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在美国公路安全保险协会（InsuranceInstituteforHighwaySafety，简称IIHS）于7月21日对北美四款热销两门轿车的安全碰撞测试中，福特福克斯再次表现出色，在正面和侧面碰撞项目上，均获得“好（good）”级别评定。该级别是美国公路安全保险协会（IIHS）所给出的四个评定级别中的最高标准。
美国公路安全保险协会（InsuranceInstituteforHighwaySafety，简称“IIHS”）去年更新了其适度的正面重叠碰撞测试，其中一辆汽车以40英里/小时（约64km/h）的速度撞到带有可变形铝面的障碍物，只测试了驾驶员一侧的前端。在意识到前座乘客比后座乘客安全得多后，IIHS更新了测试以评估后座安全性。
级别有优秀（Good），良好（Acceptable），及格（Marginal）差（Poor）四个级别。IIHS的较大特色在于对车顶强度有着自己的评判标准，方法是，使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶，然后测量车顶凹陷程度。评为“G”的条件是凹陷不超过5英寸，并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度。
NCAP和E-NCAP的标准也并不低，两者都设立了侧面柱碰撞的项目，对于车辆侧面防护能力的测试，都比普通侧面车-车碰撞要更加严苛。 日本、韩国的NCAP测试机构，有着比较多的碰撞测试项目，相比之下，韩国KNCAP的标准还比日本JNCAP要高一些，它的侧碰撞滑车的重量为1300kg，与E-NCAP相同，而日本的侧碰撞滑车重量只有950kg。
另外，测试车辆由管理中心在市场正规渠道随机购买，测试车辆均为低配车型。 IIHS，全称Insurance Institute for Highway Safety（美国公路安全保险协会），其安全碰撞的标准是世界上最严苛的，C-IASI评价标准几乎参照美国IIHS评价标准来执行，意味着碰撞强度远甩中国新车评价规程（C-NCAP）几条街。
IIHS的测评十分严格，要从主副驾驶的正面25%偏置碰撞、主驾驶的正面40%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、头部保护和使用儿童座椅的便捷程度等各方面一一测评，测评结果为良好才有可能进去最安全榜单，而且他们所评选的车都是在市场上随机购买，不接受车企的馈赠，所以他们所测评的结果公平可靠。
汽车安全等级通常是根据车辆的安全性能来划分的，主要依据车辆在各种碰撞测试中的表现，以及是否配备了先进的安全技术。以下是一些主要的汽车安全评级机构及其评级系统：美国公路安全保险协会（IIHS）：使用正面碰撞、侧面碰撞、车顶强度和头部约束等测试方法对车辆进行评级。
汽车等级从A00级到D级，共分为六个等级：A00级、A0级、A级、B级、C级、D级。 德国大众的平台战略 德国大众在推广平台战略时，根据车型的大小和定位，将平台划分为A00级至D级。
ISO 26262 ASIL安全等级划分为A、B、C和D四个等级，分解安全等级的目的是确保系统和组件明确其安全要求。以下是关于ISO 26262 ASIL安全等级划分和分解的详细解ASIL安全等级的划分 等级定义：ASIL等级，即Automotive Safety Integration Level，是一种评估汽车系统安全性能的框架。
ASIL的等级划分 ASIL分为四个等级：A、B、C和D。 A级：对应最低风险，如后灯等部件。 B级：通常包括大灯和刹车灯等部件。 C级：如巡航控制等部件。 D级：代表最高风险，如安全气囊和防抱死制动系统，失效可能导致严重后果。
ISO 26262汽车安全完整性等级（ASIL）是衡量系统安全性能的重要标准，它根据系统在实现安全目标时的概率高低来分级。ASIL等级包括四个级别：A、B、C、D，从低到高，分别代表系统的安全风险逐渐增加。安全目标和ASIL等级的确定，涉及预想架构、功能概念、操作模式和系统状态的分析。
