- 长城、吉利、奇瑞、比亚迪谁的底盘技术更强？
肯定是比亚迪底盘最好！
底盘这东西，现在落到车评人嘴里似乎已经成为玄学，分析结构、分析材料、分析主观感受，很少有人客观分析，甚至完全不明白底盘的作用。
底盘的作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。
看清楚，底盘的四个主要作用：传动、行驶、转向、制动。这才是区分底盘好不好的核心因素。
特斯拉因为大范围球头螺纹断裂召回，理想因为断轴而召回，坦克300断轴，其实都是底盘传动不过关。而比亚迪基本没有出现过底盘问题。
为什么呢？因为底盘不管结构、材料如何，一定要和汽车的传动、刹车、行驶、转向相匹配，这样的底盘才是好底盘。以比亚迪汉为例，最大扭矩高达700牛米左右，最短刹车距离32米左右，底盘能支持这样的强悍的数据不出问题，才是真正的好底盘，需要有丰富的设计大马力汽车底盘的经验。
坦克300，最大扭矩才385牛米，就出现多例断轴，究其原因，就是设计大马力汽车底盘经验不足。所以，从底盘作用来讲，比亚迪的地盘技术最强，一堆六七百牛米扭矩的车辆，底盘都杠杠的，这才是技术的体现。至于底盘玄学，真的没必要理会，基本都是主观感受。
其实试驾了这么多车啊，这几个品牌的车子我基本上都体验过了，我觉得奇瑞它的底盘表现在这里十几年有了非常大的进步，整体的底盘的韧性相比老款车型真的是好了非常多，虽然说还是比不上合资车，但是我觉得相比于自己，它的底盘表现已经算是相当优秀了，而且我觉得奇瑞的底盘的操控性表现的非常好，我们经常在网上看到老款的奇瑞a3大战宝马车的视频，这也是从侧面印证了这一点，虽然说奇瑞的车型设计会比较丑，但是它的核心技术还是相当不错的。
我觉得长城的底盘技术就稍微比较差一点，因为其实他自己根本就没有太多的技术，它的底盘基本上都是从一些合资车上班来的，以我们最常见的长城哈弗h6为例，这台车它的底盘就是由老款的crv的底盘搬过来的整体的底盘表现，我觉得也是没有任何问题，不管是在行驶的质感上啊，或者说再过一些沟沟坎坎的表现上，我觉得都还是相当不错的，对他最大的问题就在于他这套底盘并不是自己研发的，而是借鉴了crv的底盘设计。
吉利的底盘我觉得就相当不错了，我觉得自从收购了沃尔沃之后，他的整个底盘的表现和老款的车型有了非常大的进步，我之前乘坐过老款的吉利的远景这台车，说实话它的底盘表现也是在以前的国产车里面比较优秀的，但是和现在新出的一些吉利的车型相比，我觉得它的底盘就要差很多了，新出的吉利车的底盘大部分的***都有沃尔沃团队进行***调校，我觉得这样的调校水平还是非常高的，而且现在吉利新出的车型他们的整体调校的风格都是偏欧化，整体的质感还是非常好的。
比亚迪的底盘我觉得应该是这几个车体里面最差的，因为从我知道比亚迪这个车企开始，我就知道他是模仿借鉴了花冠这个平台，或者说模仿借鉴了花冠这台车的底盘和外观总成，虽然说外观和内饰差不多，但是看起来的感觉真的是差远了，即使是现在比亚迪最新发布的一些车型，我仍然能够感觉到它的底盘设定是相对来说比较单薄而且没有质感的，上述比亚迪的技术在这几年进步得还是挺快的，但是我觉得它最最大的缺点就是底盘技术还不甚过关。
