- 法系车质量如何？为什么有人说法系车销量非常差？
法系车在中国市场的销量确实很差，不过销量差并不说明质量差，以标致雪铁龙为参考质量还是值得肯定的。
法国汽车品牌知名度比较高车型也比较纯粹的还是标致和雪铁龙，雷诺因为和日产结盟产品已经严重日化，平台和动力已经没有法系车的特点不做评价。
而标志和雪铁龙的系列车型仅仅是性价比不算高，但是质量并没有问题。合资车常见的低级匹配有三缸发动机和干式双离合，法系品牌仅占了三缸发动机这一个因素，但是并不是主力车型，主要卖点还是1.6及以上排量的发动机，在厂家为了降低成本普及换装结构成本更低1.5T的时候，法系仍在坚守可以看做是偏执或者是诚意。
底盘悬架法系善用扭力梁，虽然结构廉价不过***的水平要比其他车系同样使用这种悬架的车型更有质感，只要价格有优势扭力梁倒也不是劣势。
足够简单的底盘悬架和足够稳定的动力传动系统，这种设定的质量还是不用担心的。至于销量差有营销的原因，也有产品定位的原因，只是价值是事实存在的并不能否认，供参考。
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不管是法系车，还是德系、日系、美系甚至韩系，都有其优点和不足，也就是有着不同的侧重点，在汽车行业“存在即合理”是成立的，毕竟消费者的消费结构是多元的，萝卜青菜各有所爱。
法系车在中国一直是一个争议性很大的车系，消费者认知和态度两极分化，赞美和诋毁并存。不过总体来说法系车的特点比较鲜明，三大件（发动机、变速箱、底盘）质量过硬，注重安全性能（车身结构设计和车身刚性）和底盘调校，同时操控性能比较出众，行驶质感业界闻名。
但是在小毛病控制方面确实有待提高，例如空调***了、雨刷器不动了、转向灯不亮了等等，子模块系统的质量稳定性与日系、德系甚至韩系还有些差距。
至于法系车销量问题，原因是多方面的，确实在市场销量方面，法系车充其量算是二线合资品牌，两大品牌标致和雪铁龙至今没有大红大紫的车型。至于销量一般的原因，除了上面说的小毛病稍稍偏多之外，以前另类的设计和人机工程设计在消费者心里还有“余威”，好在近几年法国人开始妥协了。除此之外，使用成本——油耗、维修保养费用偏高，坚持广泛应用扭力梁后悬架（尽管调校一流），市场营销和推广水平一般等等也都是重要原因。
法系车在质量上、做工、后期保养上都挺不错，而且故障率相比于其他车系来说，还是很低的，造车的工艺采用了激光拼焊，电镀底漆，焊缝防锈胶等，造出来的车身比较刚硬，耐用，安全系数高，使用年限也长。
法系车，作为最早进入国内市场的汽车品牌，也曾风靡一时，在欧洲其销量仅次于大众，各大赛事中总会有法系车的身影，其世界影响力还是比较大的。放眼国内，但是随着时间的发展，法系车渐渐淡出大众视野，一度被边缘化销量惨淡，甚至有退市的可能。法系车叫好不叫座，其实与质量没有多大的关系，那么为何法系车不受欢迎了呢？
法系车不受待见，原因比较的多。包括外观内饰设计虽然非常浪漫，但是并不是很符合国人的审美。国人喜欢大气中庸的汽车，比如说大众汽车，非常受待见。而法系车设计与众不同，在法国人欧洲人眼中是浪漫，但是对接触汽车不久的国人来说，不好看。
法系车不受欢迎的另一个原因是缺少卖点。大众汽车在国内被称作是神车，非常懂得国内消费者的需求，并会投其所好，开发适合国人的汽车；丰田具有开不坏的美誉，其整车质量非常的好，并且其观念早已深入人心；本田有买发动机送车的称号，其发动机质量稳定可靠性，性能强大，还非常省油；而法系车比较注重操控性，但是一提到扭力梁悬挂，消费者认为是廉价的代名词；所谓的浪漫主义，在国人眼中是奇葩，是另类。法系车始终没有一个好的卖点来打动消费者。
