- 汽车电子测试工程师的发展前途怎么样？
- 汽车电子控制设备有哪些？
所以说暂时不进行详细描述，不过汽车电子的研发测试工程师和其他行业的电子研发测试工程师类似，可以参考一下其他电子行业的测试工程师相关经验。而我所任职过的是在生产和制造阶
汽车电子控制设备有哪些？
汽车电器设备组成可归纳为三大组成部分，即电源系统、控制部分（包括电路）、用电设备。
1、电源系统由蓄电池、交流发电机、调节器、充电指示装置等组成。
2、控制部分由开关、继电器、保险、线束等组成，用来控制用电设备或系统工作。
3、用电设备消耗电能的元件，具体分为五大系统。
①、启动系统由起动机及控制电路组成，作用是启动发动机。
②、点火系点火系统用来产生电火花，点燃气缸内被压缩的可燃混合气。
③、照明及信号包括车内外照明灯具，为车辆安全行驶提供必要的照明。
④、仪表、报警及显示装置作用是用来监测发动机及汽车的工作情况，使驾驶员能够通过仪表、报警装置及时监视发动机和汽车运行的各种参数与异常情况。
⑤、信号装置包括音响信号和灯光信号两类，提供行车所必需的信号。
⑥***电气设备现在汽车智能化趋势明显，一些***电气设备也是越来越多，如电动天窗、电动后视镜、电动雨刮器、座椅加热、汽车视听设备等。
我认为您提问的“汽车电子控制设备”，应该是“汽车电子控制系统”。因为前者一般指单一的某一个物件，而后者则是为了实现某些功能，由多个物件组成的一套系统。
在汽车上，实现各个功能的，都是多个物件组成的系统，比如电子控制燃油喷射系统、防抱死制动系统等。所以，下面的回答，是按汽车电子控制系统进行。
任何领域的电子控制系统均由三部分组成：1.传感器；
2.ECU；3.执行器。
汽车上的电子控制系统亦是如此。比如防抱死制动系统，传感器，有4个车轮转速传感器、制动压力传感器等；执行器有4个制动管路的油液电磁阀，还有ABS液压泵。而ECU就是一块电脑。ABS的电脑一般与ABS泵和各个电磁阀集成在一起，统称为ABS液压控制单元。
汽车上配备的电子控制系统的多少，是与这台车的档次和配置有关的。比如一台五六万的入门级小型车，可能配备了发动机管理系统、ABS系统、安全气囊系统、电子助力转向、车身控制系统等。
这里所说的发动机管理系统，包含了电子控制燃油喷射系统、电子控制点火系统、电子节气门系统等，他们都由一块ECU控制，共享各个传感器，统称发动机管理系统。而车身控制系统，主要控制功能可能为中央门锁、遥控器、防盗和车窗等，当然，有些车型的防盗系统是独立的。看起来可能有点乱，主要是遵循一个原则：电子控制系统必须是三部分组成，传感器、执行器和ECU。并且是为了实现某一项或多项功能而存在。
如果档次再高一点的车，比如增加了涡轮增压和直接喷射，那就在上述的发动机管理系统里增加一些传感器和执行器，ECU那个盒子里的硬件和软件也要增加。所以，最终还是一套发动机管理系统，ECU还是一个。除此之外，在ABS的基础上增加ESP的功能也是这样，比如增加了转向角度传感器、横摆率传感器和侧向加速度传感器，并且要结合发动机的节气门开度、油门踏板位置来综合控制每一个车轮的制动力和发动机的输出功率，最终实现车身的稳定。从这里能看出来，有时候为了实现某个控制功能，不能指望单一的一个电子控制系统，而是需要多个系统共同作用。再比如说现在很热门的一个功能——主动刹车防追尾的那个系统，执行器就是ABS泵，在不踩刹车的情况下，由ABS泵给制动管路加压，实施制动。那ABS泵是由谁控制的？当然是ABS的ECU，它结合车前的测距传感器，还要结合发动机工作状态、车速、方向盘状态等等各种信息，进行精确的计算，最终控制ABS泵工作。还有前几年比较热门的那个系统，就是倒车时双手离开方向盘，而方向盘自己转，车辆能自己停车入位的那个功能，这是一个典型的由多个系统共同完成的功能，发动机管理系统、电子助力转向、ABS、电子控制自动变速器等等都在参与。
