- 理想ONE现接受预定，值得买吗？
- 理想汽车制造成本？
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- 丑闻不断，销量跌落神坛，蔚来汽车怎么了？
理想ONE不建议考虑，这台车的混动系统很不错，但作为新势力的理想汽车技术水平仍令人担忧。
ONE是一台REEV纯增程式插电混动汽车，这种混动系统的特点为内燃机不参与驱动，只用作带动发电机发电，驱动完全依靠电动机；REEV模式理论上会非常节油，因为增程器的排量很小而且是以固定转速稳定运行且负荷很小，发动机可以有高功率低扭矩的特点以实现节油，不过ONE的增程器并不符合这一特征。
增程器内燃机为东安DAM12TL，提到东安不得不提东安三菱，其量产机多用在微面微卡等车型上，特点为质量稳定但不节油且技术落后；作为1.2T直列三缸发动机额定功率仅为85kw，峰值扭矩为174N·m，参数非常一般尤其是功率太小，要知道有一些小排量仅以多出0.1~0.2升的排量功率能达到120kw以上。
所以这台发动机作为增程器是不合理甚至是不合格的，尤其是这台发动机在ONE装车之前没有其他车使用，包括长安汽车也没有用（东安为长安子公司），发动机的可靠性如何值得商榷；由力帆汽车代工的ONE，其品控水平如何目前也是很大的不确定因素，这是ONE混动系统值得借鉴但是量产车并不值得选择的原因。
其他方面如180km的纯电续航里程比较有吸引力，但同级竞品也已经规划了150~200km超长续航的并联式PHEV***；前后双电机最大功率240kw、峰值扭矩530N·m，动力水平相比竞品也不是很高，尤其是四轮驱动系统还缺少差速锁或差速器，这台车如果能升级发动机并且是一线品牌的传统汽车制造商生产则可以考虑，作为新势力品牌的首台车还是建议慎重选择；即使撇开技术问题不谈，这类车销量都会很低，保值率是无法的控制的。
同级SUV还是建议考虑比亚迪唐Dm27.99款，作为只有25kwBSG发电启动一体的“轻增程”，其油耗也是与理想ONE这台纯增程相当（8~9L/100km之间）；在油耗相当的前提下唐Dm的并联式混动性能更强，因为2.0T发动机可以参与驱动，综合功率440kw、峰值扭矩950N·m能够在4.5秒破百，比ONE加速快两秒，对于性能车而言如通过改装哪怕提升半秒要付出的成本也会非常高，两秒差距是非常大的。
其次双电四驱的扭矩也达到650N·m，纯电模式的动力也更加强劲，且四驱系统多出差速锁能够真正的越野；无非是唐Dm的纯电续航只有100公里比较遗憾，但是价格也比ONE低了4.81万。目前在值得选择的插电式混动SUV只有唐Dm一台，ONE还不够实力打破这一局面，不建议考虑新势力的新技术。
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理想汽车制造成本？
车辆基础成本，一般会占车辆售价的25%到35%，这是目前市场决定的，如果超出这个比例，厂家就会对车辆成本进行控制。
理想是一家2015年创立的厂家，他们的销量还没有很高，所以每一台车的分摊成本是非常高的，如果计算制造成本，有可能高于售价。因为分摊的车辆太少，但是车辆直接成本，应占35%。
曾经的硬汉梦想，三月销量仅1辆，Jeep退市还有多远？
Jeep离退市有多远说不好，翻盘还有机会
广汽菲克Jeep成为三月份的“吊车尾”，批售辆为1辆，零售量没有数据，也许是一辆车都没有卖掉；然而这是个不难预测的结果，因为之前的销量一直都很低，而菲克却没有什么提振销量的有效方案，年初搞出一个“全新质保方案”看似挺有吸引力，可同期执行的汽车三包新规与其内容高度重合，似乎还是套路大于诚意。
这么搞下去似乎无法让菲克翻盘，同时产品线和品牌定位如不加以调整，仍旧以目前几款量产车“混”的话，退市怕是就在眼面前。
1.Jeep自由侠
这是一台看起来挺不错的小型SUV，方盒子的造型很个性，身边就有些“小正太”对这辆车有好感；可是在发现这台车的四驱版本超预算，两驱版本又只使用干式双离合变速器之后，对于它的热情都是陡然直降。
2.Jeep指南者
看起来有些小硬朗，虽然也只是承载式车身的代步型SUV，但四驱版本的特殊运行模式还是会有些脱困能力的，实测结果也超越了同级大多数车辆；然而发动机仍旧是1.3T，两驱版用干式双离合变速器，四驱版用***埃孚横置9AT，这不[_a***_]加大号的自由侠嘛。
3.Jeep自由光
丑闻不断，销量跌落神坛，蔚来汽车怎么了？
当一些做手机的，做家电的……总之跨行企业开始造车的时候，问题就出现了。很明显这是一块大蛋糕，利润的诱惑造成了一窝蜂跟进。但是事情的本质是，汽车不是谁想造就能造的
