- 被网友评为国产第一豪车的比亚迪唐为什么销量这么差？
被网友评为国产第一豪车的比亚迪唐为什么销量这么差？
比亚迪唐外观好看，好看，看……***高……高…我觉得恰恰相反，除了最新推出的mvp颜值高，其他在售车真没觉得有多大颜值，比亚迪以前就是不注重颜值，三十几万车的外观设计像十几万车的，看看每月汽车销量，哪款高销量的外观会差，当然我说的是大众审美，重口味的当我没说。
以哈弗h6来说，几年前我第一次看见这车的时候以为是二三十万的车，结果是十几万，这就是外观给人有档次，现在h6都烂大街的很多人看多了都觉得土了…
以前我觉得外观最好最有档次的suv是荣威，现在是vv7,才是颜值档次在线的代表…
现阶段销量没所谓差与好
因为你不知道他的产能是多大
不可否认的事实是
能接受唐的国人越来越多
趋势会更好
说实在话，唐也不能冠以国产第一豪车称号
我是唐DM车主
我认为他值得拥有性价比超高称号
祝福唐，祝福比亚迪
我是船夫哥的小迷弟
曾经比亚迪唐一度被炒得很火，现在销量是一年不如一年，2016上半年，比亚迪销量为19134辆，占新能源客车市场总销量的15.9%，但从2017上半年的情况看，比亚迪唐竟出现了61%的下滑。唐的销量迅速下降，最重要的原因是产品力不足。
比亚迪唐在外形和内饰仍然采用传统的设计理念，面向年轻用户，没有足够的吸引力。另外比亚迪唐作为新能源汽车，纯电动模式里程很短。虽然我们知道这辆车是混合的，但一个安装在汽车底部的大电池最多只能跑80公里。比亚迪汤的纯电模式真的很舒服，很安静，加速度的反应相当快。但在低电状态下的比亚迪不仅加速反应迟钝，换挡时有顿挫感，而且发动机的噪声特别大，会发生抖动。
SUV和汽车的区别主要在于空间和通过性，但是唐实际的底盘离地面并不高。比亚迪唐空间水平与同级别车不占优势，在头部空间和后排腿部空间方面，可能是由于底部电池的原因，空间比同级别稍小。
至于内饰，唐作为比亚迪的旗舰车型，被车主发现了很多问题，如车窗橡胶条的渗漏，车灯跟车头盖缝隙过大，以及底盘螺丝松动问题。
2017款比亚迪唐100的指导价为29万9900元，减去国家和地方的各种补助，实际支出约26万3900元，在市场细分中的价格较高。在性价比方面，唐的优势不明显。
除了自身原因外，近年来，由于新能源市场火爆，北汽、江淮、奇瑞、江铃等传统车企今年在纯电市场上也开始发力。一些互联网车企也开始涉足新能源领域，抢夺新能源市场，国内新能源汽车市场的消费观已经逐渐成熟。新一轮的竞争正在悄然展开，作为中国的新能源市场的先行者，比亚迪要做的还有很多。
从国人的习性和经济来源能力及涵养现在国人都还没达到一个很高自信的水平，20万买车现在对很多国人都是一个坎 有能力的人几乎都会选择BBA这类品牌而彰显自己的地位，在从质量来讲比亚迪的技术都是很单一的领先技术 除了电控几乎都有很大的提升空间，这些技术都是需要时间磨练出来，想想最早的比亚迪和现在的比亚迪那是飞一般的变化，一个品牌没有过硬的综合技术实力都是空话，就好比唐4.9破百那只是一种单一的吸引技术 ***如他能把技术质量综合一下 就算他没这4.9 一样能增加他的品牌响应度 国人自然会买单的！民用国产业加油吧！
我是迪粉，也是比亚迪S7车主，在我看来，比亚迪的成功与近年销量上的滞胀，都是因为“船夫哥”的不信邪，为什么这么说呢？
早几年，中国自主品牌技术极为薄弱的时代，“船夫”哥凭着不信邪的精气神，带领年轻的团队，啃下了一个个高大上的技术：2.0t、1.5t涡轮增压发动机、湿式、干式双离合、底盘、电机、542技术，一个个啃下来了！
还是靠着“不信邪”，“船夫”哥要培养自家的设计师，但是，很多设计师并没有多少经验，甚至是毕业不久的大学生，而同期的友商都请来了国际知名设计师，打造出了哈弗、博越等暴款车，这在相当程度上加速了比亚迪的边缘化！
一件山寨的S6外壳，S7用，又搭在了比亚迪唐上，当然，这个理念，受早年受暴款的F3影响颇深，F3也是山寨外观嘛。
在中国普通人眼中，20万以上价位的车尚属于好车，国人的面子情节很重的，你一个山寨的外观，7万多的S6用、10多万的S7继续用、20多万的唐还在用，这是很荒唐的，这也是直接导致唐销量差的重要原因！
吃亏后的比亚迪，请来了奥迪的设计大牛“艾格”，算是亡羊补牢吧，但是在传统燃油车领域，吉利、哈弗等已超过比亚迪一个段位了。
当然，比亚迪在电动汽车、云轨，电动大巴、特种电动车领域虽然玩的风生水起，但我可以肯定的数，传统燃油车，还有相当的生命力，真希望船夫哥重视！
一流的技术、二流的质量、三流的营销、四流的颜值，好吧，不多说了。。。
