- 长安，吉利，长城相继推出轿跑SUV，今年会是轿跑SUV年吗？
- 2019年新能源车企目标完成情况怎么样？
- 目前造车新势力，哪家最靠谱？
长安，吉利，长城相继推出轿跑SUV，今年会是轿跑SUV年吗？
我认为并不是，尽管长安、吉利和长城都推出了轿跑风格的SUV车型，但是想要以这样车型主导SUV的市场，是不可能的，轿跑车型无论什么级别，如何定位的，必然都是小众产品，很少有能成为主打走量的，那是因为轿跑产品针对的都是固定消费者，并不是所有消费者都喜爱的，而且价格相对高昂，没有竞争力可言！
长安cs85 coupe
在中国车市SUV白热化的今天，厂家势必要拿出一些个性的产品，来满足不同消费者的需求，跨界SUV也好，轿跑SUV也好，其主要目的还是为了完善产品的覆盖范围，想一举成为旗下的走量车型，几乎是不现实的，参考合资的轿跑产品，我们不说高端产品，就说一般能买的起的，大众CC销量一般，本田思铂睿一般，日产西玛更是不用提了，再说价格更便宜的轿跑SUV，马自达CX-4销量也好不到哪里去，早期上市的启辰T90，销量也是很一般吧！
吉利星越
所以，以上三家推出的这几款轿跑SUV，我依然不是很看好，除非做到一点，那就是价格足够亲民，其中长安cs85 coupe在本月6日已经上市了，定价13.69-16.99万，吉利星越还未上市，但是看目前媒体给出的预售价，只会比长安cs85高，而长城旗下的哈弗F7x，预售价或许会低一些，有望12万起售，这样三款车的价格，有可能最后吉利星越最高，哈弗F7x最低，但是这个价位，中国SUV市场可是竞争相当激烈的！
哈弗F7x
综上所述，2019年想成为轿跑SUV之年，根本就不现实，我还是认为，不管是今年还是未来，重点发展的还是新能源汽车，混动车型也好，纯电动也好，才是未来真正的汽车行业主导者，2018年被称为中国汽车新的元年，那是因为新能源汽车发展迅速，造车新势力异军突起，但是真正完成交付的，只有蔚来汽车和威马汽车，小鹏汽车严格意义上都不能算交付，而口碑最好的是威马汽车，续航能力和品控都不错，2018如果是造车新势力的交付元年，那么2019年，则是考验他们的一年！
2019年新能源车企目标完成情况怎么样？
2020年已经过去了两个月，各个车企也逐渐公布了其2019年的销量，相比于年初的壮志豪言，又有几家车企完成了制定目标呢？我们先来看一下统计数据：
可以看到除了广汽新能源完成了年前的既定目标，其余车企都或多或少的和年初的目标有一定的差距。诚然，补贴退坡、刚需疲软等众多因素影响着这个新兴行业，但产品力和竞争力的不足依然是新能源行业难以抵抗市场变动的内因。如何尽快对价燃油车、让智能化更好地赋值是新能源行业顺利长期发展的关键。
以下选择几个具有代表性的车企，看看他们的具体表现：
比亚迪 目标销量35万 实际销量22.95万 完成率65.57%
比亚迪在19年上半年的销量十分可观达到14.6万辆，如果能够按照这个形势发展全年35万的销量是可期的。王传福也在7月的世界新能源汽车大会上表示，比亚迪2019年新能源汽车的全年销售增速将达到70%~80%。但是随着下半年的补贴退坡以及市场上的影响，下半年仅售出8.35万台。
2019年比亚迪推出了包括e系列、S2在内的多款车型，但遗憾的是，并没有一款车型成为新的爆款，被寄予厚望的e系列三款车型，仅比亚迪e2销量维持在较高位，但由于上市时间有限，最终为比亚迪贡献7319辆销量。而在插混方面，唐DM，比亚迪秦Pro DM和比亚迪宋/宋Pro DM贡献了主要销量。
2020年比亚迪将推出全新的一款王朝系列车型——“汉”，纯电版将会采用比亚迪最新的刀片电池技术，但是由于这是一款中高端并不是走量的车型，最后的终端销量上可能并不会出现较大的惊喜。而对于比亚迪来说更为迫切的应该是推出一款类似于“元”的爆款车型。
还看2019年干吗？
2020年，看看还有谁能守住自己阵地。
新能源车除了考研研发能力配套能力之外，也考研各地的配套能力。
当补贴退出之后，只有扎实做产品的品牌才能留下来。
目前造车新势力，哪家最靠谱？
前一段时间，大家的朋友圈纷纷被这张图刷屏了，49个花花绿绿的logo，代表中国兴起的造车新势力，瞬间亮瞎众人的眼。
大伙儿纷纷表示，能认全一半就算是英雄。可是连不少老司机都主动认输，因为有的品牌，即使把答案亮给你，你也未必能念对，譬如－－昶洧汽车。
目前最为出名的有蔚来汽车，于2014年11月，由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等互联网企业与企业家联合创立，并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资，可谓是财大气粗。
目前已经量产的车型蔚来ES8，补贴前44.8万元起，预计2018年9月交付。
蔚来汽车另一款车是蔚来旗舰超跑EP9，该车是由蔚来汽车出品的电动超级跑车。第一批6辆车的车主是马化腾、刘强东、雷军等6位创始投资人。
另外比较有影响力的就是威马汽车了，威马汽车（WM Motor）成立于2015年1月（ 前身为联合创始人杜立刚的三电系统研发企业，成立于2012年）。创始人为前吉利控股集团副总裁、沃尔沃全球高级副总裁兼沃尔沃中国区董事长沈晖。
威马EX5车型于3月28日在浙江温州瓯江口的威马新能源汽车智能产业园试装下线，将于下半年大批量交付用户，目前已经突破10000台的线上订单。值得一提的是威马EX5算是比较有诚意的一款电动车，和动辄三四十万五六十万的纯电动车相比，威马EX5补贴之前的官方[_a***_]为16.65万元-29.88万元。以北京地区为例，补贴后的EX5车系价格区间为9.9万元-21.63万元，真正是老百姓能买的起的车，除此之外，威马也是造车新势力中少数的有自己工厂新车企。价格便宜虽然很好，但也要看真实的用车体验。
