- 电动重卡是什么？
- 新能源重卡百公里耗电200度电，同样的燃油重卡油耗是多少呢？
- 新能源电动货车什么牌子好？
- 4米2电动货车几年报废？
电动重卡指的是用电驱动替代传统燃油驱动的重型卡车。在当前燃油价格居高不下的前提下，采用电力驱动的车辆运行成本存在一定程度的下降，能耗成本为燃油车的三分之一左右，经济效益相对明显。
电动重卡具有环保、节能、低噪音等优势。由于替代掉了燃油驱动，车辆基本上可以实现零排放，环保效益也比较可观。电力驱动还能实现减小噪音、换挡便利、振动减弱等优势，改善驾乘环境，一定程度上也更利于保护货物。
此外，电动重卡还具备智能化的特点，配备了先进的智能化控制系统，可以实现远程监控、故障诊断、能量管理等功能，提高了车辆的安全性和运营效率。
根据不同的车型和用途，电动重卡可以分为多种类型，如纯电动仓栅式运输车、纯电动冷藏车和纯电动保温车、纯电动牵引汽车以及纯电动自卸车和搅拌车等工程类车型。
总的来说，电动重卡作为一种高效、环保、智能的物流运输工具，正在逐渐改变传统的物流运输方式，为未来的可持续发展提供了更多的可能性。
新能源重卡百公里耗电200度电，同样的燃油重卡油耗是多少呢？
比亚迪重卡充满电需要400度电，能续航240公里，按照我们这的电费阶梯标准，每度电大概在9毛，那么正常充电费用在350元左右，每公里费用1.5元左右。
现在让我们看看重卡的表现，我们按照三一重卡正常的百公里油耗45升来计算，我们这的柴油没升在6.1，45升就是275元，百公里折合2.75元，加上日常保养费用每公里就要小三块钱了。
所以，理论上比亚迪的纯电重卡是非常划算的，但是现实中却无法大范围的做推广和适用，大家知道，重卡承载着全国各行业的和各个地方的货物流通运输，是行业乃至国家发展的命脉，纯电重卡的弊端是远远大于燃油重卡，一个是续航里程，240公里的续航远远达不到使用重卡行业的标准，燃油重卡几乎是24小时不间断的使用频率，而且充电效率更是无法达到燃油加注效率，按照比亚迪官方公布的充电效率是两小时充满（实际更多），从时效性上，比亚迪纯电重卡毫无优势可言。两小时的时间，燃油重卡高速上可以跑出一百好几公里了。
另一方面，虽然在里程行驶费用上减少了一半有余，但是后期的电池更换费用可是一笔不小的开支，因为不管是比亚迪的纯电重卡，还是燃油重卡，相比之下，它们使用的环境并不像轿车SUV那般简单了。
所以，就算是在城市内短途使用，即便是续航里程没问题，一个充电效率就让它时效性歇菜了，纯电重卡只是一个科技进步发展的标志，但是距离实用性还是有着很长的路要走。
以目前比亚迪纯电重卡的表现来说，它只适合短途运输和使用频率低的一般性使用，可以说商用上那是非常不合适的。
这个车是场内运输用，不是用来跑长途的，200公里场内，足够跑一天了，还不用专门跑外面加油，而且电费还便宜，不知道是否支持换电，如果支持，基本上10台车20套电，10个高压充电桩就能解决问题~记得以前去码头，场内的卡车就是来回装啊卸的，每天都要来回跑20公里（也许30公里，坐过一次顺风车去加油站前点的公交站，路况很好，都用了20几分钟）加油，很麻烦的~如果出现大货通宵卸装，还得跟油站申请一台油车在现场加油，再往后，直接在消防站旁新建了个油库我想充电站应该比油库安全点吧。现在就是看这车是否耐用了，别开个一年半载就坏电池。
对比燃油重卡这四点再谈买不买，一，动力，二，续航，三可以在十到二十分钟充满电，四，充电桩有没有现在的加油站多，这样才有让人买单的欲望吧。
首先，比亚迪重卡电池应该是终身质保的，这个具体不清楚哈，反正轿车一直都是。其次电费正常肯定是峰谷电价半夜充电3毛一度。另外雅迪这种重卡其实最多是土方车或者渣土车内场或者短途用的。现在很多市内工程都要求渣土车必须新能源，燃油的逐渐会淘汰的。很多地方已经发文了，或者有相关规划
泥头车在工地里干活还能等你充几个小时的电吗，工地赶工的时候你去充电啊包工头直接说明天你不用来了。工地里什么样的路况都有，一公里能要你起步十次都有，你还能保证240的里程？
充电桩自己申请安装专用变压器，在发改委备案，可以按工业电价计费且免除每个月的基本电费。广东0点到8点谷价0.33元/度，平段0.638，峰段1.03，晚上休息时间充电价格很低。
这种电动货车一点经济价值都没有，前四后八土方车基本上都是百吨王，电动前四后八土方车拉这么重，他根本跑不了多远就没电了，总体算下来还是电费比较高，除非你每一车都不超吨，那谁还买你的电动货车干嘛？
电240公里350元，折合1.5元每公里，有240公里275元，折合包保养3元多每公里，你真会算，而且好像电的就不用保养一样。
一升柴油六块，百公里35升就是35*6=210元
一度电0.6元，百公里200度电就是200*0.6=120元，省了90元。-
车的成本你就别算了，只要算油与电的成本差就好了。比亚迪和南京金龙开沃电动泥头车，价格，和燃油车的价格一样的（就是买家付燃油车的价格）。
柴油的热值跟汽油差不多 ，柴油机的热效率普遍比汽油机高，一升柴油能量相当于13度电，折合柴油机45%的热效率，为5.8度电，好不好自己算，大致是34.4升附近，但是沃尔沃表态表示要研发55%效率的柴油发动机
