- 在哪里可以查到汽车历史价格？有靠谱的推荐吗？
- 如何在试驾中了解车的性能？
- 汽车排量大是一种什么样的体验？
- 请大家说说各自车子的优缺点，以便给准备买车的人做个参考可以吗？
我个人不建议汽车之家，广告营销太严重，同一台车。武汉和北京显示价格不一样，套路太多，具体就不说了，（反正新车不看北京，二手车不看宁波）个人推荐，车行168，（可能有点小众，但是上面价格真实，相当于汽贸城一样，）仅供参考，希望能帮到你
推荐去懂车帝或者汽车之家查看汽车历史价格！
1.懂车帝
平常看汽车外观，内饰，配置，型号。我比较喜欢在懂车帝看，因为我经常刷头条，所以想要看车就不用切换软件，直接看，方便。懂车帝算是个垂直的汽车资讯平台，除了有汽车的图片，评价，价格，经销商信息，更重要的是有汽车相关的文章视频，不仅仅从客观冰冷的数据中去了解一辆车，也可以通过汽车测评人，实际用车人的驾驶感受，乘坐感受去衡量一台车。😄当然，里面也有一些营销的引导信息，不过还在合理范围。
2.汽车之家
如果说平时了解车喜欢在懂车帝，那要到买车的节点我会来汽车之家。汽车之家定位更全面，里面不仅有汽车的基础信息，还有各种的车展活动，汽车营销优惠活动，更重要的是每一台车都有个***计算器，点击一下就能了解到车辆的价格，例如首付多少，保险多少，利息多少等等。经过实际验证，里面的价格与4s店价格很接近，这给到买车人很重要的一个参考。
3.总结
两个平台都能查到汽车历史价格，比较起来各有所长。如果你想看看车，又想看看新闻***，那就用懂车帝。如果你想尽快买车，看车，又想了解各种车展活动，那就用汽车之家。
如何在试驾中了解车的性能？
消费者试驾和媒体试驾有着本质区别，4S店的常规试驾通常安排在指定路线内，路程极短而且体验时间极短，基本上就相当于把车开起来体验一下罢了。在这短则几分钟的几公里试驾体验内，没有丰富的试驾经验和不同车型的体验对比，想了解一辆车的性能是不现实的，但针对性的了解还是没有问题的，这就要求试驾时带着疑问上车。
建立标准很重要，而这个标准并非茫茫车海中寻找，从备选中相同定位车型建立起标准最为直观。例如加速体验中，在没有时间测量量化，如果不借助车速表攀升速率，单纯体感是有所偏颇的，CVT变速器的加速体验肯定不如双离合或者AT变速器那么强烈，大排量自吸缺乏涡轮正压建立后的动力爆发点，也会让人感觉动力不够澎湃。但路试中情况允许的话，还是可以通过变线中车身姿态的侧倾以判定车辆支撑性，通过颠簸路面以测试滤震性，停车再起步的过程还能体验一下启停震动是否能够结构、自动驻车的介入和释放是否平缓等等。
即便没有丰富的对比试驾经历，最快速、准确的评判也可以通过日常行驶频率最高的道路进行测试，而车辆动态反馈的结果与日常驾驶中的体验做对比，这类体感总结往往是全面且具备综合性的。不过这类要求一般4S店很难满足，所以大部分试乘试驾体验对车的了解只停留在隔音、滤震、空间等外在层面。（zj）
在买车之前，通过试驾是了解到车辆特性的重要方法。 但是，目前很多品牌的销售对试驾理解片面，有的甚至有些敷衍了事，抱着完成任务的心态。 另一方面，买车人在试驾时，往往也很难通过短暂的试驾体验到车辆的动态特性。而常常就是直路大脚油门，大脚刹车。 也不论车辆的定位是怎么样的，反正就是油门到底就行了。
其实，一个负责人的试驾专员是要通过试驾，向买车人传递整车的动态特性。 包括隔音，刹车，变速箱特性，转向特性，转向手感，智能交通辅助系统的使用场景等，而加速性能反而是[_a***_]最不需要试驾的，毕竟数据网上太多了。
