- 2021年9月自主品牌汽车销量？
- 五家自主品牌1月销量飘红，国内车市已经重归火热了吗？
- 自主品牌suv10月销量前10占7席，自主品牌汽车的春天到来了吗？
- 领克销量再度腰斩，高端自主怎样才能从销量"魔咒"中脱困？
- 上半年销量超65万辆，“自主销冠”吉利，为何下调销量目标？
2021年9月，中国自至品牌乘用车销售82.1万辆，环比增长16.7%，同比增长3.7%，占乘用车销售总量的46.9%，占有率比上月提升1.6个百分点，比上年同期提升9.1个百分点。 2021年1-9月，中国自主品牌乘用车共销售643.3万辆，同比增长31.4%，占乘用车销售总量的43.3%，占有率比上年同期提升6.7个百分点。
2021年9月，中国自至品牌轿车、suv和MPV市场占有率分别为37.2%、52.0%和67.0%。与上月相比，中国品牌轿车、SUV市场占有率均呈增长，中国品牌MPV呈一定下降；与上年同期相比，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率保持增长，其中中国品牌轿车市场占有率增长依然最为明显。
五家自主品牌1月销量飘红，国内车市已经重归火热了吗？
从2019年1月的销量看，国内汽车市场竞争越来越激烈，两极分化日趋严重。国内自主品牌车企有上百家，但是正增长车企只有区区几家，可见形势更加严峻。
这五家企业都是自主研发能力相当强的自主品牌代表。论研发能力，长安首屈一指，连续七年汽车行业研发实力第一，吉利近年的发展势头也非常猛，2018年销量达到135万辆，打破了自身的销量记录。其它三家奇瑞、长城、比亚迪也各有特点。
汽车市场后面的发展趋势是强者更强，优胜劣汰。从以前的粗方式转变为高质量、高品位发展。
整体看来，国内汽车市场2019年形势依然严峻，形势并不容乐观，大淘汰赛才刚刚开始，决战时刻，自主品牌一定要坚持以客户为中心，以自主研发为根本。
放缓是暂时的，随着国产汽车技术水平不断提高，产品力不断提升，合资品牌价格不断下探，混合动力和电动车技术不断成熟，车市重归火热是时间的问题，但是很多小众品牌会在国内消失，比如力帆，海马，汉腾一类的品牌会被收购，破产重组。中国的汽车工业会更加强大。目前可以预料的是，未来中国汽车市场庞大，汽车出口也会不断创下新高，我国劳动密集能产业不断向东南亚南亚转移，国内产业结构升级，大力发展汽车也是必然选择。且国内目前具备做全世界汽车工厂的条件，零部件产业链完整，大量的汽车技术人员和高素质的产业工人，国家的相关扶持政策等等。
国产近两年的进步体现在外观和配置，车身三大件只能说原地踏步，可以用不思进取来形容。销量只能说过的去消费层次大家心知肚明，买过不到一年后悔的大有人在，意想不到小毛病层出不穷，导致国产品牌的回头客于保值率都很低，真的希望我们的企业能认真学习借鉴国外的理念造出我们百姓喜欢的皮实耐造的好车。谢谢激请。
自主品牌suv10月销量前10占7席，自主品牌汽车的春天到来了吗？
目前SUV是国产品牌起死回生妙手回春的灵丹妙药，不少品牌依靠SUV得到了喘息的时间，造成国产品牌SUV扎堆爆炸式发展。想不之间销量差距令人咋舌：哈弗H6全年销量40万辆，某自主品牌企业全年刚刚达到18万辆销量。H6一个车型比一个车企所有产品销量还要多。可以看出虽然SUV火热，但也是有人欢喜有人忧从2012年SUV开始火热到现在很多品牌借着这股潮流实现了跨越式发展。但也有不少品牌没有跟上步伐远远落后，岌岌可危。
领克销量再度腰斩，高端自主怎样才能从销量"魔咒"中脱困？
