- 张学友新碟销量不到3万张，扯掉了多少流量明星的遮羞布？
- 国产最好的发动机是什么？
- 吉利17年卖出了100多万辆车，这在行业中属于什么水平？
张学友新碟销量不到3万张，扯掉了多少流量明星的遮羞布？
一来，2000以后唱片销量已经是严重变质……二来，基本已经很少有人再买碟片……三来，张学友出的不是新歌，而是演唱会，两百多场的演唱会，基本歌迷都是去现场看了，还有，现在你送一张碟片给我都没有用，我家连cd都没有……
几时的？张学友雪狼湖之后就不行了。谭校长，张学友两大歌神。但张喝得好点，谭保持时更长，谭在情缘巴士站后也不行了。难道你要求人家现还能喝出质量？？？本人最爱的两个歌手。他们的歌我几乎首首能K
现在随着科技的进步，用谍片的时代已经过去，能卖到3万多的谍片已经算相当不错了的。不必要说扯掉流量明星的遮羞布。
众所周知张学友是一个实力很强的歌声，他的歌声耳熟能详，是一代人的记忆，而且九五后零零后，也喜欢听他的歌曲，像他的《一千个伤心理由》、《吻别》、《一路上有你》，那真是经典中的经典。
这次这个专辑，是2019年张学全世界巡演，共演出了233场，影响力之大，刷新了吉尼斯纪录，换作任何一个歌手都难达到这个高度。
所以他发这个专辑的时候，时间有一点晚。因为热度慢慢退去，还有就是观众喜欢去看现场演唱那种，震撼让人有新的体验。
张学友的歌迷主要是70、80后，没有为数字付费的习惯。也不熟悉这个操作，他们喜欢到实体店去买第谍片
由此可见张学友230三场的演唱会证明了他的实力，说明他的这张专辑的数量是最真实的。天王的位置是不可动摇的。
张学友那一辈的歌手或者演员，都是靠实力的，不是靠流量，靠资本吹捧出来的。
而不管是做哪个行业，只要是靠实力打拼的新人，都不可能一出道，业绩就冲天的。毕竟这种靠实力的工作，需要长时间的摸索和训练。所以，就算是贵为“歌神”的张学友也会有令人尴尬的“新手期”。获奖无数的张曼玉也当过“花瓶”。
但“皇天不负有心人”，他们踏踏实实地去学习真本事，严格要求自己去提高自己的实力，最终才会成为万众瞩目的人。
不像现在有的明星，外貌、流量和背景都比实力重要。
所以，我们念念不忘的是那一批靠实力而成为明星的人，他们红几十年还在红。而那些靠外貌、靠流量、靠背景的都只是“昙花一现”或像流星一样，转眼就划过天际。
张学友
张学友，曾经的“四大天王”，成就辉煌，是整整一代人的记忆，其实力早已经被证明，遮羞布一说只能说明一些人的肤浅与无知！
曾经，张学友的《一路上有你》听得多少年轻的男女小雨滂沱。走在街头，如果路边的音像店里传出张学友演唱的《吻别》，多少人会忍不住放慢脚步，甚至停在路边，陶醉在张学友摄人心魄的美妙歌声中，流连忘返。
另外，他的《情网》《忘记你我做不到》《饿狼传说》等歌曲传遍大街小巷，《心如刀割》《她来听我的演唱会》《想和你去吹吹风》等歌曲也感动了无数人。
更有意思的是，在上世纪八九十年代，一盘张学友的演唱光盘，可以收获一段爱情。如果你喜欢哪个女孩，能弄到一盘张学友的光盘送给对方，完全有可能俘获对方的芳心。
张学友的歌曲光盘
那个年代，众人对张学友的评价是： “只要有风吹过的地方，就有张学友的歌声；只要有爱情，就有张学友.”。很多人甚至认为，张学友是四大天王中，唱歌唱得最好的、实力最强的天王。
张学友是整整一代人的记忆，他的能力早已经被证实，他的身上不可能有遮羞布！至于他的新碟销量不到3万张，其实这样的成绩已经不差，何况如今张学友已经步入老年，他的歌声与现代的年轻人喜欢的风格不太吻合也情有可原！但如果有些人就此认为这是扯掉其身上的遮羞布，只能证明这些人的无知！
哈弗最新2.0t质量最好，就是哈弗h9,vv7上的那款发动机，油耗高，但是耐操，还有老哈弗h6的1.5t，买了几百万台，发动机木有坏的，总之哈弗发动机质量好耐艹，就是油耗高！国产要说性能，长安最新2.0t，马力大扭矩高，长安cs95车主知道，车重跑起来牛逼，还有奇瑞最新1.5t.热效率高，敢质保一百万公里就是底气足，反正一句话，今天的国产车能买，你买国产高端车型，不亚于合资车
