- 疫情对汽车行业的冲击有多大？
- 爆发的这次新型肺炎疫情，会对中国汽车产业产生怎样的影响？
- 请专业人士分析一下，疫情对国内汽车制造业有什么影响？
- 你认为疫情对今年的汽车市场有什么影响？
- 疫情影响经济，对汽车行业有多大影响？
疫情席卷全球，对汽车行业的冲击尤为严重，不少关心汽车行业的朋友，都在担忧各个车企能不能度过这个难关，在回答这个问题之前，让我们先来了解一下目前的形势。
现在受疫情的影响，不少国家和地区都纷纷限制出行，导致各个汽车经销网点到店客流量暴跌，新车投放放缓，汽车工厂停产。在这个特殊时期，全球汽车销量都出现明显的暴跌，其中不少地区同比跌幅超70%。
分区域来看，欧洲地区受波及最为明显，其中英国跌幅44%，法国跌幅72%，西班牙也达到了70%。法国多家车企都宣布了关闭工厂，而西班牙等零部件的主要供给地区，也多数都限制了出口。整个欧洲地区汽车产业链，从生产到销售，都受到不小的影响，所以跌幅极其明显。
除了欧洲地区，汽车产销量大国之一的美国，也受到了不小的影响。在2020年3月美国车市迎来了近11年来最大单月跌幅，同比下滑38%，环比下降32%，而且结合现在的疫情形势来看，美国车市的销量可能还会继续下跌。
首先，由于疫情的影响各车企开工收到限制，生产停滞约半个月。该点还可以接受，近两年车企行情一般，各家基本都会有个一到两个月的产品保有量。至于员工工资，在疫情影响下基本工资还是能够保证，大型车企现金流也基本能够度过。
最重要的是疫情下4s店无***常营业，也没什么用户会顶着疫情出去买车，这才是最关键的！
不过目前汽车行业大环境处于下滑期，蛋糕变小，车企之间正在进行一轮洗牌。小型地方车企会在疫情下加速淘汰，最终剩下几家实力派分这块蛋糕。因此这次疫情也会是市场洗牌的一个催化剂。
对汽车行业有着正反面的影响，一个是促进作用，疫情当前，有人认为买车会更加方便，不用通过公共交通出行，减少感染机会。一个是因为经济收入减少，打消了买车的***，或者推迟买车时间，也不在少数。总言之，买车的还是会买，至于销售量可能会减少，但应该不会太多。
影响很大，2月汽车销量非常惨。
回归岗位复工还是继续“放***”，应该是最近各家企业都在头疼的问题，现在已经是二月份的最后一周，你们公司开始正常上班了吗？
在汽车流通领域，中国汽车流通协会发布了相关数据，进入2月中下旬后，汽车经销商的复工率已经在逐步恢复，一周之前，该协会检测到的4S店综合复工率为8.4%，2月18号，这一比例上升为9.82%，而截至上周四（2月20号），中国汽车流通协会对经销商复工的调研情况显示，各省区市73家汽车经销商集团的4661家4S店，综合复工效率为12.67%。
可以看出，汽车4S店的复工率确实在不断提升，但整体状况依旧谈不上乐观。
梨视频通过***访上海及周边城市的多家汽车4S店了解到，2月24号以及25号，会是该区域4S店复工的一个高峰期。而在正式复工之前，各家4S店都会安排值班人员，但多数店铺的值班人员只是负责内部管理，并不参与销售工作。换言之，不少4S店2月份前20多天，基本没有销量。
上海宝山区一家东风日产4S店的相关负责人告诉梨***，今天（2月24日），该店已经正式复工（按照当地***要求还在14日居家隔离期的员工除外），但目前到店看车的客户可能不到平时的四分之一。
不知道题主问的是销售方面还是什么，我就销售方面回答一下吧
中国汽车工业协会在2月13号的时候其实就公布了2020年1月的数据，按照中汽协的公布来看，1月汽车（乘用车）产销预计分别约是144.4万辆和161.4万辆，这数据就环***别下降约33.9%和27.1%，同比下降约27.6%和20.2%，可谓是惨不忍睹。
不光中汽协公布了，其实乘用车市场信息联席会（乘联会）一样公布了1月的汽车销量。乘联会公布的销量就是1月乘用车零售169.9万辆，同比下降约21.5%。虽然这2者的统计有一些差距，但都说明了一个问题：1月的汽车销量暴降这是事实。
