- 未来中国汽车品牌，吉利、比亚迪、长城、奇瑞哪家能成为像丰田和大众这样的公司呢？
只要是写吉利和奇瑞在一起，都说奇瑞好，一旦到了真买车阶段，都买吉利！
只有吉利遇到比亚迪，都说比亚迪好，一旦到了买车阶段，都买吉利！
吉利奇瑞比亚迪在一起，比亚迪天下无敌，到了买车阶段，10个人对比后，7个人选择吉利，2个选择奇瑞，1个选择比亚迪。
奇瑞天天说自己研发，结果一个想要的技术都没有，最厉害的永远在实验室！
比亚迪天天都说自己天下无敌，结果全品牌销量不如人家一款车销量。
只有吉利，对标的已经是合资品牌了，最新的平台（底盘）技术媲美世界最先进车企、从1.0到3.5全系列发动机年年升级、新科技的运用日新月异、正常开发流程成熟完备、消费者越来越认可。
难道，真的是上网的不买车，买车的不上网?
从目前的技术层面看，奇瑞在三大件上有技术积累，并有可靠的技术和优秀的性能，但是在营销方面有欠缺，特别是外形，吉利是最懂国人的，外行非常优秀，但在真正的技术方面还是需要努力的，颜值不是长久之计，比亚迪的配置做的非常好，但是可靠性还是需要考验，特别是产品的稳定性方面，长城可以说是靠H6起来的，在suv方面有自己的优点，但油耗不是一般的高~
从目前的情况来看，最有可能成为丰田、大众这样公司的也就是吉利了。吉利是目前中国品牌的“一哥”，从单一品牌销量而言，也是仅次于大众，整个体系能力强悍。
从体系架构而言，吉利的多品牌架构也与大众、丰田类似，并且分工结构合理，各个品牌互补， 根据介绍，浙江吉利控股集团总部设在杭州，旗下拥有沃尔沃汽车、吉利汽车、领克汽车、Polestar、宝腾汽车、路特斯汽车、伦敦电动汽车、远程新能源商用车等汽车品牌，规划到2020年实现年产销300万辆，进入世界汽车企业前十强。如果有一天，吉利增持戴姆勒，把戴姆勒的并入报表，一下就可以增加300-400万台的规模，排名跃升。
比亚迪在新能源车领域的优势比较明显，从宋MAX、唐二代开始，新比亚迪呈现出崭新的面貌，但比亚迪汽车业务规模不可能很大，更多的重心集中在云轨、太阳能等板块，难以向丰田、大众靠拢。
长城的核心还是在SUV，即使做到年销量200万台，也不可能成为丰田和大众，因为后两者一半的业务靠轿车，而长城几乎放弃了轿车。
奇瑞就不用提了，早几年的时候还有点“中国丰田”或者“中国大众”的感觉，毕竟曾经连续9年蝉联中国自主品牌第一，现在连前5名都保不住了，整个体系能力下滑，前景堪忧。（鹿鼎记）
题主你好！我是俗世沙弥！我来回答你的问题！喜欢汽车的朋友可以关注我！
先说结论吧：沙弥觉得最有希望能成为国际汽车巨头的国产品牌是吉利。
1、战略上已经有国际汽车巨头的雏形了。收购沃尔沃，收编沃尔沃技术（领克受益最大）再加上今年收购奔驰汽车10%股份。吉利至少已经从资本方面走上了国际化。
2、市场方面吉利已经在去年以绝对优势超越了哈弗成为国产汽车销量冠军。
2017年国产汽车销量排行
沙弥觉得冠军不是最重要的（明白人都知道冠军迟早是属于吉利的）最难能可贵的是吉利的产品布局没有明显的短板和劣势产品，非常均衡。表现的正是大厂风范！在这点上吉利超过长城太多太多！
3、吉利和奔驰的牵手。虽然现在还不清楚李书福打的什么算盘，但沙弥一直觉得他在下一盘很大的棋。一盘可以震惊全球汽车行业乃至制造业的大棋。
吉利李书福