为了实现这些功能，就必须要有车身网络通讯系统，常见的车身网络通讯系统，就是CAN（控制器局域网）。
总之我想说的是，就如您所看到的市面上各档次车型所具备的功能，是由各种不同的电子控制系统进行实现的。有单一的，也有多个的。车的档次越高，电子控制系统也就越多，实现的功能也越多。
按照对汽车行驶性能作用的影响划分，可以把汽车电子产品归纳为两类：
一类是汽车电子控制装置，汽车电子控制装置要和车上机械系统进行配合使用，即所谓“机电结合”的汽车电子装置；它们包括发动机、底盘、车身电子控制。例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等；
另一类是车载汽车电子装置，车载汽车电子装置是在汽车环境下能够独立使用的电子装置，它和汽车本身的性能并无直接关系。它们包括汽车信息系统（行车电脑）、导航系统、汽车音响及电视***系统、车载通信系统、上网设备等。
2008年的电子技术发展的方向向集中综合控制发展：将发动机管理系统和自动变速器控制系统，集成为动力传动系统的综合控制（PCM）；将制动防抱死控制系统（ABS）、牵引力控制系统（TCS）和驱动防滑控制系统（ASR）综合在一起进行制动控制；通过中央底盘控制器，将制动、悬架、转向、动力传动等控制系统通过总线进行连接。控制器通过复杂的控制运算，对各子系统进行协调，将车辆行驶性能控制到最佳水平，形成一体化底盘控制系统（UCC）。
由于汽车电子电器复杂程度越来越高，集成化系统的出现成为必然，各个分布式集成系统之间使用总线进行连接。
随着电动汽车的发展，汽车智能技术（包括无人驾驶、智能互联技术）的实用化，电子设备的软件将会更趋复杂，硬件集成度也会更高。
汽车电控配置核心系统包括以下三组
ECU电子控制单元（俗称行车电脑）
ESP车身稳定控制系统
ESP系统衍生配置功能
汽车正常运行与安全配置范畴的核心电子控制系统包括上述三类，其中ECU的主要功能是保证车辆的稳定运行。基础功能是***集发动机各个传感器的数据，通过数据研判分析发动机的进气量与喷油量；或配合TCU变速箱控制单元，决定发动机的升降档等。发动机是汽车的“心脏”，变速箱可理解为“中枢系统”，而ECU则是控制这两大系统的“大脑”，ECU如果故障那么车辆必然要抛锚。
EUC的第二类功能-安全控制，比如汽车的安全气囊系统就得依靠ECU激活。车辆在发生[_a***_]时气囊的“开关”会通路触发电信号，ECU获取信号后会控制气囊点火系统为其输出电流，电流在大电阻导线的作用下产生高温引爆引药，最终产生大量氮气并在瞬间内填充囊体实现安全防护。这是ECU的基础安全功能，在其庞大的网络系统中还会与ESP“合作”衍生出更多功能。
ESP指车辆车身稳定主动控制系统，结构包括ESP控制模块（俗称ESP电脑），以及轮速、转向、横向作用力等各个传感器。这些传感器多以每秒25组的高频率实时***集车辆的各种信息，这些信息会系数反馈至ESP控制模块进行分析；如果车辆在运行中出现车轮打滑或者即将侧滑失控，此时控制模块会激活ABS/EBD等各项单独的配置，通过对不同车轮输出不同的制动力，以减速角度的“对冲”保证车身不侧滑，简而言之是ESP能够预防车辆失控，功能如下。
正题-ESP衍生功能与ECU的合作
1：切断油门。ESP在主动介入刹车时车辆为即将失控的状态，此时如驾驶员错误操作踩下油门，那么即使有ESP也无法通过刹车而控制车身姿态了。所以为了保证安全则会在即将失控的状态下，ECU通过与ESP的联动决定“屏蔽油门功能”。
