车身漆面保护或改颜色，这个由于对工人技术要求很高，施工难度大，利润率会超过50%
利润相当高
为同样一辆车贴上同一品牌的贴膜，不同的汽车用品店开出的价格相差上千元；市场上多数太阳膜是***冒伪劣产品，严重的可使人中毒……日前，汽车美容市场发现，太阳膜不仅是个暴利的市场，汽车贴膜市场大部分商家都存在以次充好乱象丛生的现象。
有销售太阳膜的批发商说，不少店主都是通过销售***冒的品牌太阳膜来牟取暴利，有的甚至用几块钱一米的太阳膜来冒充几百元一米的品牌太阳膜。动辄一两千元的车膜实际成本可能只有几十元，堪称暴利。不仅如此，市面上的车膜大多质量达不到国家标准，合格率极低。
据一位汽车美容从业人员透露，原本进价180元/卷的太阳膜，售价3000至5000元/车不等，甚至可卖出8000元的高价，仔细算来，进价售价相差达50倍。一位不愿意透露姓名的经销商表示，劣质膜历经多年发展，由于成本低、利润大，已形成了一条“暴利链”。车膜利润可达十倍甚至数十倍，以至于业内有“卖膜比卖车赚钱”的说法。由于利润空间大、成本底，杂牌劣质膜发展迅猛，以至于造成如今市场上杂牌劣质膜已占成六成以上市场。
吉利的销量已经远超奇瑞比亚迪，奇瑞比亚迪在自主品牌里面已经沦为二线了吗？
诚邀。
关于国产汽车这个话题，牵动着很多人的心。不少人认为国产车，低端，山寨，没面子。
展望国产汽车发展的近二十多年，国产车，不论从外形，内饰，质量，技术，品质都上了一个又一个台阶，一线的自主品牌和合资品牌不相上下了。
而在自主品牌中，奇瑞是绕不来的话题，创下很多奇迹，有人评论，若不是奇瑞，合资车企还会更高价格卖给国内消费者…。相比比亚迪，长城，长安的后来居上。奇瑞从08年左右，就达到销量年销80万的规模，后面十年都未再突破这个天花板。一直在调整。
奇瑞是有一些技术底子，但也在这些年被赶上或被超过，包括被荣威等赶上，综合下来，竞争力不强。这句话，不少人要喷我，但这就是我认为的事实。
相比而言，吉利，长安，长城的产品，更有卖点。颜值，内饰，动力等…。这也就形成一个奇观，网上，对奇瑞一片说好，但销量，奇瑞一直低于这三家。
你们说说是什么原因？
自主品牌汽车的发展速度是有目共睹的，但历史就这么些年，要分个一二为时太早，销量是一个很好的考验指标，但是“以貌取人”的消费观使得汽车的销量与它内在的技术含量高低出现了不一致的情况是非常正常的。
中国现阶段“以貌取人”的消费观使得每年在中国各大品牌的型号及所谓的改款基本以外貌为主，汽车的销量与汽车的内在质量、安全性等大多数不成正比。便可况中国人崇洋***，迷信洋品牌，使得外资汽车品牌昧着良心减配，并且减的是安全性。迈腾、途观（L）、帕萨特、思域……数不胜数！
民营自主品牌起码还能让你想的起来，还有一些自主品牌，例如一汽奔腾，北汽绅宝，北汽幻速，东风风神，东风风行，东风风光，东风启辰这些国企下的自主品牌是否会在你买车时放在首选考虑范围呢。
吉利汽车：
自从2017年起，销量连续三年自主品牌第一位，连续超百万辆，其中2019年销量136万台，自主一哥当之无愧，国内自主一线品牌。
比亚迪汽车：
2019年销量45.1万辆，但是令人惊艳新能源汽车的销量占比约为 48.61%，接近一半。新能源如火如荼，掌握核心三电技术，尤其电池领域，比亚迪是可以和，宁德时代，松下等企业掰手腕的。未来上升空间很大；从新能源汽车角度来看，比亚迪也算自主一线品牌。
奇瑞汽车：
2019年销量74.5万辆，基本和2018年持平，表现也算可圈可点，毕竟去年整个乘用车销量同比降9.6%，2019年底奇瑞汽车总共以144亿元出售51％的股份给青岛五道口基金。未来如何？前途不明朗。虽然曾经辉煌过，但那点底蕴不能持续向上，目前也只能算自主二线品牌了。
长城汽车
在我看来，自主一线品牌中，长城也是少不了的。连续四年销量破百万辆，2019年销售达106万辆，尤其在SUV和皮卡领域，销量绝对霸主地位。近几年在新业务扩展方面，向上突破的[_a***_]品牌魏、新能源汽车领域欧拉，同时和宝马Mini品牌深度合作。这些都是自主一线品牌该有的样子
未来吉利、长城、比亚迪三者之一定会脱颖而出。代表中国汽车自主品牌走向世界，飞往浩瀚太空！
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