法系车纵然在销量不高的情况下也没做做出很大的改变，而是依然的选择了高冷，但是国人并不吃这一套，其销量只能每况愈下。相比大众、丰田、本田来说，法系车并不会取悦国人，自然不受待见。
法系车纵然质量不错，操控性也拿得出手，但是缺少入乡随俗的灵活性，一味的强调自己而忽略国人的感受。相比富有热情又会来事的德系车和日系车，法系车太过寒冷有没有非凡的实力，不受待见也是在所难免。
法系车质量可以，制造工艺可能比德系稍微落后一些，但差距并不大；所以在机械部分的质量没有任何问题，故障率在可以接受的范围之内，即便出现的问题大都在电路部分，个别出现这类电路问题的车子还不容易修；至于法系车的销量的确不是很[_a***_]，并不是法系车不好，只是法系车并不适合咱们国内的市场！
其实很多朋友都很疑惑法国的基础工业明明很强大，为什么却偏偏要以打造小型车为战略方向？为何不去仿效德系、英系、美系那样去制造大型豪华车？这就是因为法国错失了一段最黄金的时代，因为其本国的一些保护性政策所导致的后果；如今法系车企也并不想在大型车领域有所建树，所以即便是现在法系车企也是在用打造小型车的思路去制造大型车，来迎合咱们国内的市场，所以好多年前就有法系车爱用板悬的说法，并不是说法系车不愿意用独立悬挂，只是其主要战略方向还是在于小型两厢车的生产上，而想打造满足咱们国内消费者口味的产品对于法系车企来说完全是道不同而不相为谋！
在欧洲法系的小型两厢车很常见，曾经有无数车型成为爆款，但这些在欧洲的爆款在咱们国内市场几乎玩不转，这就是市场环境的不同所导致的实际结果不同；这些年来咱们的经济高速发展、富裕了，所以车子在这十几年间迅速普及，而对于欧洲来说汽车普及已经接近半个多世纪了；所以国内消费者选择车辆还属于个性化、气派的程度，而欧洲消费者却逐渐变得理性，他们更清楚在欧洲狭窄的街道上两厢车更适用，所以除了一些富人之外，大多数的欧洲人对两厢车更感兴趣；而法系车只要在做的就是迎合欧洲市场的口味，而在欧洲几乎看不到法系的B级车，因为法系车在B级车以上这个领域上是竞争不过德系的，所以也就很少去做无谓的挣扎了！
二战结束后法国在庞斯***的主导下开始重组本国的汽车工业，这个庞斯***有些类似咱们当年的***经济；这个时候法国各家车企造什么样的车、造多少台都必须根据国家分配的任务来进行，换句话说就是车企失去了造什么样车的资格，而是根据指标要求去造车；这样一来车企就等于失去了自力更生的能力（这就叫吃大锅饭），在庞斯***的保护下虽然法国多家车企都能拿到生产指标、都有口饭吃，但与德系车企的差距也正是从这个时候开始逐渐拉大；战后的法国经济恢复的并不快，所以造的车也都以民用为主，随着提倡节俭的戴高乐出现，更是使得法系车企在一定时间内远离了豪华车的制造，到了1***0年虽然戴先生去世，法系车企获得了生产豪华车的内部环境，刚发展几年豪华车型又赶上了石油危机的爆发，法系车企不得不再次回到原点主攻它的小型车，等到石油危机结束的时候，奔驰、宝马已经享誉全球，而奥迪也借助咱们国内市场逐渐的完成复苏，这个时候全世界范围内的汽车格局已经确定，消费者认可了德系豪车的地位，而这时法系即便打造大型车也没有意义了；因为谁也不会买！
所以法系车企一直都在走小型车的路线，但这些小型两厢车却并不符合咱们国内消费者的口味；即便法系车企有B级车，可这些车型依然很难打动国内的消费者，法系车企用脑子里想着造A级车的方式来造B级车，打造出的产品自然就存在不完美的地方，所以这就是法系车企多年来销量总是不高的原因，主要就是水土不服；法系造的大型车完全是一种应付性质的产品，两厢小型车才是法系车的战略目标；很多朋友都抱怨PSA没有2.0T，其实人家连大型车都没想生产，要2.0T有什么用呢？