国产发动机几乎都是以20年前4G63平台改进的， 离开三菱的4G63平台中国自主品牌也就吉利和奇瑞有一定实力的发动机研发能力。听最实话实说的说车节目微信关注“老檀说车”公众号 蜻蜓FM汽车频道 老檀说车。
国产最好的发动机是什么？
想当年国产汽车大多数，都造不住自己的发动机来，还得依靠沈阳三菱发动机厂造的那款4a91和4g63系列发动机。还得依靠爱信的变速箱。而如今我国汽车产业迅速发展，在发动机底盘和变速箱领域都有了相近的突破。发动机也是三大件里面发展最好的。
以前大家造发动机，大多数是靠的逆向研发4a9系列发动机。随着造车的经验越来越丰富，再加上能够请到国际上比较知名的发动机工程师。我国制造的发动机已经有了很大的进步。像奇瑞的发动机都已经开始出口欧美了。
那么我国现在最好的发动机都有什么呢？你现在比较常用的1.6排气量以下的来说。因为这也是我们平常在国产车上使用最频繁的发动机。
1.5t的发动机最为出名的便是本田的地球梦发动机。先看一下本田地球梦那个发动机的参数，本田1.5t的发动机最大马力为177匹马力，最大扭距为220牛米。以此为参照，我评选出了三款国产比较强的发动机。
比亚迪的全资子公司，弗迪动力推出的1.5ti高效率发动机。给国产发动机打了一记强心针。晓云1.5t的发动机最大功率136千瓦，最大马力185匹马力，最大扭距为288牛米。在动力输出方面已经全面超过了地球梦发动机。
同时弗迪动力这款1.5t的发动机燃油热效率可以达到38%，理论上百公里油耗可以降低10%~15%。在燃油经济性方面，也领先于同行。处于行业的领先水平。
另外在噪音控制，可靠性，性价比等方面都有了比较大的进展。噪音控制方面可以和主流的合资品牌的发动机有一拼。而在可靠性方面弗迪动力的这款发动机，经历了800个小时的高动态耐久实验，远超国际标准的400个小时，超过了一倍。质量可靠耐用。
我认为，弗迪动力的晓云1.5T是当之无愧的这个级别的中国发动机，机皇。
如果谈及发动机省油，大家首先想到丰田。丰田的2.5升自然吸气发动机可以将热效率达到40%，丰田的混动系统可以将热效率提升到41%。而对于现在发动机的热效率普遍仅在36%左右。
如果国产发动机拿出热效率最高的来，那便是蓝鲸ne发动机。40%的燃油热效率已经和丰田属于同一水准。已经达到了世界的领先水平。特别是涡轮增压的发动机更是蓝鲸ne系列的热效率最高。
近几年，长安、长城、奇瑞、广汽都推出不少参数亮眼的发动机，但是如果说要评一款最好的国产发动机，我把这一票投给奇瑞刚刚推出的2.0T发动机。
这台发动机在星途揽月上首先亮相，我们都知道，奇瑞早前一直被诟病没有一台能够撑场面的2.0T发动机，不管是1.5T还是1.6T，虽然动力对于紧凑级车型是足够了，但是毕竟如果涉及到高端车型，比如中大型SUV，这两款发动机的动力就显得有些捉襟见肘了，而且长城、长安、比亚迪、上汽、广汽等等自主汽车品牌都有2.0T发动机，这样一来奇瑞的压力就比较大了，因此奇瑞一直攒着一股劲，终于在星途揽月的发布会上，带来了这款全新的2.0T涡轮增压发动机。好饭不怕晚，这款2.0T发动机是目前自主品牌中最强的，即使放到[_a***_]来看，也是非常出众的。
从参数上来看，星途揽月的这台2.0T发动机（390T车型）最大功率可达254马力，峰值扭矩为390牛·米。相比广汽的2.0T马力更高，相比长安的2.0T扭矩更强。和丰田的2.0T相比，马力上足足多了34匹，在扭矩上也多了40牛米。可以媲美宝马330上面的那台2.0T高功率发动机，最大马力258匹，峰值扭矩400牛米，数据可以说是十分接近。
很多人都说，国产车总是参数很亮眼，但是实际表现不怎么样，而且油耗偏高，其实那主要是某个“虚标王”留下的负面印象，奇瑞发动机的动力参数从媒体测试的零百加速来看，是没有虚标的情况的。
以懂车帝上的零百加速数据为例：
长安CS75 PLUS，2.0T，233匹，零百加速10.30s
哈弗第三代H6，1.5T、169匹，零百加速9.76s
奇瑞瑞虎7，1.6T、1***匹，零百加速8.04s
吉利博越，1.8T、184匹，零百加速9.50s
名爵领航，2.0T、231匹，零百加速7.64s
吉利17年卖出了100多万辆车，这在行业中属于什么水平？