记得魏建军在回答魏派销量下滑时说到:一个高端汽车品牌的市场培育期至少十年，开始推出时亮眼，然后是值疑，再后来是认可。我的理解是一个车企推出高端汽车品牌，先是高调亮眼，销量大，新鲜感一过，用车中的一些问题也暴露，车黑们抓住问题大做文章，无节操的夸大其词抹黑，车企也针对存在的问题升级改进，而销量在渐渐滑到底部后徘徊，随着消费市场保有量的增多，车主用车体验的真实声音盖过了车黑们，销量便开始触底反弹回升，品牌培育最终完成。当然如果缓不过销量下滑后这口气，品牌推出便失败了。比如哈弗H8最终没有缓过这口气失败了，而哈弗H9却成功了，这两款车都突破了国产车20万天花板。
上半年销量超65万辆，“自主销冠”吉利，为何下调销量目标？
随着六月销量的陆续出炉，2019车市年中大考也告一段落。综合来看，2019车市上半场除了延续了2018年的低迷，在品牌表现上，我们也看到了日系品牌的逆市崛起，以及自主品牌的黯然失色。没有了往日的狂飙突进，大家似乎都为自主品牌攥紧了拳头、捏起了汗。吉利下调目标主要还是中国车市连续了28年的增长后，在2018年9月下始下滑后，目前来看没有好转的迹象。各个自主汽车品牌与年初的定的目标相关较大，加上国家也没有***汽车产业的相关政策。全国房地产产业依旧火爆，这就导致了房地产产业从供给侧和需求侧两侧同时向其它产业吸血，对其它产业影响较大，特别汽车产业。所以各个汽车自主汽车品牌也不得不下调年初制定的目标，这也是不得已而为之。当然吉利汽车的表现，也算是不错了。吉利汽车6月销量90875辆，2019年1-6月累计销量651680辆，中国自主汽车品牌销量第一。
轿车、SUV、MPV三轮驱动，一直以来，自主品牌的车市突击，往往以单车型的倏忽而至和骤然泯灭为始终，多少曾经风光一时的车型终究逃不过昙花一现的宿命；诸多自主品牌，也只是在个别车型的刹那狂欢中重复日复一日的平庸历程。近年SUV市场的火热，一度为我们描绘出一幅自主品牌群雄并起的幻象，直到车市陷入萧条：萎靡的战场成了裸泳者暴尸的荒野，俯拾皆是的败退让我们愈发认清现实——中国汽车崛起的道路依然任重且道远。某种程度上，哈弗(参数|图片)H6(参数|图片)在SUV市场的一骑绝尘，给了我们一些立足闹市的勇气。但长城在轿车领域的完全缺席，以及其他SUV细分市场的乏善可陈，始终没能给自主品牌以更多竞争的底气。
更值得一提的是，除了以帝豪为首的轿车阵营稳居中国轿车市场头把交椅，2019年上半年，吉利SUV产品总销量达到365389辆，力压长城，成为市场冠军。在MPV市场，嘉际3月份上市以来，销量逐月攀升，6月销量3,654辆创新高，进入MPV市场第一阵营。目前累计销量达14,939辆，成为吉利汽车新的市场增长点。至此，吉利的轿车、SUV、MPV都有较好的表现。中国品牌突破了以往单一车型的势单力薄，也实现了在各个细分市场的全面覆盖，而这些共同支撑起中国汽车未来向上突破的底气和格局。吉利让我们看到了中国品牌的可能性。
如同新远景SUV牢牢盯住10万以内国人对"大空间、高品质"实用产品的需求，吉利汽车始终深刻洞悉市场变换，也时刻洞察消费者需求的[_a***_]。当前，中美贸易摩擦风云迭起，全球经济形势和中国车市环境同样存在诸多不确定性，单纯追求速度与销量，不仅于自身实力助力不大，反而容易在"唯销量论"中迷失自我。吉利汽车以冷静、理智态度面对市场风云变幻。对吉利而言，一味追逐销量，无异于杀鸡取卵，消耗经销商的活力和积极性；一个更健康的体系和全价值链伙伴的可持续发展。于是有了在国五到国六的转换期，吉利主动帮经销商减负去库存的举措。数据显示，5、6月份吉利的终端销量数据远高于批发销量。另一个更为积极的数据是吉利汽车的市场份额由2018年的6.29%提升至6.68%，市占率稳固提升。
2019上半年已过，正式进入国六的中国车市也开始了汽车下半场的角逐，从速度、规模，都品质、价值和体系，真正的考验已然来临。审时度势的吉利汽车，下调了2019全年销量目标至136万辆。
