- 国产汽车三剑客是哪几个？
- 汽车界为何都在成全中国品牌？
- 比亚迪市值冲向1万亿，为什么基金经理都在买新能源股？
- 比亚迪四大工艺是哪四个？
- PSA集团是如何定位雪铁龙与标致这两个相似品牌的？
随着中国品牌汽车工业的强势崛起，在自主汽车品牌第一梯队的带领下，中国制造也孕育出了WEY、领克、欧尚汽车三家极具代表性的高端品牌，它们是国产自主汽车的“三剑客”
汽车界为何都在成全中国品牌？
这话你就说错啦，市场如战场。谁也不会让谁。与其说是汽车界成全中国，不如说中国的汽车技术正在滕飞。而以前的老品牌却正在透支他们的品牌效应。中国汽车能在中国和国外拥有一席之地全靠自己的努力而不是别人的成全，也可以说是老品牌的品牌效应透支成就中国汽车滕飞，让越来越多的人选着啦中国制造
众所周知轰动汽车界的噩耗是一个接着一个。大众“排放门”、韩系车“萨德***”、高田“气囊门”、神户制钢“***门”等影响巨大的丑闻轮番轰炸我们的眼球。虽然这些丑闻对汽车界影响颇大，但从另一角度来说，这也确实是在给我们自主品牌实现超越而创造机会。但如果说这是汽车界都在成全中国品牌，那也不正确。
我们应该看到国产车的进步，随着中国汽车市场的逐渐成熟，自主品牌的不断发力，合资车在中国车市独大的气势已经不那么强势。尤其是在SUV领域，数据可以表明，哈弗H6、宝骏510不停地占据着月销量榜的前两名，实在给力，并且诸如博越、传祺GS8等车型的上市，也有着不错的市场表现。2016年自主紧凑级轿车的市场表现较之以往有着不错的进步，艾瑞泽5、帝豪GL等接连上市，艾瑞泽5凭借其较低的价格、丰富的配置等优势也有着不错的销量，直接影响着科沃兹、桑塔纳等合资入门紧凑级轿车的市场份额。随着长城汽车及吉利汽车纷纷进军豪华车领域，从目前已上市的VV7,VV5目前都得到了很好的口碑。VV79月份销售了7444量。领克01虽然还没有上市，但是已经的得到了很高的赞赏。在新能源领域，自主品牌并不落后甚至有可能还赶超了合资品牌，其中最具代表的就是比亚迪。
2015年，EPA（美国环境保护署）指控大众汽车部分柴油车安装了专门应对尾气排放检测的软件，时至今日，大众为“排放门”的善后支出已高达267亿美元，但该风暴始终未能如愿停歇。虽然此***对中国大众车主影响不大，但它对大众，对欧洲乃至全世界的汽车工业都具有巨大且深远的影响。
今年以来韩系车在华销量因萨德影响遭到了“滑铁卢”，其中北京现代上半年累计销量为30.1万，同比下跌42.4%，仅完成上半年125万辆销量目标的24%。萨博***后，又出现两度因拖欠供应商货款导致工厂集体停产一事，使北京现代屡屡处于水深火热之中。但是韩系车在华受阻，真的仅仅因为“萨德***”吗？其实韩国在没有部署萨德的时候，其销量就开始下滑，萨德只能算催化剂而已，不是根本原因。韩国车本身就一般，跟欧美日车系比，没有核心竞争力，近些年国产品牌有所崛起，韩系车的性价比也不在那么明显，销量下滑是必然。
10月8日，日本第三大钢铁制造企业神户制钢正式承认，公司长期私自篡改部分铝、铜钢制品强度参数，将不符合客户标准的产品变成“达标”供应市场，此举波及多达200家日本企业。这其中就包括丰田，斯巴鲁、铃木、马自达等日系车企。其实，在汽车业内，日本汽车零部件供应商***行为已经不是第一次发生。近十年来，日本高田的“死亡气囊”已经在全球造成近200人伤亡，受此影响，高田公司宣告破产。而整车企业中的三菱、铃木等企业也接连被爆出油耗***。这一系列的***行为让一向以高品质闻名天下的日本汽车制造业形象蒙上了一层灰，也让我们得以重新审视日本制造。
