- 2022自主品牌汽车销量排行？
- 2022年新能源商用车销量排行榜？
- 比亚迪市占率下降3%，“销冠”名头易主！反转的背后是何原因？
- 从MPV销冠到大跌35.6%，别克GL8节节败退，到底做错了啥？
2022年12月，国内乘用车市场零售销量达216.9万辆，同比增长3%，环比增长31.4%。
比亚迪以约23.46万辆的批发销量稳居当月国内新能源乘用车厂商批发销量排行榜榜首，紧随其后的是吉利汽车、长安汽车、上汽乘用车、广汽埃安、理想汽车、蔚来、东风易捷特。
1 逸动 20223 2.0223万 7.49~10.69万
2 奔奔 9852 0.9852万 4.09~5.69万
3 CS75 9295 0.9295万 9.98~15.98万
4 悦翔三厢 4858 0.4858万 4.99~6.59万
5 CS35 3462 0.3462万 6.89~9.89万
6 睿骋CC 2567 0.2567万 10.09~13.89万
7 CS15 2447 0.2447万 5.39~7.54万
8 CS95 1256 0.1256万 15.98~22.98万
9 逸动DT
1、特斯拉MODEL 3销量大爆发，以25788辆的销量夺得中型车销量冠军。
2、丰田凯美瑞屈居第二，6月零售销量为22651辆。
3、本田雅阁销量也超2万辆，以204***辆的销量排名第三位。
4、一汽大众奥迪A4L和一汽大众迈腾销量都超过1.9万辆，分别以19300辆和19111辆的销量排名第四和第五位。
5、排名第六和第七位的是两款豪华品牌中型车，其中奔驰C级销量18769辆，排名第六位；宝马3系紧随其后，6月份以18376辆的销量排名第七位
2022年自主品牌汽车销售:排名第一比亚迪，销售180万台，第二长安汽车，销售127万台，第三吉利汽车，销售123万台，第四奇瑞汽车，第五上汽通用五菱，第六长城汽车。
2022年新能源商用车销量排行榜？
前三名为五菱宏光MINIEV、比亚迪海豚和比亚迪秦 PLUS DM-i。
长安逸动排名第四，吉利星瑞排名第十，吉利缤瑞排名第14，名爵5排名18，奇瑞艾瑞泽5排名19，红旗H5排名25，荣威i5排名27，吉利帝豪仅排名42位。
比亚迪汉EV和汉DM都排名靠前，奇瑞小蚂蚁、比亚迪秦PLUS EV和奇瑞QQ冰淇淋等车型，也都是表现出色。
排在第一销量王冠的是来自中国的汽车品牌比亚迪，2022年1-6月累计销量640748辆，市场占比率达15.4%，取得如此好的销量成绩，旗下的宋、秦、汉、唐、海豚等热销车型功不可没。
比亚迪市占率下降3%，“销冠”名头易主！反转的背后是何原因？
2022年6月汽车销量，大众销量214255辆，比亚迪超134036辆，奇瑞汽车超10万辆。其中出口海外3.5万辆。吉利汽车126595辆，上汽乘用车超8.4万辆。江淮汽车43108辆，沃尔沃16448辆。
从数据我们可以看到比亚迪虽然被大众超越了，但依然是国产品牌排行第一，，并且同比增长了162.7%。可以说比亚迪依然是那个高速增长的比亚迪。大众回归第一则是因为***及时出手***，购置税减半和购车补贴等新政有效***了消费！但考虑到新能源车的发展趋势，可以肯定的说，新能源车淘汰燃油车已经成为必然，而比亚迪的销量将会随着新建生产线的投产，将会进一步释放产能，因此比亚迪在未来重新回到销量第一并不是没有可能，而比亚迪的市值突破万亿，超越大众成为全球第三大车企，也意味着资本市场对比亚迪的看好！
因此比亚迪市场占有率的下降并不能说明什么问题，最多也只是说明了比亚迪的产能制约了比亚迪的销量，比亚迪依然是国内最成功的车企！
6月政策利好释放大量购车需求，但由于比亚迪已达上限，产量即销量，也就是说，不管有没有新增需求，比亚迪的销量都是自己的产量，和外界无关。因此，新增需求实际上就是全部被其他品牌分摊了，比亚迪一点都没有份。这样一来，月度市场份额肯定是下降的。事实上，其他车企就是清库存，正好把前面积压的库存卖了，库存越多的销量越好，受益越大，越没有库存的受益越小。像比亚迪这种没有库存的就没有受益。
数据来源是哪里没有说，有故意带节奏的嫌疑。***如有数据真显示比亚迪的市占率下降，那也只是一种市场表现，没有什么大惊小怪的，消费者购买车辆都会依据自己的经济实力和参考车辆的质量服务口碑来进行。
当前比亚迪车辆的质量、服务、口碑都很不错，当然也偶有瑕疵，但比亚迪产品在发现问题、解决问题的循环中一步步提高，一步步得到市场和消费者的认可，这也是有目共睹的，所以***如数据属实，市占率有小的波动也很正常。
市占率下降，反映的现象就是比亚迪的销售增长比整个市场的销售增长慢了，其他的品牌销售增长更快了。汽车市场是一个充分竞争的市场，品牌影响力、[_a***_]竞争力都会影响销售，而对比亚迪来说，产能也会影响销售，最近很多新闻都在说比亚迪交车期过长的问题，写势必会导致部分订单流失，但产能提升有个过程，而且也不大可能根据当前的产能直接制订产能***，所以这问题短期无解。
一个产品的市场占有率往往由多种因素形成的。对于中国家庭，汽车不仅是代步工具，往往也视为家庭重要的经济组成部分，人们对其爱护有加。汽车既要技术领先，经久耐用，又要有颜值，还要乘坐舒适，还要物美价廉。
汽车市场如此之大，竞争如此激烈。汽车厂家一定要注意不断提升技术，做好售后服务。以产品质量和一流服务赢取顾客信赖。不能一味贪多求大，管理工作又不能细致入微，落实到位以致出现纰漏。
在新能源汽车行业，目前造车新势力层出不穷，各祭奇招，剑走偏锋，技术升级更迭速度极快，有别于传统油车发展之路。各电动汽车厂家唯有锐意创新，脚踏实地，在技术研发、生产、服务各环节寻求高质量，才能行稳致远。
从MPV销冠到大跌35.6%，别克GL8节节败退，到底做错了啥？
并没有做错什么，只不过是被时代所逐渐淘汰而已，具体有下面几个原因：
第一：不断攀升的油价，再加上gl8的油耗，相比同类车型并不友好，这使这个车型使购买之后的养车成本大大提升。
第二：疫情原因，举家出行或者商务出行的使用率并不大，可以说是基本上买来便是贬值的。
第三：整体燃油车在我们国家都不会有太乐观的前景，反而新能源或者混动力的车型会更有优势一些。
所以，上面种种的综合因素导致了，这个曾经的销冠大跌的结果，所以最终淘汰你的原因也许并不是你不够优秀，也不是你的同行有多好，就像当年的诺基亚、万能充......而是这个时代的趋势所导致的结果，毕竟适者生存才是最终的王道嘛。
