- 丰田、本田、日产、马自达、斯巴鲁各自的技术强项是什么？
- 在国产汽车品牌中，哪家技术最强？
你好 我是石门车谈~很高兴回答你的问题，专注日系德系车型，有问必答，如果您觉得我的回答令您满意，解决了您的问题，点赞加关注，就是对我最好的支持！谢谢！！
丰田的技术领域是非常广泛的，我们非常熟悉的丰田的产品范围涉及汽车、钢铁、机床、农药、电子、纺织机械、纤维织品、家庭日用品、化工、化学、建筑机械及建筑业等。1993年，总销售额为852.83亿美元，位居世界工业公司第5位。全年生产汽车445万辆，占世界汽车市场的9.4%。丰田是世界第一大汽车公司，在世界汽车生产业中有着举足轻重的作用。丰田汽车依然是日本军用汽车与装甲车的最大生产商，并且每年负责大量日本装甲车与军用汽车维护，其次丰田目前最主要的是研发混动车型，以及新能源车型，同本田一样，丰田和本田的混动技术目前已经非常成熟，斯巴鲁旗下的微混车型就是来源于丰田的技术支持，斯巴鲁还有一项目前领先的技术，那就是旗下的Eyesight系统，助力与汽车的主动安全和被动安全技术，以及斯巴鲁的全时四驱都是技术强项，特别是旗下的车型，碰撞测试成绩一直都是以非常优异的成绩毕业。
马自达的强项技术就是创驰蓝天技术，以及超高压缩比的发动机，这几年虽然马自达一直没有推出新款车型，但是一直在研发，没准是N年以后憋个大招，以马自达的调性，这个车企不简单，一定会推出一款强大的车型。
在汽车界，日系整体有过辉煌，特别是发动机技术，各个品牌都有可以拿得出手的代表作。
丰田集团的整体实力在全球范围内一直与大众不相伯仲，可以说是日系车的代表。丰田车型布局广泛，技术中没有明显的的短板。要说有目前有代表性的技术要算已经发展成熟的油电混动技术，这套技术自商用化依赖已经发展出几代，节能效果还是比较突出，其中的高效发动机更是霸榜了。
“买发动机送车”，虽然是一句戏言，但从一个侧面反应了消费市场对本田汽车的普遍评价，本田汽车是圈中知名的理工男，曾经一段时间投入大量***专心研究发动机，无论是早期的红头赛车发动机，还是现在地球梦自然吸气发动机，在同级发动机中性能独占鳌头。
日产汽车在整车领域的专项技术方面没有双田那么有特色，日产很确定自身的短板，因此强调车辆 的舒适度是日产选择的突破点，从阳光、轩逸，到天籁、途乐，都得到了很好的继承。虽然战神等一系列高性能跑车的发动机也很出色，但毕竟是经改装公司***的，不能完全算日产的技术。
马自达是日本第四大汽车制造商，注重汽车的性能和外观表现，发动机的开发能力也很强悍，最新的压燃发动机热效已经达到甚至超过丰田。另外马自达对悬架***也颇有成绩，人马合一的驾驶体验很有特色。要说最大的技术亮点非其自主开发的转子发动机莫属，搭载该发动机的RX系列跑车吸引了不少的粉丝，而且也有极好的口碑。
斯巴鲁汽车是一个小众汽车品牌，其整体设计偏向于运动、安全，这都继承自它的前身—富士重工，当年这个品牌是赛车界的当红角色。斯巴鲁注重研究四驱系统和水平对置发动机，量产了全世界第一款四驱车，而这也是斯巴鲁最具特点的技术了。
所谓的技术强项是比较抽象的，很多时候就是谁先去专注开发，注册技术专利，其实我觉得更多的可能是一些品牌印象，说这是说各企业对完宣传的重点，咱举个例子，比如说当年大众在国内是推广TSI+DSG之前，在中国市场提出的概念是激光焊接和空腔注蜡，那其实这个激光焊接一直是菲亚特的技术最强。
那说会您的问题，如果以这个观点来说，那么丰田的技术强项就是THS混动技术，爱信变速箱，以及准时化生产。本田是高转速发动机技术、涡轮增压以及IMMD混动。日产原先在发动机技术上也是十分领先的，但是后来由于280匹君子协定而没落，另外日产当初在一些小配置上玩的十分讨巧，现在的我个人觉得他的可变压缩比发动机还是比较有看点，但是实用性稍差一些，另外就是日产大沙发了。马自达的话就是一个玩转子的疯子，另外第二代的创世蓝天也还不错，不过都有一个缺点，技术好量产难。斯巴鲁的强项主要就是四驱了，他的四驱系统在我个人看来是仅次于奥迪的Quattro四驱系统。
