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1、冷启动电流（CCA）值与汽车启动性能息息相关，该数值越大，蓄电池在低温状态下所释放的电流就越强，汽车就越容易启动。
2、汽车电瓶450和550相比较来说，550电瓶的电容量更大一些，价格也相对贵一些，同时，550所能承受的最大电流量也更大一些，但是两种电瓶都有同样的耐用性，到底哪个耐用，是需要根据使用时的维护和保养综合来看的。
3、两者的区别是冷启动电流不同、电池容量不同。冷启动电流值不同：450a按sae标准，冷起动电流值是450a，550a按sae标准，冷起动电流值是550a。
1、锂电池在寒冷的冬天续航里程有影响。锂离子电池的工作原理是内部的电解质通过化学反应的变化，在正负极出现电势差从而产生电流。在低温环境下电解质移动得相当慢，从而影响锂离子在正负极之间的转移活性，导致电池充放电性能下降。
2、在冬天很多车主都会遇到过这样的情况：昨天还有90%的电，过了一晚后，发现电量下滑严重，这是因为在低温环境下，动力电池电极材料的活性降低，化学材料温度越低材料活跃性越差，电池存放电量会随之下降。
3、你好！电动汽车冬天电池续航差有以下原因：电池内部发生的是氧化还原反应，无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，在充放电的时候，内部电解液中的锂离子需要来回在正负极之间迁移，形成电流，实现电池的充电以及放电。
4、车在寒冷的环境下行驶时，也会消耗耗电快递，电池本身在放电的温度受到寒冷天气的影响，很难充分放电电源，所以寒冷天气跑距离比夏季跑距离短的原因。一辆电动汽车的电池容量在冬季只有夏季0摄氏度时的60％。
1、简单地说，在低温环境下，并不是锂电池真的没电了，而是有电却不能正常释放出来。有分析数据称，普通的锂电池在零摄氏度时，其容量会减少20％，当达到零下10摄氏度时，容量可能只有一半左右。
2、度。电车冬天室外一晚上耗电10度。如：室外夜晚温度零下5到20摄氏度下，以六小时为准，电车会掉电10度，但是还是要按当地温度和电车实际为准。
3、一般也就是5分之2左右，这是由于温度低，电池放电不稳定导致的，这只是其中的一个原因。
4、没有任何处理的电池，在零度以下的冬季使用，比夏季下降了30%甚至更高的容量，是相当正常的。
5、所以夏天电动车电池跑得远，冬天就大打折扣。处理方法，把电池容量加大，如48V12A的电池改装48V20A，或把48V20A的改装60V20A的电池。
1、在120km/h高速行驶环境下，续航里程平均衰减26%。这个数字也有点生猛。7折。在高温条件下，续航里程平均衰减7%。这个数字还可以接受。说明电动汽车的续航在夏天气温下不会大幅衰减。
2、根据EV-TEST测试结果，该车在常温下（25度）的续航里程可以达到414km，高温（35度）状态下续航里程为357km，而在低温（零下7度）环境下，该车的实际续航里程为283km。
3、不论是低温还是高温，对汽车电池都有较大影响。其中低温对电池的影响最大，能让续航里程减少40%之多！冬天低温条件下，对电池的活性影响较大，导致电池的放电能力下降，所以续航能力也就下降。
4、电动车冬天和夏天的续航里程差10-20公里。动汽车电池的最佳工作温度是25℃左右，温度过高过低都会对电池充放电产生影响。只是冬季低温对续航里程的影响更明显。所以如果夏季高温出行，还是需要合理规划路线。
汽车电瓶低温启动电流越大越好吗?
更换汽车蓄电池低温启动电流不建议换大的。因为汽车的车载电流装置是配套使用的，如果更换了大电流的蓄电池会造成电池充电不满的情况，这样长期使用的蓄电池有所损耗。
你的意思是换了一个比原来冷启动电流大的电池。如果是这样那就是没有问题的，这里我给你解释一下什么叫冷启动电流。冷启动电流是在-18摄氏度下，电池能放出的最大电流。电流越大表示电池的低温启动性越好，冬天越好启动。
汽车电瓶上的CCA数值代表的是在某一个低温环境下，不是越高越好。蓄电池最大可以释放出的电流量。这个数值越高也就代表电瓶在低温环境下可以输出的电流量也大。
冷启动电流（CCA）值与汽车启动性能息息相关，该数值越大，蓄电池在低温状态下所释放的电流就越强，汽车就越容易启动。