一升柴油发3度电。200度电需要柴油70升左右。正常柴油车百公里柴油消耗35升左右，拉30-40吨。比亚迪这玩意能耗太高了。
再算算400度电的电池重量，磷酸铁锂电池10公斤1度电。400度电得4吨重。
1度电1500元，400*1500=600000元，60万。
开2小时，就得充电，
这是什么玩意儿？
根据图片这是一辆电动自卸渣土车。按照提问者的给的参数。续航400/240=166度/100km，根据电价价格0.5～1.3元，百公里在83～216元之间。
根据传统柴油自卸渣土车同样的运行工况，油耗大概在55升/100km左右。根据柴油价格，4～6元/升，百公里在220～390元之间。
百公里使用成本节省费用50%以上，吊打柴油车动力，和纯电动轿车一样吊打传统汽油车。
纯电重卡优点
电动卡车拥有多项燃油车无法比拟的优势，能够给用户带来更好的使用[_a***_]，是未来发展的必然趋势。
- 运营成本低。相比燃油车能耗成本要节省50%以上，且车辆保养费用也更低。使用经济性是电动车的最大优势，也是客户***购的最大动力之一。在商用车领域比亚迪、福田、徐工、华菱星马、大运等厂家大力推进纯电重卡和换电重卡研发和市场化的最大动力之一。
- 驾驶体验好。动力强、噪音低、电机驱动、比重卡AMT换挡更平顺。广大司机心声开了电动车，再也不想开传统车。
纯电重卡缺点
- 购车成本高，经营风险大。电动卡车购车成本高60%-80%，用户前期投入大，尤其电池价格占了电动车50%，目前电池可靠性还有很大风险。商用车作为赚钱机器，相比燃油车电动卡车亏损和可靠性风险会更大，整车二手残值几乎没有。
- 充电难、运输距离短，限于充电桩数量少，充电时间长，运输距离、行驶区域均严重受限，目前只能适用于转运堆场、矿山、港口、建筑工地、钢厂内倒、城市运输等多个应用场景。现阶段还不能满足卡车长途高效运输的需求。
纯电重卡优点明显，缺点也不少。会不会是下一个蓝海市场！
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新能源电动货车什么牌子好？
目前市场上有很多新能源货车品牌，每个品牌的产品性能和质量都有所不同，因此很难给出一个通用的答案。不过，以下是一些在新能源货车领域表现比较出色的品牌：
1. 特斯拉：作为新能源汽车领域的领军企业之一，特斯拉生产的电动货车在性能、续航里程、安全性等方面表现出色。
2. 比亚迪：比亚迪是国内新能源汽车领域的龙头企业，其生产的电动货车在性能、续航里程、充电速度等方面都有不错的表现。
3. 五菱：五菱是中国最大的微型货车制造商之一，其生产的电动货车在价格、续航里程、实用性等方面都具有优势。
4. 江淮：江淮是中国知名的汽车制造商，其生产的电动货车在品质、性能、续航里程等方面都有不错的表现。
新能源电动货车的品牌和型号有很多，不同品牌和型号的产品在性能、质量、价格等方面存在差异。因此，选择适合自己需求的新能源电动货车需要考虑多个因素。以下是一些常见的新能源电动货车品牌：
- 比亚迪：是一家中国的汽车品牌，在新能源汽车领域具有较高的知名度和市场份额。
- 特斯拉：是一家美国的汽车品牌，以其先进的电动汽车技术和创新的设计而闻名。
- 上汽集团：是一家中国的汽车制造商，在新能源汽车领域具有丰富的经验和技术积累。
- 东风汽车：是一家中国的汽车品牌，在电动货车领域具有较高的市场份额和用户口碑。
目前市场上有很多品牌的新能源电动货车，不同品牌的产品有着各自的优缺点。在选择时应该考虑到自己的实际需求以及车辆的性价比。
目前，国内知名的新能源电动货车品牌有北汽新能源、江淮新能源、云度新能源等，这些品牌的产品具有较好的品质和性能，且售后服务也比较完善。此外，还可以参考其他用户的使用体验和评价，综合考虑各方因素选择适合自己的品牌和型号。
目前市面上的新能源电动货车品牌众多，如比亚迪、江淮、福田、北汽新能源等，这些品牌在电动车市场拥有较高的知名度和口碑。
其中，比亚迪作为国内电动车行业的领头羊，在技术和服务方面都表现出色；江淮在电动货车领域长期占据市场前三，并不断推出创新产品，如具有更长续航里程的新款电动大货车；福田作为专业的商用车品牌，其新能源电动货车也备受市场认可。综上所述，选择哪个品牌还需要根据自己的实际需求做出选择。
4米2电动货车几年报废？
根据2013-05-01日实施的《机动车强制报废标准规定》要求，4.2米货车报废年限为15年。
各类机动车使用年限分别如下：
（一）小、微型出租客运汽车使用8年，中型出租客运汽车使用10年，大型出租客运汽车使用12年；
（二）租赁载客汽车使用15年；
（三）小型教练载客汽车使用10年，中型教练载客汽车使用12年，大型教练载客汽车使用15年；
（四）公交客运汽车使用13年；
（五）其他小、微型营运载客汽车使用10年，大、中型营运载客汽车使用15年；
（六）专用校车使用15年；
（七）大、中型非营运载客汽车（大型轿车除外）使用20年；
4.2米厢式货车几年强制报废皮卡及轻、中、重载货汽车。这些类型的汽车强制报废年限是15年，也就是说，这些类型的汽车的使用年限一旦达到15年，不管是什么情况，都要强制报废。