当然我说的这些个人观点色彩比较浓，也少有些片面，希望我的回答能够帮助到您，关注我了解更多汽车知识。（手打不易，给个赞吧）
在国产汽车品牌中，哪家技术最强？
如今我国的汽车市场竞争十分激烈，尤其是合资车、进口车的“入侵”，这些外系车由于技术相对复杂、品质相对可靠，给国人留下了很好的印象，它们占据着我国汽车市场的主要部分。但是近几年我国自主品牌的汽车明显发展起来了，让很多合资车都感觉到了压力，像[_a***_]的帝豪系列、长城的哈弗系列等，那么在我国的国产汽车中，在三大件之首——发动机方面，谁的技术最强？质量最可靠呢？老司机看好奇瑞！
奇瑞汽车的三大件，在国产汽车中绝对是数一数二的，奇瑞是出了名的“技术宅”，在国产汽车中，是奇瑞首先意识到了核心技术的重要性，并且开始专注于研究，最终取得了不错的成绩。自主研制的变速箱可与日本的爱信变速箱媲美，自主研制的发动机尤其是1.5T发动机，在热效率上成效显著，而且奇瑞汽车还提供“发动机100万公里质保”的服务，这是其它车型所不能比的，所以说比较看好奇瑞。
长城汽车的三大件虽然没有特色，但是在质量上还是比较稳定的，长城自主研制的1.5T发动机，在2017年被评为“中国芯”十佳发动机，并且目前长城已经完成了从1.3T到2.0T发动机的布局，而且在质量稳定性上不断得到提升，但是长城的哈弗汽车一直被国人吐槽它的油耗，而在其它方面长城汽车还是表现不错的。
吉利汽车在三大件上也没有明显优势，但是我们都知道吉利汽车是国产车中的“大哥”，在销量上最好的，并且在这几年吉利通过收购沃尔沃、戴姆勒、DSI等外国公司，大大提高了自己的品牌影响力。吉利通过这些公司，增加了自己的实力，吉利的发动机虽然表现一般，但是配合着稳定的品质，使整车的表现还令人满意。
长安汽车在三大件上，起步的较晚可谓是该领域的新手，我们都知道长安的第一代CS35还使用的是三菱发动机。据了解，长安在这两年研制了2.0T蓝鲸发动机，但是该发动机在油耗上比同级别的车要高的多。你们觉得我国国产汽车中，谁的三大件质量最好、稳定性最好呢？欢迎留下你们的评论！
大家好，我是肖姐。
一提到国产品牌中的发动机，很多消费者都认为国产发动机技术不够成熟，缺乏稳定和操控性，表示国产车的发动机远远不如合资品牌，在技术上至少和其他国家相差了10年之多。但是有一些车企还是表现的比较好的，比如奇瑞、吉利、还有长安，毕竟也有企业是自己深度研发的，那么在国产品牌里面，国产1.5T发动机哪家强呢？
吉利1.0T和1.5T三缸涡轮增压发动机
吉利品牌的三缸机目前有1.0t和1.5t两款，其中1.5t版本的是吉利和沃尔沃共同开发的，造价成本低，动力参数不错，热效率也很高，这款发动机搭载在吉利品牌多款旗下的车型，目前口碑还是比较不错的。
吉利的1.5T三缸发动机整体的性能和工艺都很不错，从输出来看，完全可以2.4L和老的1.8T级别的动力，而且关键是省油。
国产车论混动/电动技术最强的非比亚迪莫属。燃油车则是吉利最强。
比亚迪是做电池起家的，2003年收购秦川汽车后正式进入汽车行业，因为F3而走红。在随后的发展中 比亚迪觉得燃油车发展的并不顺利，彼时的比亚迪燃油车从模仿起家。除了F3成为爆款之外，随后推出的F6等车型并没有向F3那样成功，S6也是逆向RX270而来。因此比亚迪依托着自身的电子技术优势，开始琢磨混动汽车。第一代混动就是F3DM，2010年上市。这个混动系统比本田的IMMD系统面世更早一些，而原理是高度相似的。
