- 第一批新能源车有哪些车？
- 中囯最好的新能源电动汽车有几家？
- 你们所在的城市公交车是什么牌子的，新能源车占比多吗？
- 如何看待工信部点名30家新能源汽车企业1年未产新能源车？
第一批新能源车有哪些车？
远望号是国内第一批新能源汽车
中国第一个电动汽车产生于1995年。早在二十多年前，在孙逢春的带领下，制造出了中国第一辆电动汽车，而且还是纯电动大客车，名字叫做远望号。经试用后，又全方位地进行调整和完善。最后推向市面，首次也200辆电动汽车也出租车的相似展现在大家眼前和在每一个街头亮相。
随着中国科技的进步和发展，现在的电动汽车结构简单，维护方便。新技术，新造型，新结构，节能又减排。
中囯最好的新能源电动汽车有几家？
1、蔚来汽车
作为目前国内最被看好的电动汽车品牌之一，蔚来汽车的实力很是雄厚，其背后的投资人也是刘强东、马化腾这样的大佬；前段时间蔚来汽车的市场更是突破了500亿美元，先后超越宝马、通用等传统汽车巨头。
2、威马汽车
威马作为首批成立且有希望成为国内登陆A股上市第一家的造车新势力，可以说在市场中有着无可替代的地位；而且，作为少数坚持自主开发、首家自建工厂生产的新势力品牌，威马在三电技术方面有着自己的坚持，主动式恒温电池热管理技术、自主建立的试验认证体系均是威马得以立足市场的核心竞争力。
3、比亚迪
要说起新能源汽车，肯定要提到比亚迪，比亚迪旗下的大部分车型都是采用插电式混动或者纯电动，譬如最新改款的比亚迪唐，其中就有插电式混动的版本，比亚迪的新能源技术还是比较先进的，并且一直都在投入资金研发新能源车型，另外还与奔驰合作成立了腾势汽车。
4、吉利汽车
吉利进入新能源领域的时间要比比亚迪晚得多，但是也不排除后来者居上的可能性，因为吉利的技术积累是非常丰富的，得益于收购沃尔沃的技术优势，吉利可以在短时间内获得很多非常先进的技术。
旗下博瑞GE就是基于沃尔沃的CMA平台打造而来，沃尔沃研发的CMA平台可以完美进行传统燃油车和插电式混动车型之间的切换，并且除了插电式混动车型之外，吉利还在积极布局纯电动车型和甲醇汽车等新能源车型。
5、北汽新能源汽车
你们所在的城市公交车是什么牌子的，新能源车占比多吗？
感谢悟空问答的邀请，径话坐标深圳，深圳目前已实现专营公交100%纯电动化。截至去年年底，深圳累计推广应用纯电动公交车16359辆，日均行驶总里程达285万公里。
2009年，深圳选定为全国首批13个节能与新能源汽车示范推广试点城市之一。去年年底，深圳率先在常规公交行业实现纯电动车辆全覆盖。
题目值得“新能源公交”包括插电式混动公交、纯电动公交和燃料电池公交等，深圳的插电式混动公交已经在去年陆续退出，全部更替为更加环保的纯电动公交。
深圳的公交车品牌主要有比亚迪、五洲龙、南京金龙开沃客车、珠海广通银隆新能源、中兴广通智能客车几种，如果加上前海自贸区的非常规线路和无人驾驶试点线路，深圳还有东风、安凯和亚星等品牌，且均为纯电动公交。
就单一品牌来讲，比亚迪由于其超长稳定的续航里程和全球50多个国家地区200多个城市的安全出色表现，在深圳公交品牌中占有最高比例。（比亚迪并非唯一一当地企业，五洲龙、开沃、中兴广通也是深企。）
目前，比亚迪在深圳有K9A、K9B、K9F、K8、K7、K6、C8、C9和K8S等型号用于公交固定线路运营。
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广州，什么品牌都有。一汽二汽三汽，珍宝，新***，电车，新穗，南沙，花都恒通，花都巴士等巴士品牌基本都一样，宇通，广汽客车，比亚迪，广西源正，安凯，福田，申龙，中车，珠海银隆，金龙，金旅等等，新能源巴士属宇通，比亚迪，广汽居多
重庆常规公交车车型分为普通车（硬座、无空调）、中级车、高级车（801路，原线已取消，现变为工作日运行的高峰快车，部分车辆分散到同公司其它线路），车身颜色有蓝、绿、黄、红、橘红等。截至2016年6月，重庆主城区公交[_a***_]运营公交车辆8800余辆，公交线路600余条（不含区间车、高峰线），公交线网总长2500余公里，日均客运量720万人次。