我们买车人，更是要清晰试驾的目的。 不要盲目亢奋，唯动力至上。 因为，目前大多数品牌4s的试驾其实是很短暂的。 你在试驾前，就要想好，我这次就试一下车辆的起步加速情况，同时，仔细关注一下行驶时候的整车隔音问题。 或者，我这次就看看，转向手感是不是我所喜欢的。 做个窄路掉头看看可变转向比是个什么样的情况等等。
总之，在你试驾前，一定要给自己一个目标。 然后在试驾的过程中针对这个问题来试。 一次不够，还可以要求多开一圈。 这样的试驾才具有针对意义和实际效果。
汽车排量大是一种什么样的体验？
我开过最大排量的是俄罗斯的阿维托托尔越野车，排量6.0自吸，因为是公车，也不在乎油耗，冬天就上防滑链，进山里时，这车只要不翻沟里去，油门随便踩，哪里都能去，载人载货也没有动力衰减的意思，档位也随便挂，起步可以一档，高兴的话4档也行，轮胎三个月就坏一副。
我能接受汽车最小排量就是2.0t，这是在路上能达到来去自如的最低标准。
我第一台汽车就是五零宏光1.2手动，我开了一个月，我就把它卖了，我岁数不大，我还心中还有速度与***，所以这台车根本满足不了我的要求，我在蠡湖大桥上坡，坡度很小，70公里每小时的速度，挂了5挡，外面气温30度，我空调打到最高档，风哇哇地吹，油门踩到底，车速还在降下来，空调吹出来的还是热风，车没问题，几千公里的新车，完全就是动力太小。
宏光作为我的练手车我开了一个月，一个月后我再也受不了了，我提了现在开的凯迪拉克xts，换车第一感觉，自动挡，舒服，动力大，舒服，空调冷，舒服。
4s店提车出来，按五菱的开法，一脚油门踩下大半，车子前轮打滑着冲出去了，着实把我吓一跳，好长一段时间我都只敢轻点油门，但是开熟悉之后，只能说超车有信心了，高速上动力足了，红绿灯起步老是抢第一个。
很多人说，马路上限速80，高速上限速120，你车子要那么快干嘛，1.2的面包车都能开那么快。第一法律规定了你最快能开多快，但没规定你几秒钟开到最高限速。第二，小排量的车开那个速度一定没有大排量车舒服，五菱宏光120码5档转速4000转，xts120码转速2200。
更大排量我开过我朋友得c63，老款6.2排量的，深度体验了两天，感觉最明显的区别就是，正常70码左右巡航想要超车，打个比方，6档1500转，xts踩下油门肯定得退档拉转速才能有可观的加速度，而c63直接轰隆隆上去了，一个不留神就是一百三四，而且140码以上的加速感，强的不得了。
大排量真的太舒服了，我作为从小就经受杰瑞米克拉克森powerrrrr，speeeeed熏陶的爱车青年，始终是大排量汽车的忠实拥护者，不过随着排放法规日益严苛，咖啡法案逐步实行，拥有一辆自己的大排量车变得不可能起来。但是不买电动车，是我最后的倔强[灵光一闪]
开过几天2012还是13款的进口奥迪A4 3.0t四驱。自己平时开的2.0手动档，但是3.0t四驱这个车太暴力了，自己平时大油门习惯了开这车的时候不敢踩油门，真是往前蹿。没两年这车就不出了。后面偶尔开过其他更大排量的但是没这感觉了。
我试驾过的排量最大得6.2 v8的科迈罗ss与克尔维特c7，两个都是自吸的，开着的感觉就是对大排量后驱车的敬畏，无论跑80 还是跑100 给大脚油门***会甩，c7还好控制，ss甩的厉害。
自己的感觉就是开大排量或者大马力的车，一定要对油门有敬畏之心，特别是日常驾驶。
太大排量的车没有机会体验，不过之前去青岛有幸体验了朋友的进口探险者（3.5T版本），当时开的时候对这款车并不十分了解，只是清楚他是六缸发动机。开的时候你根本不需要考虑油门响应，轻点即可，虽然探险者降噪处理很到位，但坐在驾驶位上踩油门稍微猛一点，还是可以感受到发动机的浑厚嘶吼，油门整个行程都不存在吃力的感觉，而且特别灵敏，需要适应那种狂躁。