至于具体的车企销量来说，其实公布出来的车企整体销量确实是大降的：
马自达，1月销量20,963台，同比下滑8.23%；
日产（包含乘用车和轻型商用车），1月销量为118143辆，同比下降11.8%
一汽大众，1月销量18万7千多，同比下降2.1%
上汽大众，1月销量14万5千多，同比下降19.5%
上汽通用，1月销量12万4千多，同比下降30.5%
吉利汽车，1月销量11万1千多，同比下降27%
爆发的这次新型肺炎疫情，会对中国汽车产业产生怎样的影响？
很高兴回答你的问题，不知是否有用。这次新型肺炎役情对汽车产业影响应该是微不足道，影响汽车产业主要是产业政策、行业标准、原材料、人工成本等方面因素，与役情关联小。当然，大部分产业处在役情并感染人数较重，一定时期会波及汽车开发与生产。
我认为通过这次疫情国家应调整产业分散化，各省各县希局流动人口就地就业。减轻城市人口密度汽车行业本来就要控制它是过大消耗能源***的消耗品事故隐患的雷。想对短程低速的电动汽车提高性能大有市场。
谢邀。
疫情之下，停工停业。对汽车行业的影响，个人认为会有如下几点:
1.车辆减产，新车顺延。
每年三四月都是汽车行业车企生产车辆的高峰期，这期间的停工，会造成新[_a***_]上市的延迟，量产车型的减产。或者复工后，鉴于人员复工人数的多少，零部件供应商的供货情况，或许会小批量的生产，甚至可能由于零部件原因停产。
2.营销方式变化。
增加线上营销方式，使销售多样化。对于有车辆需求的人，未尝不是一种方式。可以线上参考各种车型，提前预订。
3.销量短期低迷。
各地的封城，封村，停业等措施，会导致车辆实际销量的下跌。
4.裁员，造成大批人员失业。
汽车行业的止损，就要涉及到人员这块，所以裁员是一定的，只不过形式不同。车企如此，零部件厂亦如此。
我认为这次疫情的爆发，短时间内对汽车产业的影响不大！这次疫情时间不会太长，不是紧要的情况下，疫情过后再买车也是可以的！还有就是国家正在积极的防控这次疫情，如果我们国民都积极响应国家号召，配合国家尽快的把这次疫情消灭掉，不管对我们个人还是各行各业都是有百利而无一弊！
疫情期间对汽车行业造成的影响
疫情期间虽经济受到影响，但原有购买新车（首辆）***的家庭证明其现金流足够，因此购买新车的行为只是一个延后，这证明汽车销售在疫情期间仍可进行，只是应转换销售形式。而复购车的***可能会被暂停，因为复购车的目的主要是提升家庭的生活质量，疫情对家庭的现金流造成一定的影响，原想提高生活质量的家庭可能会以应对好疫情为主，而暂停复购车***。
由于我国的汽车生产工厂所在地区的疫情较为严重，因此对汽车的生产有一定影响。
疫情期间，交通的封闭造成汽车经销企业有较为严重的现金压力。
疫情期间，线下销售存在滞后性，如汽车交付、维修保养等等。
疫情期间汽车的营销机会
线上直播试车、VR试车，让疫情期间无法出行的客户也有满意的试车体验。
通过淘宝等购物平台直播销售，给疫情期间购车用户较大的优惠力度，吸引购车。
疫情期间首购车的***可能会推迟，复购车的***可能会被暂停。因此疫情期间汽车销售应该瞄准首购车的需求，重点线上营销紧凑型、中型和SUV。
疫情过后汽车行业的营销方向
请专业人士分析一下，疫情对国内汽车制造业有什么影响？
为了防止疫情扩散，在国内疫情发展的阶段，国家***取停工停产的措施，导致国内整个汽车产业从产供销的整个链条都陷入停顿，并且也对国外汽车的生产也产生了影响。
随着国内疫情得到控制，国内汽车市场开始逐步回复，但是，此时国际的疫情却不断发展，并且越来越严重，汽车产业的主要国家德美日都陆续开始停工停产，如果停产时间停产时间持续太久，将会对电子元器件等对国外依赖度高的零部件产生影响。
