- 为什么交管12123显示安全知识不合格？
- 企业安全生产隐患未整改到位，怎么处罚，法律依据？
- 既然中保研测试的一些车不合格，那为什么还要不合格的上路？
系统反应慢，建议用户刷新网络。
科目三下车后报考试合格，交管12123报不合格的原因是考试成绩的实时数据还没有上传到系统中，需要等待1-2天才能在交管12123中查询到合格的成绩。
科目三考试当场，只要考试人在合格成绩单上面签字以后就属于科目三考试合格的，如果考试不合格的，当场就会通知考试人。所以只要用户已经当场确认考试合格并签名的，就无需担心太多。
扩展资料：
科目三考试注意事项：
一踩二挂三转向四喇叭五看后视镜没车没人再松手刹，慢松离合器，走起来加点油10码以上上二档，20码以上上三档。
转向灯一定3秒以上，确认安全的情况下变道，要注意过了人行横道再转，并注意来往车辆。
除了掉头之外，掉头要注意，语音提示以后，打左转向(可以换2档掉头也可以3档掉头)。由于车多掉头容易堵死，一定要多观察提前做好准备，实在无法完成可以临时停车，确保掉头成功。
当听到加减档指令后，加油，35上四档，四档加油行驶至40以上保持三秒开始减档。减到35以下换3档然后松掉离合器，再次踩刹车减到25以下换二档，减到二档以后要慢松离合，然后再加油到25码换三档，换上三档后车速保持20以上平稳行驶就可以拉
企业安全生产隐患未整改到位，怎么处罚，法律依据？
具体要看是哪方面的隐患，相应的处罚依据可以是安全生产法。
可依据《安全生产事故隐患排查治理暂行规定》第二十六条进行处罚。
第二十六条 生产经营单位违反本规定，有下列行为之一的，由安全监管监察部门给予警告，并处三万元以下的罚款：
（一）未建立安全生产事故隐患排查治理等各项制度的；
（二）未按规定上报事故隐患排查治理统计分析表的；
（三）未制定事故隐患治理方案的；
（四）重大事故隐患不报或者未及时报告的；
（五）未对事故隐患进行排查治理擅自生产经营的；
（六）整改不合格或者未经安全监管监察部门审查同意擅自恢复生产经营的。
既然中保研测试的一些车不合格，那为什么还要不合格的上路？
你好，“中保研测试不合格的车辆为什么还能够上路？”这个问题，其实很好理解。
中保研：一家由中国保险行业协会牵头，国内占保险市场份额近90%的八家大保险公司共同投资的公司成立。该公司全称为“中保研汽车技术研究院有限公司”，简称“中保研”，注册定性为“非盈利机构”。中保研的存在目的只有一个，就是公正的测试所有在华销售的车辆的安全性、维修经济性，并以测试结果为依据调整每种车型的保费标准，安全的车少收保费，不安全的车多收保费甚至拒保。
他的老师是美国高速公路安全保险协会（IIHS），中保研仿效美国IIHS的标准制定了CIASI标准，几乎就是照搬了过来，主要测试内容分为耐撞性与维修经济性、车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数四大类。
说白了，中保研就是测试车辆的各方面碰撞的安全性，还特意在国内制定了一个标准，然后给国内的车子买个遍，然后拿来撞，出具安全评分报告，因为是非营利机构，所以对于拿主机厂钱改报告这种事情几乎不会发生。人家的测试报告本来是哪里自己保险行业用的，然而却发上了互联网，因此导致广大网民对某些主机厂口诛笔伐。原本号称“军工品质”的德国大众却被垫底，原本被网友戏称“脆皮鸡”的日系却满分第一，这有些让人大跌眼镜。
从上面大家也都已经知道了，它是一个非盈利机构，所有的汽车也都是自己自费购买，几乎不存在***的可能，当然，正常的测试报告都会具有偶然性，但是汽车属于大件，不会进行同一角度的多次试验，所以对于测试方法和结果基本也是可信的，不排除有偶然性的发生。
我们强调一下，中保研没有合格与不合格，这是评分的高低。
归根到底，中保研始终还只是一个第三方的测试机构，并不是国家或厂商的质检机构，没有任何法律上的强制性，厂商完全可以不需要理会中保研的任何测试结果。简单来说就是中保研的测试结构也是仅仅做来给大众作为参考而已，没有强制性，所以不会影响车辆的任何销售和上路手续。
通过此次大众帕萨特垫底***，估计对帕萨特的销量也是一个不小的影响因素。