年销过百万，对于中国汽车行业来说，等于进入了头部俱乐部。单一品牌年销售过百万的，2017年，只有大众、别克、日产、本田（东风本田和广汽本田叠加）、吉利、长安和长城。
一百万对于一家车企来说，当然是一份成就，更是一个平台，既代表了产品和营销策略的成功，又意味着企业体系能力极大考验。
长安汽车是率先突破一百万销量大关的自主品牌企业，依靠比较扎实的正向研发能力，和庞大的经销网络，在三四五线消费升级的市场环境中拔得头筹。但是，在一代新车效应过去之后，进入百万俱乐部的长安迅速落入了微增长的套路。如今，只能以低端的价格战手段，维持市场份额。与一路品牌向上的吉利和长城形成鲜明对比。
如今，吉利年产销突破了百万大关，体系考验同样会成为摆在他面前的一道难题。不过，从吉利跨过百万的身段来看，我觉得，他至少有些不同以往的地方。
其一、他是第一个“跳”过一百万大关的自主品牌。很多企业过这道关，惨一点是爬过，好一点的是跨过，而吉利却是跳过。相比于去年，吉利同比增幅不但达到两位数，而且达到了？？？％这个惊人的数字，这个数字更像是一个年销售二三十万的企业在发力的时候，实现的同比增长。
2017年对于吉利汽车，可谓是大放异彩，年销量超124万辆，荣登国内自主品牌销量排行榜“一哥”的位置，俨然已经成为中国品牌领军车企。从最初“造老百姓买得起的好车”，到今天“造每个人的精品车”的新时代，吉利汽车在销量不断提升、品牌不断升级的背后，更是中国制造强势崛起的缩影。
俗话说：“不迎疾风，不成劲草”，如今的中国的制造业，正处于一个大变革的时代，早已过了那个买一条国外过期两三代的生产线就能开厂卖货的时代，也不再是那个依靠低价做贴牌生产made in China的时代，而是一个中国品牌走向世界的新时代。我们有幸成为了这个变革的亲历者，见证了中国制造从艰辛的起步到强势崛起，再到骄傲的过程，一步步走来，验证了“风雨后见彩虹”这句话。
在这个充满挑战的关键节点上，中国企业不但要在产品开发、生产技术、设计与管理创新上来完成产品的升级换代，而且还要适应市场竞争要求，加快企业品牌与服务的变革创新。以科技、品牌创新来主导企业产品结构转型升级。迅速构建以品牌创新、产品技术创新与经营创新为核心的生产经营服务体系，实现企业由生产制造型向品牌服务型的重大突破。对于如今的自主品牌而言，在这场大变革中，每个品牌都抓住了机遇，创造了拥有自己独特且行之有效的发展模式。比如长城的规模效应、吉利的精品模式都是“教科书式”的中国品牌发展经验，都是依据自身企业的特点制定，并取得了一定的成功。
当然了，滴水穿石，并非一日之功！中国品牌这股“向上之风”其实由来已久，在今年迎来了大爆发。在最具代表性的汽车制造业，这一变革来的尤为显著。中国品牌在历经多年的蛰伏之后，这几年在产品和品牌上全面发力，市场占有率反弹，已经比肩合资的实力。从广汽传祺GS8月销量突破万辆大关，到WEY旗下两款车型月销双双破万，再到领克超高的关注度以及吉利汽车年销量破百万大关，我们便可以看出如今自主品牌的进步之处。而且更为值得一提的是，与之前用“低价”来换取销量所不同的是，如今自主品牌还创造了更高的品牌价值，并且得到了国内消费者的认可。纵观如今的中国汽车市场，从以前的低价战略，到如今的精品战略，先是突破了10万元天花板，如今以广汽传祺、长城哈弗、吉利等为代表的自主品牌正在努力突破15万元天花板，一步步拉近与合资品牌的距离。这种心态大概如胡适先生所说：怕什么真理无穷，进一寸有一寸的欢喜。当然，中国制造除了在汽车领域取得了长足的进步，我们在制造业领域，还有华为、联想、大疆等一批各行业的领军企业，这些志存高远的优秀企业迅速发展，一起推进中国制造水平的快速提升。
中国品牌如今取得的成绩，让我们实实在在地感受到了，今年年初那句“撸起袖子加油干”不是一句空话，也必然不会落空。协同发展不只是在销售业绩上，在品牌成长上，在谋求技术领先上，大家更是戮力同心，齐头并进。对于如今的自主品牌汽车而言，我们不仅可以看到它们在销量“绝对值”大踏步往前进，而且在市占率的“相对值”也在提升之中，这也充分证明了广大用户的认可，展现了自主品牌如今的实力。