采用一台排量为1.0L的三缸发动机(BYD371QA）为动力，在离合器的配合下可以驱动车轮，也可以专门发电。纯电动模式下，离合器断开M2驱动车辆，发动机不需要工作。当进入串联混动时，离合器断开，发动机启动后驱动M1发电，以供给电动机使用，多余电量为电池充电，车辆仍然由M2驱动。急加速时进入并联混动模式下，离合器吸合，发动机启动后与M2共同驱动车辆。
上图是本田IMMD混动技术原理与F3DM混动原理对比图，可以看出来原理是一样的，结构也是高度相似，只是离合器位置有所变化。可以看出来比亚迪的研发能力，本田的immd系统只是把发动机功率加大了、电池容量缩小了而已，确取得了与丰田混动相媲美的成绩。这里也可以看到，比亚迪差一点就搞出来先进的油电混动系统，只不过当时比亚迪一心想要利用自己的铁锂电池，提高纯电续航里程。而没有想到发展不需要充电的油电混动汽车，与政策扶植也有一定关系。插电混动有补贴的，油电混动没有补贴。这套系统后来被某汽给顺走，从比亚迪挖了一部分人继续开发该系统增加了一个了两档变速箱后居然还拿了奖项。
F3DM面世后，存在一些不足。主要是动力衔接较差，1.0发动机动力太弱，电动机性能也不能充分发挥。因此比亚迪彻底推翻了第一代混动，2013年搞出来第二代混动系统，也就是并联混动。
这次比亚迪破天荒的在后桥上加装了电机，摇身一变直接升级为电动四驱系统。而且整套系统保留了燃油车的变速箱，发动机也换成了比亚迪自主研发的2.0T发动机，因此完全解决了比亚迪F3DM一代动力弱的问题。就这样实现了“542”，百公里加速时间5秒，电动四驱，百公里油耗2L。但是这套系统仍然有不足之处，满电是龙，亏电是虫，是这套系统的写照。前置电机既负责发电又负责驱动，两个模式无法一起使用。发电时汽车起步完全依靠发动机，此时发电机也在卖力的发电，因此发动机负荷过高，动力表现差油耗也很高。
而在最新的第三代DM系统中，比亚迪加装了一个BSG电机，解决了原地发电机问题，亏电时发电效率也更高，BSG电机可以拉高发动机转速，协调发动机转速因此平顺性也变得更好了。比亚迪的混动技术是国内其他厂商不能比拟的，而且发展初期比亚迪就依托着自身强大的电子技术优势，一直在独立开发三电系统，电机、电控、电池都是自己制造有独立的知识产权，尤其是电池。比亚迪是第一个对电芯终身质保的厂家，让消费者无后顾之忧。
吉利汽车
吉利汽车是19***年成立的，成立初期连准生证都没有。最早一批汽车钣金完全是手工敲打出来的，造老百姓买的起的汽车就是吉利汽车当年的口号，吉利汽车用高性价比迅速扎稳脚跟、也迫使合资轿车降价，当年一台捷达要十几万。即使是夏利也要7～8万。
而吉利1998年
开始生产“豪情”汽车
近乎于合资车一半的价格，让老百姓都能开上属于自己的小汽车，合资车价格就这样的逐渐被拉低。造了几年车以后，吉利又开始喊出“造老百姓买得起的好车”口号，不在单纯的生产廉价汽车，开始研发更高端的汽车。研发过程中才发现底子薄，想要迅速的赶上合资车是有一定难度的，自主研发需要一定的时间，进步也需要一定的时间。而市场不能等。
于是吉利做出了一个大胆的决定，收购技术、收购专利。后来“蛇吞象”一般的买下了沃尔沃汽车。这样一来吉利相当于站在巨人的肩膀上，沃尔沃像一个老师，吉利可以快速的学会造车。吉利收购沃尔沃以后第一篇作业就是博瑞中级轿车。除了动力差一点、油耗高一点之外博瑞已经可以与合资车媲美。其实博瑞的平台都是沃尔沃提供的，研发过程也是老师带学生。这样手把手的教学，吉利想学不会也很难。
随着学习时间增加，一些技术专利也以技术转让或者合资的方式反哺吉利，因此吉利汽车是国内众多造车企业中实力最强的一个，也是走了捷径的车企。