沙弥一直比较推崇吉利和李书福（很多朋友都说沙弥以前是吉利销售。哈哈，真不是）也推荐过很多吉利的车型如落地15万以内的自动挡的车，性价比比较高的有什么推荐？-俗世沙弥爱上了车的回答-悟空问答
4、纵观吉利的发展一直都是稳扎稳打一步一个脚印，积累了大量品牌忠实客户（吉利的负面新闻很少吧？）所以沙弥对吉利还是比较有信心的！
最后，比亚迪作为全球靠前的电池厂商在电动车领域是非常非常有优势的！！绝对会在未来10年内的电动车革命中分得一杯羹！所以比亚迪也具有成为国际汽车巨头的潜力。
我是沙弥！希望我的回答能对你有所帮助！
李老猫说车为你解答各种选车用车问题
未来中国汽车品牌，吉利，比亚迪，长城，奇瑞哪家能成为像丰田和大众这样的公司。
丰田，大众是目前世界上实力数一数二的汽车公司，年出货量都在千万台以上，旗下涵盖了多个汽车品牌。其实最关键的还是有技术支撑，发动机，变速箱都拥有自己的一套东西，只有掌握了核心部件制造才会有无限的上升空间。
先说奇瑞，奇瑞在发动机研制方面有着极大优势，其中最著名的ACTECO系列发动机早已走出了国门，出口到了[_a***_]，意大利等地，在性能，稳定性，耐久性上都可圈可点，并敢于做出一百万公里的质保，对自己的产品有极大的自信。奇瑞发动机实现了小中大排量的全覆盖，从三缸0.8到4.0v8,都形成了系统性研发，在柴油机方面也颇为成功，小到1.3，大到2.9，多机型并存。奇瑞是国内第一个敢于正向研发发动机的厂家，并成功突破了国内高性能发动机的空白，勇气和担当让人敬佩。另外奇瑞的变速箱研制也具有不俗的实力，奇瑞cvt在世界各大变速箱厂商中也能排的上号，手动模式下克模拟7个档位，耐用性也很不错，但像钢带，电磁阀还是依赖进口。
再说吉利，吉利是民营车企中综合实力最强的，没有之一，旗下拥有六个汽车品牌，包括了吉利，领克，宝腾，伦敦出租车，路特斯，沃尔沃，另外还成为了戴姆勒的最大股东。通过收购国外知名品牌，实现了技术共享并提高了吉利在海外市场的竞争力。吉利在发动机方面的实力也是有目共睹的，其中以博瑞上的1.8t最具代表性，此款发动机入围了中国心年度十佳，性能完全可以和世界主流发动机一较高下，应用了时下最通用的缸内直喷，涡轮增压和霜连续可变正时气门技术，相当给力。吉利在变速线方面通过早期收购澳大利亚DSI公司实现了对6at的核心技术的消化吸收，不过从实际反馈来看，还和爱信等世界一流变速箱相差甚远。
长城近几年通过对suv的研发大获成功，哈弗系列汽车几乎已经成了马路上的街车，其中哈弗h6更是能月销几万台，绝对是suv中的一个神话。另外还有哈弗h9填补了国内中大型越野车的空白，越野性能丝毫不输普拉多。目前的长城已不局限于普通低端市场，开始像豪华中高端迈进，wey就是在这种情况下应运而生的。在发动机方面长城有了长足进步，最新一代1.5t发动机，不输本田，性能极佳，针对低扭表现做了特殊优化，在油耗上也可以期待。
比亚迪最早给人的印象确实比较low，前期使用的是三菱的发动机和变速线，在逆向研发的道路上一直顺风顺水。比亚迪也拥有了属于自己的双离合变速箱，其实还是以大众dst变速箱为模型打造出来的，最初期它的稳定性确实很差，不过随着逐步的升级改造，目前的比亚迪6速双离合在稳定性上有了不少提升。发动机方面，比亚迪拥有不少世界先进技术，像可变气门升程，连续可变气门正时，BIVT可变进气技术等。其实比亚迪目前把很大一部分精力放在了新能源汽车的制造上，在禁油令的大背景下，比亚迪还是有很好的战略眼光的。