同时，由于疫情的影响，导致国家的经济发展受到影响，对老百姓的收入产生影响，从而间接对消费能力也产生影响，因此，汽车也会产生分化，将会呈现强者恒强，弱者恒弱，甚至部分弱势企业可能会被淘汰。
汽车行业从业者来回答下这个问题。
汽车行业经历了10年的辉煌期，终于在2018年迎来了拐点，行业开始走下行趋势，哀鸿遍野，我等从业人员备受煎熬。如果说疫情的直接影响，那就是2020年开年的一场瘟疫加快了汽车行业下行的速度。
2018年整车销量陡然下降2.8%，2019年下降8.2%。2020年一季度，汽车产销分别完成347.4万辆和367.2万辆，产销量同***别下降45.2%和42.4%。虽然3月开始国内车市有反弹趋势，但同比还是大幅下降，复苏时日遥遥无期。机构预测2020全年行业销量下滑约为30%。
如今，中国的汽车消费已经进入了存量竞争时代，预计整体市场将不再增长或仅缓慢增长。
雪崩之下，没有一片雪花是无辜的，汽车制造业的所有参与者——整车厂，供应链，从业人员，都会受到各种各样的影响。
1.现金流紧张，行业研发投入减少
作为行业的中下游，零部件厂商和整车厂商受到的影响最为直接。疫情期间直接停摆，短期内零部件厂和整车厂商现金流受到剧烈冲击，或裁员，或降薪，屡见不鲜，一些现金流不健康的企业预计会直接破产或被兼并重组，行业面临整合。而幸存的企业还会从各个角度继续压缩生产经营成本，除了构成产品成本最大的零部件BOM成本以外，各大企业最重要的投入——研发投入预计会大大降低。
受此影响，今年新车投放次数预计减少，现有项目***预计会推迟或者直接取消。大家日思夜想的某款新车也许会推迟亮相。之前备受期待的新能源，智能网联，无人驾驶领域进度将会进一步推迟，汽车制造业新技术发展受到相应的阻碍。
2.产品供给减少，产品成本提升，终端汽车产品面临涨价压力。
几个月的疫情，供需两端均受到冻结。疫情过后，短时间内供给端车企生产难以快速复苏进行大量生产；需求端可能会引来一阵报复性消费。供需的不平衡，短时间内会促成消费者购车成本的上涨。
首先，分析突发***对某个产业的影响，可以从以下三个维度去判断：
1. 是否影响到产业的正常运行；
2. 是否对产业的供应与需求产生影响；
3. 这种影响是直接的还是间接的，是立刻的还是潜在的，是正面的还是负面的；
作为制造业的代表，汽车产主要是中游的汽车生产厂，***购上游零部件，组装汽车，并卖给下游的消费者，同时也为网约车等公司供货（新能源汽车），如下图所示：
因此，汽车产业直接面对消费者，而***疫情直接影响到产业的运行。
汽车行业是一个劳动密集型行业，从业人员的的延迟返岗或隔离，在短期会直接影响上游原材料生产和零部件制造，中游的汽车组装，以及下游汽车的销售。
随着人员返岗，依靠库存，该问题会在中短期内得到解决。
汽车行业也是薄利多销的行业，这次疫情会在中短期让产品的物流、人工防疫等成本升高，导致行业利润率进一步降低。
近两年中国汽车消费市场慢慢出现疲态，加之今年一季度原本的市场动因就不强，附加疫情影响，行业发展面临巨大的冲击，因而2020年一季度销量数据依然会下滑。据乘联会预计，相比于去年一季度的509万零售市场，今年销量下滑估计在210万辆左右，预计2020年第一季度销量约为299万辆。
个人研究院预测，中国汽车市场会逐步恢复，但是3月份消费者购车信心很难恢复正常。“预计在4-5月份会迎来一个小***。这波消费主要来自于春节***期以来的汽车消费积压和因为疫情带动的小部分汽车收购和换购的需求。根据盖世汽车研究院调研来看，大部分被调研对象都有消费意愿，但最终能否完成消费行为仍有很大不确定性，所以可能不会出现类似于2003年因SARS带来的大规模汽车消费潮。”@汽车
同时预测，2020年第二季度乘用车零售预计比2019年第二季度下降13%。考虑到疫情全球化带来的不确定性，目前判断第四季度方可摆脱国内乘用车市场连续两年的销量负增长。
