- 韩国销量第一酒？
- 韩国现代k32023年2月份销量？
- 韩国现代起亚汽车亏损近1300亿，却“归罪”于东亚市场，你怎么看？
韩国销量第一的酒是烧酒。其中的真露牌烧酒创立于1924年，作为韩国烧酒第一品牌，在韩国市占率超过50%，一直是韩国烧酒的标杆。初饮初乐在韩国的市占率在真露之后，排第二。经常能在韩国综艺上看到，明星比较爱喝。只有17°，单独喝，口感绵长，也可以搭配果汁一起喝。
2023年2月销量5699辆，相比上月销售的6763辆下滑15.73%，相比2022年12月的13557辆下滑57.95%。
2023 年，起亚为消费者端上的第一盘硬菜，就是改头换面的新款 K3。作为起亚布局合资紧凑型家轿细分市场的一款明星产品，
这代起亚 K3 提供了两套动力配置可选，一个是 1.5L 的自吸，另一个是 1.4T 的涡轮增压发动机，分别匹配了 iVT 变速箱跟 7 速双离合变速箱。
韩国现代起亚汽车亏损近1300亿，却“归罪”于东亚市场，你怎么看？
韩系车亏损1300亿只是韩元，主要原因不是归罪与东亚市场而是特指中国。
韩系车的亏损是可以预见的，在中国汽车市场走下坡理所应当，原因可以总结为“时代不同了，韩系与其他合资不一样”。
至于1300亿韩元仅相当于不到790万人民币，对于现代起亚这种体量的企业而言并不多，看似夸张的数据仅是因为韩元不值钱，韩系车销量差貌似也是韩国车本就不值钱但却卖了高价。
现代汽车从2017年在国内一直在减产，工厂的开工率仅为60%左右，疲态早已显现所以亏损也是注定的。而销售目标和实际销售量的差距基本半对半，这种情况就值得思考了。
韩系车现代和起亚实际没有区别，只是设计风格相同但核心技术都是现代的；两个品牌的量产车高度一致本就缺少竞争力，对于垂直度较高的消费者而言现代起亚只是内部竞争，对于理性一些的消费者而言韩系车没有吸引力。
十几年前韩系车伴随韩流文化的入侵风生水起，究其原因实际为价格比其他合资车系普通更低，而同时期的自主品牌在发展阶段又毫无竞争力；面对几乎没有竞品的空白市场品质如何已经不重要了，在特殊的阶段只要是合资车哪怕是弹丸之地的韩国车也会成为首选。
在这种环境中发展的韩系车品质一路走低，中后期出现的发动机拉缸***、双离合召回***以及近期的发动机机油增多***几乎给了韩系车致命的打击，其技术之差或者说针对国内市场投放的技术之落后可见一斑。
而到这一阶段后国产自主品牌汽车的技术升级已经走到了第二阶段，从技术上至少超越了既不节油又没性能的韩系车，在国产车的发力下其他合资品牌价格也在走低，主流品牌也重合了韩系车。
现在的局面是一线自主品牌和一线合资品牌的竞争，二三线国产品牌和韩系车在对抗，等级已经明显划分出来韩系车不再是合资品牌的首选。
而在合资品牌属于二线的韩系车对国内消费市场的轻视仍非常明显，中外市场同款车型配置严重缩水，车身安全结构也差的一塌糊涂，IIHS美国公路安全保险协会的事故死亡率同级数据里知名韩系车基本在最高的前五名，可想而知国内合资正常的简配车会差到什么程度。
这是一个信息爆炸的时代，只要出现问题即使不搜索只要曾经关注过这类信息，互联网会自动推送相关内容，韩系车的丑态不能再掩饰凭什么把责任归结为中国市场的中国人呢？难道是怨中国汽车消费者不够傻了吗？
中国经济高速发展虽然放慢点，但中国中产阶级开始崛起，车，房，是国人追求的亮点，就像爆发户，喜欢大气，车身大的SUV车型，开着像土豪，有面子，现代起亚这最近两年SUV款式更新慢，也没有太大亮点。
