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1、新能源汽车又包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车，前者7月销量达到8万辆，同比增长达22%，后者虽实现了同比增长7%，但销量仅为9万辆，显然纯电动汽车仍然是新能源市场主力，占据了新能源汽车市场近四分之三的份额。
2、月份，宝骏超越比亚迪，排名跻身第二位，而这也是宝骏有史以来首次销量超过比亚迪。车型售价低，又有***扶持，宝骏电动车共销售7，685辆。此外，宝骏同集团旗下的荣威和五菱表现也不错，7月电动车分别销售4，273辆和4，263辆，依次排名第五和第六位。
3、目前，比亚迪汽车、特斯拉中国是国内仅有的2家月销破万辆的新能源汽车厂家。此前销量一直处于第一梯队的北汽新能源7月销量继续萎靡。7月，北汽新能源仅销售2000辆，同比降幅高达84%。（从近几个月北汽新能源发布的数据来看，都是整数，可见并非完全准确的销量，可能是数据统计口径的原因。
7月新能源汽车销量解读:让***再飞一会儿
年7月，中国新能源狭义乘用车销量为3万辆，同比增长30.4%；1-7月累计销量38万辆，同比下降31%。先要插句题外话，今年1-6月，国内新能源汽车销量同比下滑44%至35万辆，欧洲新能源汽车销量同比增长52%至40.33万辆。
待到零跑都发布11月份销量了，我才想起在广州车展上，专访曹力的稿子还没写。广州车展的零跑展台“欠”我一杯咖啡。因为我即将排到的时候被叫去专访了，而在别人排队点单的时候，我在看展台上的C10展车。这并不是我第一次见到它。在之前签署了保密协议级别的前期调研中，我曾经看过试制版的样车。
今年3月，国家四部委发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确表示地方应完善政策，从对新能源汽车给予购置补贴转为用于支持充电基础设施短板建设和配套运营服务方面。就是说鼓励地方补贴从补贴车辆购置转向补贴基础设施。
林肯汽车在十多年前曾经退出过中国，如果新能源转型失败，再退出中国也不是不可能的事情。 现在，朱梅君需要解决两个问题，一是在新能源产品到来之前，稳住现有车型的销量，二是要加新能源转型的进程。而且是越快越好，因为留给朱梅君和林肯的时间已经不多了。
新能源车7月最新排行数据
1、蔚来在7月份的交付量为20498辆，与去年同期相比几乎没有变化，但与上个月相比却有轻微的下降。在新能源车市场规模相对固定的情况下，竞争对手的销量增长对蔚来的销量产生了一定的影响。面对这种市场状况，蔚来汽车的高层公开表达对每周销量排名的不满。
2、第一名：秦PLUS DM 七月销量：11230辆这款紧凑型车售价在78至178万元之间，是当月新能源PHEV销量排行榜的第一位。第二名：宋DM 七月销量：7264辆作为比亚迪的经典款SUV车型，宋DM在当月新能源SUV销量排行榜中排名第三位。
3、NO.3宝骏新能源 7月销量：3553辆同比增长490.2 宝骏新能源7月份的表现也十分抢眼。作为一款主打日常代步的纯电动车，小巧玲珑的车身、时尚的外观以及相对低廉的价格成为了众多消费者选择它的重要因素。4月份，E100和E200分别增加了250公里的续航里程，车型的综合竞争力也有所提升。
4、德国7月新能源车销量排行榜 在德国7月份的新能源车市场中，宝马i3以显著的优势位居销量榜首，与国内市场的表现形成鲜明对比。这款备受瞩目的车型在国内同样受到了关注，但销量表现究竟如何，让我们一同探讨。
1、目前，比亚迪汽车、特斯拉中国是国内仅有的2家月销破万辆的新能源汽车厂家。此前销量一直处于第一梯队的北汽新能源7月销量继续萎靡。7月，北汽新能源仅销售2000辆，同比降幅高达84%。（从近几个月北汽新能源发布的数据来看，都是整数，可见并非完全准确的销量，可能是数据统计口径的原因。
2、近日，电车之家获悉乘联会发布了7月份国内车企新能源乘用车排名。排名涉及到了自主品牌以及合资品牌还有特斯拉在7月份的具体销量数据。对比各家车企自己发布的销量还有理想汽车发布的别人家的销量排名，感觉还是机构发布的数据相对公平公正。
3、月全秦EV销量共3400台，位居第三名。比亚迪，虽然其新能源板块的整体销量有所回升，但是依旧无法掩盖目前只有全新秦EV一款热销车型在售的尴尬情况。同时，据官方数据显示，2020年7月，比亚迪新能源乘用车单月销量为13，801辆，同比下滑18%。1-7月累计销量为75，777台，同比下滑529%。
4、近日7月份全国汽车销量榜出炉，中国新能源老大雄踞榜首，而前十中也有不少国产车企。令人意外的是，国外高端品牌竟无一上榜。
5、月中国新能源汽车销量TOP10：制表：驾仕派 数据来源：乘联会 特斯拉Model 3自从国产之后，毫无争议地成为中国市场新能源车型的王者。十强当中的新面孔来自于别克，微蓝6和微蓝7上市之后，分别取得了3685和439台的销量成绩。