虽说汽车界的种种丑闻给了国产自主品牌的机会，但未来自主品牌能不能跟合资车，进口车进行对抗，不在外因，而在内因。自主品牌现在的品牌影响力，及发动机，变速箱等的技术跟国外品牌还有所差距，自主品牌应正视差距所在，不断提高完善自己，未来才有可能国外竞争过品牌。
不是成全。而是中国的自产品牌是实实在在的进步！引进消化已经成为过去。开发研发自主品牌已是主流。我相信。国产车就像[_a***_]一样。通过引进发展已经要赶上合资了！希望早日打入国外！为中国争光！
比亚迪市值冲向1万亿，为什么基金经理都在买新能源股？
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谢邀。
比亚迪的市值多少，貌似和基金经理买不买新能源股没有太大的联系吧。
基金经理买新能源，只是代表着他们看好这个板块，或者，熟悉的其他板块都不如这个板块有价值。
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我是平生不知孙中山、便称英雄也枉然的 白小生，愿你的身体、企业、财富和良知一样，健康、可持续。
因为我觉得比亚迪万亿只是起步，新能源汽车、电池、半导体、比亚迪电子、云轨、储能、11个研究院、王传福等等，第一看行业，第二看企业，第三看股票价格，第四看企业领导者，我个人认为未来20年可以一直投资比亚迪，50块到300块的我一直持有着！
比亚迪四大工艺是哪四个？
冲压、焊接、涂装和总装，被称作是汽车四大工艺。
对于车企来说，如果能够把这四大工艺做好，意味着能够产出高品质的汽车。纵观全球车企，四大工艺可以做的尽善尽美，合资车在这方面还是有一定优势的，尤其是高端豪华品牌拉开了与我们自主品牌汽车的距离。
时势造英雄，在我们自主品牌汽车强势崛起的当下，总会有车企肩负大任并且出类拔萃，给予我们国人希望和信心。作为新能源汽车的领导者，比亚迪总是能够给予我们惊喜，旗下全新A 级大五座SUV宋Pro就备受关注，尤其是工艺方面做到了尽善尽美，相比高端豪华品牌汽车来说，更是有过之而无不及。
PSA集团中文名为标致雪铁龙集团，是一家法国私营汽车制造公司，品牌历史可追溯至1919年，旗下拥有标致、雪铁龙、欧宝、沃克斯豪尔和DS等汽车品牌，是仅次于德国大众汽车的欧洲第二大汽车制造商，世界第7大汽车制造商。就是这么一家大集团，在中国却是冷门的小众品牌。到底是什么原因导致了其在国内如此冷门的情况？
一的产品和布局
产品线单薄是PSA最明显的问题，不管是DS，标致，还是雪铁龙都无法摆脱这个问题。以雪铁龙为例，全部产品里面只有一款C3-XR勉强能算是小型SUV，而标致表面上有着几款SUV车型，但是全系最强1.8T的动力和没有四驱的硬伤注定了其销量的惨淡。
而冠以“豪华品牌”的DS，全靠DS6这一款紧凑型的SUV来撑场面，实在令人尴尬。入华五年以来，DS已累计亏损13亿。产品卖不掉，企业就没资金做研发做宣传，陷入恶性循环。单一的产品和布局使得PSA在国内完全没有拿得出手的产品，错失市场也是情理之中。
对中国市场的不重视
实际上PSA在中国的品牌知名度并不低，当然这要归功于早年的雪铁龙富康以及标致505，基本上不少PSA产品的消费者都是给小时候对这两款车的情怀买单。