市区驾驶只能说小心翼翼的，开3.5T的探险者根本感觉不到车子的庞大和自重大的问题；离开市区后，找一段空旷的地方，我也体验了一把推背感，提速相当轻快的感觉，最真实的反馈就是你根本无法感受这是一台重达2吨多的车子，高达356马力/501牛米的动力表现已经完全把重量弱化掉了。
回来在开自己的福克斯2.0，突然感觉好没劲啊！但是之前一直开福克斯感受是相当迅猛的动力表现的，所谓没有对比就没有伤害，大排量惹不起，但经济实力允许情况下，还是建议考虑大排量车型，无论是驾驶体验还是油门反馈真的太强悍了。
请大家说说各自车子的优缺点，以便给准备买车的人做个参考可以吗？
楼主的这个问题，不同品牌不同价位差别肯定挺大的，使用过的车有三台，那我就分别写一下：
1、大众Polo 1.4手动两厢版，时间是11年9月-15年6月，行驶里程4.7万公里，这是我的第一台车，当时裸车7.3万，Polo的口碑还是很不错，实际使用接近四年我感觉也很好，那么从楼主关注的几个问题回答一下：
可靠性：漏过一次防冻液，售后索赔维修后未再出现；玻璃窗出现升起自动下落，重新通电启动问题消失，除此之外均为正常使用及保养，未出现其他问题。
驾乘舒适性：悬挂比较硬，中规中矩吧，后排局促舒适性差。
动力：1.4手动，市里代步无问题，高速能跑120，足矣。
操控：小巧好开，这个价位的车也别谈操控了，当然我也不懂。
油耗：综合油耗6-7个吧，当然车也轻也就接近1.1吨。
优点是：小巧好开，比较省油，基本没有出现过问题，可靠性较高
缺点：性价比一般，空间偏小，个人代步合适，全家出行不便
2、大众凌渡1.4T DSG风尚：
行驶时间及里程：15年6月-19年11月；行驶6.6万公里
可靠性：索赔过方向机一次，使用接近3年的时候的时候电瓶馈电更换一次，除此之外正常使用及保养，未出现其他问题。
驾乘舒适性：舒适性居中，大众悬挂还是偏硬，好歹这车是独立悬挂，当然比Polo强，后排空间强于Polo，够用。
动力：这回是1.4T了，低功率96千瓦，动力足够。
操控：很好开，都说高尔夫操控性好，没感觉比凌渡强，开过同事的高尔夫，油门及方向都比凌渡重，不太习惯，DSG变速箱换挡快几乎感觉不到，感受比XT5要好，不过后来2升3有段时间略有顿挫及轻微异响，后来异响又没了。
油耗：很省油，综合油耗也在6-7个吧，高速不到6，车重大约1.3吨。
优点是：好开省油，可靠性较高，外观比较漂亮。
缺点：车身太宽，跟副驾聊天靠吼；性价比低，刚上市之后买的，优惠1.5万，后续价格跳水；空间一般，不如速腾朗逸这些；车身低矮，视线一般。
3:、凯迪拉克 XT5两驱豪华：
行驶时间及里程：19年11月至今，里程1.7万公里
可靠性：行驶里程较少，目前未出现任何问题，无异响。
驾乘舒适性：悬挂比较软，舒适性很好，同价位的车没开过，不好比较。
动力：2.0T 177千瓦，动力足够用，刚提车感觉动力很足，开习惯了感觉动力一般。
操控：SUV视野略高，开起来很舒服，本人无路怒症，不敢极限驾驶。
油耗：表显9.9L，实测市区11.6L左右，高速7L左右，再省也开不出来了，随它了，恳请两桶油发改委让利于民，别再涨价了。
优点是：外观是我的菜，敦实厚重；空间大，后排地板纯平；隔音很好，高速噪音小；价格便宜配置还高，流媒体后视镜好评，视野明亮又开阔。
缺点：起步反应一般（跑起来提速是杠杠的），行驶中升档降档略有顿挫感，AUTOHOLD自动驻车需要每次打火单独开启，凯迪拉克设计师脑壳进水；还有就是都说不保值，所以我准备开个10年，哈哈。
