- 美国新能源汽车有哪些牌子？
- byd是日本的吗？
- 丰田混动为什么不算新能源？
因为美国新能源汽车基础设施相对完善，促使人们对新能源汽车的接受能力和包容度更强。本田和丰田以及三菱等日系品牌在美国新能源汽车市场占有较大比重。美国新能源汽车种类普及更广、元化，其中包含了氢燃料电池车、增程式混动车型等。
那么落实到具体车型，除了大家熟知的特斯拉，美国人还热衷于哪些新能源车型？
雪佛兰Bolt
三菱欧蓝德PHE
本田Clarity FC
丰田普锐斯
雪佛兰沃蓝达
byd是日本的吗？
不是日本的，是中国企业。
比亚迪股份有限公司（简称“比亚迪”）成立于1995年2月，总部位于广东省深圳市。公司现有员工超过22万人，业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业，在香港和深圳两地上市，营收入和市值均超千亿元。比亚迪致力于用技术创新促进人类社会的可持续发展，助力实现“碳达峰、碳中和”目标。2015年，比亚迪荣获联合国成立70年来首个针对新能源行业的奖项——“联合国特别能源奖”。
丰田混动为什么不算新能源？
看了下楼下的回答没有几个说到点儿上，有的还简单问题复杂化。
丰田混动为什么不算新能源？其实道理就一条——因为丰田目前的大部分混动车都是不能从外界充电的油电混动车（HEV）而不是插电混动车（PHEV）。本田也一样。
根据我国现行新能源政策的定义，必须能插电（PHEV）并且具有较长纯电动续航能力的混动车才算新能源车。丰田和本田目前在国内推出的所有混动车都没有设外置充电口，不能通过外接电源充电，同时动力电池组容量较小，不具备长距离纯电动行驶的能力，不符合国家对新能源车的定义。
通俗地说，对混动车而言，算不算新能源就看有没有充电口，跟混动结构和技术水平没关系。只要不能充电，你就是混动技术再牛，省油省出天际也不是新能源，不能享受补贴、免购置税、上绿牌、不限行等***。反之，只要有充电接口，哪怕你只是在原有燃油车结构基础上加个电机背块大电池，都算新能源，免购置税、不限行、上绿牌。如果电池续航能超过50公里，还能拿补贴。
其实，插电与否只是表明一台混动车能否通过外接电源充电，以及是否采用大容量电池组，和混动系统的结构类型、技术含量和省不省油没有必然联系。能不能插电、纯电续航长短其实都和混动技术水平没有半毛钱关系。
插电混动的本质是一定程度替代加油的方式来实现能源替代层面的省油，因为能充电，多用电、少用油当然就省油了。但是，如果这种插电混动不能做到“节能”，那它的“省油”就完全属于抖机灵、骗补贴了。好比一个人周一到周六每天吃两个馒头，周日吃两碗米饭，然后骄傲地跟你说“***两碗饭活了一周，牛逼不？”。实际上，能做到没电也省油的插电混动车型也确实不多。相当一部分自主品牌的插混都属于“有电没电俩性格，电能纯粹遮羞布”的状态：有电的时候动力强、运转品质好；没电的时候噪音大、平顺性差还不省油。在我看来，低电量状态照样既省油又平顺的插电混动车才是好车。
不插电的混动无法进行能源替代，所以要想省油，就必须压榨内燃机的效率，让每一滴油烧得充分，尽可能转化出更多的机械能。众所周知，发动机在不同的工作状态下效率差异很大，匀速巡航省油，怠速、走走停停、急加速就费油。油电混动的原理就是：用发动机和至少两台电动机组成一套取代传统变速箱的动力分配装置，通过电机跟发动机的配合，使发动机要么不运转，要运转就永远保持在一个高效省油的区间。换言之，不插电混动的省油靠的不是能源替换，而是把电能作为一个中间介质来调节发动机工况，保持高效工作。本田和丰田都是这么做的。
当然，以2019年10月这个时间点来说，丰田也不是一辆新能源车都没有。今年推出的用上一代卡罗拉和雷凌打造的双擎E+就是插电混动车，有外接充电口，分分钟成为新能源，能上绿牌。这两款车和油电混动版双擎比，基本上就是多了一个长距离纯电动行驶的功能，满电的时候可以当成一台续航50公里左右的纯电动车来用，就算不插电，馈电状态也相当于一台油电混动版双擎，依然平顺和省油。不过这车的价格确实就呵呵了。
当然不能算！
新能源新能源，你日系混合动力根本离不开旧能源燃油运行，或者说有效运行，你只是油耗低点的汽车，油耗低点的车不仅仅是你并串联电动机混合动力能做到，柴油发动机很多同级别汽车油耗一样低，你凭啥称作新能源。
国家定义是不同于传统内燃机的其它清洁能源可使汽车运行50公里以上，50公里在城市里使用有一定的实用性，这才能算你新能源，你丰田、本田的混合动力能离开内燃机跑几公里?说到底，你日系混合动力的电驱动系统只是为提高燃油效率设计的，离开内燃机啥都不是，这怎么能说成是新能源汽车呢？更何况某些常用工况下，你比欧系的纯内燃机油耗都高，要说日系混合动力是新能源这不是挂羊头卖狗肉吗？