就事论事，哪里不对的，看客谅解，手机打字累
真的是语不惊人死不休，初看题目要吓死人，如果起亚亏损1300亿人民币，早就可以关门大吉了，因为起亚目前全球的销量一年的利润还不到100亿人民币。
据路透社报道，韩国现代起亚汽车集团在其2018年第四季度报告中显示，2018年第四季度起亚的净亏损额达到1298亿韩元（按照今日人民币兑韩元的汇率1：165.7，折合约7.83亿人民币，这点钱起亚还是亏的起的）。再者此次归罪更明确的来说，其剑指中国而非东亚，因为的起亚一半的销售量在于中国。
为何起亚在中国的销量下滑？
起亚随着韩流的崛起而进入了中，在早期由于起亚系合资车里价格最便宜的，而当时的国产车无论外观及质量又都不行，所以起亚在中国有过一段辉煌的时光，但最近几年，起亚在中国的销量却一年不如一年，直至目前出现亏损，究其原因，主要有以下两点：
（1）最直接的原因——萨德***，受萨德***影响，韩国的现代和起亚在中国市场的占有率大幅下降。其中，北京现代2017年全年销量82万辆，同比2016年下跌近30%；东风悦达起亚累计销售36万辆，同比大降45%，所以不要挑战中国人的情感。
（2）最根本的原因——国产小车的崛起：不得不承认的是，最近几年是中国汽车的崛起之年，哈佛、长城wey、宝骏、吉利帝豪等等一款比一款卖的好，现在的国产车在价格低于韩系合资车的前提下，质量并不低于韩系车，所以也抢占了韩系车的市场。其实从李书福全资收购沃尔沃，甚至还成为了戴姆勒第一大股东，就可以看出中国汽车[_a***_]的崛起，吉利不赚钱的话，李书福哪来的钱收购和入股。
当然了，韩系车的傲慢也是他们遭遇滑铁卢的另一原因，韩系车在中国的产品更新换代的总是缓慢于其他地方，之所以出现这种情况，很多业内人士表示，现代、起亚等车企向来对中国市场不够尊重，导致其向中国市场投放产品缓慢，并缺少有竞争力的产品。
总结
对于韩系车，我一向的观点是能挂一家是一家，在东亚，汽车的霸主地位最好还是由中国人来执掌，希望未来的中国汽车界，能如同手机界出现一个华为一样，与世界最高端的同台竞技。
1月24日，据路透社报道，韩国现代起亚汽车集团在其2018年第四季度报告中显示， 第四季度净亏损额达到1298亿韩元（折合约11495万美元），是自2011年以来首次出现亏损，其中，起亚在中国的销售额仅达到其总产能的一半。
2018年，中国汽车销量共2808.06万辆，同比下滑2.76%，也是自1990年以来出现首次年度下滑。由此，现代起亚把亏损的主要原因归咎于中国。去年第四季度，现代汽车的中国销量在下滑了23％，对比之下，现代汽车在美国销量下滑1％，跌幅仅为0.2％。
2017财年，现代在中国销量下降28%，降至82万辆，由此，现代提出了2018将中国销量恢复至90万辆的目标。此外，自2017年以来，现代汽车还一直在执行减产的决议，据现代在中国的一名零部件厂商高管透露，工厂开工率为60％左右。让现代抓狂的是，即使实现了减产，中国区的全年销售量也仅有79万辆汽车，远低于现代汽车在中国的总产能——165万辆。
值得一提的是，即使曾抱着在中国市场恢复增长的信心，但是现代也不敢只在中国一棵树上吊死。2018年5月，现代在美国阿拉巴马州投资了3.88亿美元建造一座新的工厂，还针对现有的工厂（HMMA）进行更新。2018年12月21日，据路透社报道，现代汽车表示将在印尼建一座电动汽车工厂，年产能约25万辆。