重庆本地有恒通客车制造厂，所以本地公交车基本上是恒通牌公交车，动力多为CNG，充电混合动力类型新能源占比较多
，今年1月份重庆公交公司引进了200多辆郑州宇通一级踏步车。
坐标大连，最多的就是比亚迪纯电动客车K9，其次是k8，k7也能在郊区偶尔看到。最近一两年大连把之前绝大部分的汽油车、天然气车，都换成了比亚迪的纯电动客车，只有两三条线路因为客流少而继续使用原来的车。乘坐感受好了很多，噪音减小，车内的震动也很小，还做到了零尾气排放。
湖北十堰有厦门金旅（大多都是天燃气的，少部分柴油空调的和混合动力），宇通天燃气，南京金龙（纯电动），海格天燃气，东风超龙（纯电动），十堰公交车90%都是5年内购买的，纯电动客车205辆，后期预定达到500辆
如何看待工信部点名30家新能源汽车企业1年未产新能源车？
这个很正常，是社会整个改革进程中不可避免的阵痛。不但是相关新能源汽车企业骗取国家的补贴严重，在科学学术研究领域，大家都熟悉的河北科技大学的韩春雨***，最后的调查结果不也是不了了之了吗？国家因此投入的2亿多补贴压根就再没提。
我知道肯定又有人抱怨民族的劣根性，但其实，精日分子所崇拜的日本本土照样也有人喜欢***，只不过国外***所导致的成本更高，能够让你倾家荡产而已。所以，我们这边不管是个人还是企业，大家都喜欢骗补贴，这一切都是由于制度的不完善所致。所谓的漏网之鱼，是指网织的不够密，或者是有漏洞，所以鱼能钻空子，你把网织密了，张紧了，不就全部一网打尽了吗？
新能源汽车也是这样，进入的门槛低，没什么特别的技术含量，很多新能源汽车企业制造的电动汽车，跟街头那些山寨小厂出的老年人电动助力车，没什么两样，区别就是新能源汽车企业出的外观更大些，电池容量也更大点而已。
世面上的电动汽车对续航里程几乎都有所夸大，天冷散热负担重，天热开空调又严重影响续航里程，甚至前几天大家也有听说过，有小两口为了能保持电池的电量可以回家，高温下一路不敢开空调的事例，在车内扇扇子……
国内的相关新能源汽车制造企业，除了会堆砌电池做动力，技术含量较高点的比如氢燃料电池等，根本就无人研究。甚至很多企业，如同开头所说，就是纯粹骗国家补贴的，只要补贴到手！还出电动汽车干嘛？出了也早被老百姓看破手脚，卖也卖不出去。还不如干脆不出。
所以说，国家想借新能源或者纯电动汽车的早布局，从而实现在汽车行业的弯道超车，总体的战略方针和出发点是好的！只是在具体实施方面，因为相关的规则不够完善，给了很多不法分子可趁之机。没有办法，毕竟改革就是摸着石头过河，只有一步一步来，随着制度越来越完善，会逐渐的把各企业想纯粹骗补贴的想法，彻底的掐灭在摇篮之中。
比如，据说下一步的措施就是：未来，行驶里程少于350公里的纯电动或者新能源汽车，其生产企业将不再享受任何相关的***补贴。
新能源汽车的高红利期是这些企业最后的救命稻草，然而补贴一旦开始退坡、监察骗补的力度加大，这些企业注定不能持续生产。
以天津美亚、长安合资、安徽奇瑞等、广汽本田等企业为例，其产品成本控制的能力几乎没有。全国十大动力电池供应商，以宁德时代为首价格基本控制在同一水平，行业垄断导致动力电池的成本高昂一般企业是难以承受的。
其次永磁同步电机的最大供应商比亚迪也是一家独大，而且作为第二大动力电池供应商却以整车平台供应为主，动力电池是附带销售，而点名的这些企业多数是不够资格有战略合作关系的。
在加上研发团队的缺失，电控也要依靠第三方公司提供，三电的成本非常之高。而这些企业的知名度大多比较低，没有核心技术产品品质也没有保障，依靠***购生产整车成本注定很高，但是这种品牌这种级别的车型定价过高注定没有市场，定价过低入不敷出，只能放弃生产，其实这已经是在等待大限的到来。
所以近期新能源汽车企业会有一个倒闭潮，这是市场竞争带来的正面影响，优胜劣汰是竞争法则。这些企业的消失能让市场更加平衡，垂死的企业不再有恶性竞争的能力，研发型企业可以专注研发，对于技术提升反而是催化剂。
本轮被点名的企业因为没有投产能力将会被取消生产资质，能够有条件重申审核的应该没有几家了。这些企业按照知名度排名如下：
1、广汽本田
2、长安标致雪铁龙
3、长安铃木（退出待定）
4、安徽凯翼（奇瑞、五粮液）