1、沃尔沃，瑞典的汽车品牌，以安全可靠著称，是世界最安全的车型之一。沃尔沃的经营范围主要包括豪华汽车和专用车型的生产，其旗下的主要产品如S90、XC40、S60L、V60等，都是安全性能极佳的车型。
2、沃尔沃汽车因其安全性而闻名于世，长期以来一直是安全汽车的代名词。这个品牌不仅以安全性作为其卖点，而且这一特性也深深植根于沃尔沃的汽车文化中。消费者往往将安全性视为购车时的首要考虑因素，而沃尔沃在提供这一保障方面确实做得出类拔萃。
3、沃尔沃：瑞典的沃尔沃品牌长久以来以其安全性能闻名，曾在美国公路损失数据研究所的安全排行榜上名列前茅。沃尔沃在安全技术上的创新和长期承诺，体现了其对驾驶者及乘客安全的重视。
4、沃尔沃被广大车主誉为世界上最安全的汽车品牌，其卓越的安全性能和创新的安全配置，让人们对沃尔沃充满了信任和敬意。最近，在国外发生了一起沃尔沃与大卡车的***，从事故现场的图片可以看出，这起事故的撞击力度非常大。
1、中保研，全称为中保研新能源技术研究所有限责任公司，是国际汽车修理科学研究理事会在中国唯一的正式成员组织。它由我国保险行业协会领导，联合了人保财险、平安财险、太平洋人寿财险、国寿财险、中华民族协同、大地财险、太阳财险、太平财险等前八大财产保险公司与精友新世纪企业共同出资成立。
2、中保研，全称“中保研汽车技术研究院有限公司”，2015年由中国保险行业协会牵头发起，由人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险等八家保险公司与精友世纪公司共同出资设立，定性非利益组织。
3、中国保险研究院（中保研）是一个以非营利身份运营的中国汽车安全评测权威机构。以下是关于中保研的详细介绍：全称与隶属：中保研的全称为中国保险汽车技术研究院股份有限公司，隶属于RCAR官方会员组织。
6项碰撞测试全“优”,万万没想到这8台“安全车”有6台都是日系_百度知...
在C-IASI中保研测试中，一共分为正面偏置、侧面碰撞、车顶强度、座椅头枕、[_a***_]安全、行人保护、耐撞维修共7个维度。其中前6个维度代表了车辆的安全性能，而最后一个“耐撞维修”关乎的则是维修的经济性，与安全无关。
-？日系车的铁皮（覆盖件）总体而言却是低于欧美系。 2-？铁皮厚度和安全性能没有任何关系。 3-？只要地方法规和民众给予安全足够高的重视，每家车企都能把安全做到更好。 4-？越新的车越安全，这一点毋庸置疑。
在中保研的碰撞测试中，比亚迪唐的总体表现优秀。特别值得一提的是比亚迪唐在车外新人安全测试项目成绩为G优秀，其中行人保护得分率高达66%，腿型试验得分取得了满分6分的好成绩。比亚迪唐也是自主品牌15万内能买到的最热门SUV之一，唐让许多人感觉到惊艳，外观的帅是最直观的原因。
汽车安全性听谁的?C-NCAP?C-IASI?或许你得先知道这些
如前所述，C-IASI与C-NCAP的评价标准不同。前者融入了一些车险方面的考虑，如前面提到的耐撞性与维修经济性指数；还有车顶强度测试、正面偏置碰撞测试设置的是25%（C-NCAP是40%偏置可变形壁障碰撞试验）。
先看看他们碰撞的目的：中汽研C-NCAP目的是给予消费者系统、客观的车辆安全信息，促进厂家按照更高的安全标准生产汽车，减少交通事故的伤害及损失。中保研的C-IASI的目的是为了给保险公司提供在售车型的碰撞和安全数据，细化保费、降低赔付风险，提升利润。
从C-IASI公布的车型测试成绩就能够看出，耐撞性与维修经济性指数被放在了成绩首位，而C-NCAP除了与碰撞直接相关的主被动安全评测项目以外，无任何其他项目评分。这就意味着C-IASI的侧重点在于碰撞发生后的车辆损失，而C-NCAP则更加关注车内乘员及行人的人身安全。
C-NCAP由中国汽车技术研究中心负责，主要针对上市后车辆进行评估。C-IASI由中保研汽车技术研究院承担，它参考了美国公路安全保险协会IIHS的标准，提供了一个更严格且详细的安全评价体系。