20年4月跟朋友去提一台20款华晨宝马525Li豪华设计套装指导价42.98万，新车便宜的第一方面就是指导价的调低，之前525Li指导价47.68万，降低指导价是厂家的策略，4s店盈利在店内礼包（贴膜、脚垫、形成记录仪等），店内上商业险，带上牌费，低价赠保养等方式，因为疫情的原因，年后2-3月销售被停滞，这批车生产日期大部分在19年11-12月，20年1月，逐渐恢复工作生活在3月底4月初，如果4月中旬购买有些车，库存时间长达3个多月，这时买车裸车优惠还是比较大的，20款525li可以达到6万多，落地基本指导价43万左右，这家店的库存量还可以目前100多台车，进口车没有优惠，因为国外配件工厂停产，接下来到6月底，国内工厂库存配件还可以维持生产2-3个月，如果到时国外配件厂还是停产状态，国内工厂也将面临停工，4s店7-8月就放***了[捂脸]，这是华晨宝马大品牌工厂受到的疫情影响。
你认为疫情对今年的汽车市场有什么影响？
就拿***允许部分工厂10复工来说，工厂工人大多是农村的，工厂通知上班但乡镇交通和城市交通都叫停，如果没有私家车根本不能出行。而且就是这些不能出行的人更需要干活，这部分人可能愿意添置新车。
目前还处于全国抗疫管控期间，一季度估计如此，很多企业因为人员无法完全到岗产能无法饱和，上游产业链的产能也会影响到中下游，企业资金链压力大，劳务费用会缩减，个体劳动量会增大，市场大量资本投入疫情后的朝阳产业尚处于投资期宗上所述新汽车销量市场会降低，二手车市场会稳步稍有走好高趋势。
疫情期间，不管车市还是其他非生活必需品行业（医疗行业除外），都是严重被影响了的。
1、汽车生产厂家属于劳动密集型行业，员工众多，场所密闭的环境下，没有哪个车企敢作死冒险生产，一旦发生感染事故，那基本就是封厂，而且车企人员众多，传播范围实在太广。
2、大家长期闭门在家，这个时候大家都不愿意（也有被逼点情况）出门，因此销售方向不管是4S店还是二手车市场都迎来寒冰。
疫情过后，大家的自我保护意识都有一定的提高。简单来说，衣食住行各个方面都会影响到。
因此，对汽车是刚需的人来说，会提前实施购车***，对非刚需的人来说，只要不是经济方面太过限制，那么也有可能把购车作为未来***之一。
从这两方面来说，不管是二手车还是新车市场，我认为都会带来一定的增长。
至于售后市场，只要现有的汽车保有量提升了，那么售后市场自然也是会增长的。
疫情对各行各业都有着重大影响，尤其对于流通行业。目前我国的汽车市场还是处于线下销售，客户不能及时到店，很大程度上影响了销售。为了对抗疫情，***部门估计会应急***购一些，但是杯水车薪。
疫情影响经济，对汽车行业有多大影响？
相信大家都感受到了***状***的威力，随着时间推移，疫情带来的经济影响也显而易见，作为国民经济支柱的汽车行业，它受到的影响到底有多大呢。
对于汽车主机厂来说，2019年本来就够难了，在经济下行的大环境下，乘用车销量连续两年止步增长，除了几个硬核合资车企外，其余车企均出现不少幅度的下跌。
在这种情况下，不少中国品牌如长城、比亚迪、奇瑞、传祺等纷纷发力海外市场寻求出路。
最直接的影响，许多车企的复工时间推迟了，意味着本来按***研发生产的目标如今也得延后，但供应商、***、场地租金以及工人工资可不能延迟。
本来整车制造业就属于资金密集型行业，普遍资产负债率较高，但这时候的资金压力可能会让一些抗风险较弱的车企断送职业生涯，海马、力帆、众泰等车企或首当其冲，甚至在国内并不太好过的标致雪铁龙都有倒悬之危。
对于疫情最严重的湖北省，这种影响更为明显，汽车是武汉市乃至湖北省的第一大产业，2018年湖北全省生产整车241万辆，占据全国8%的份额。
湖北拥有多家整车企业，集中了东风汽车，东风本田，东风日产，东风标志雪铁龙，上汽通用等主流OEM的重要生产基地，同时聚集500多家汽车零部件企业。
一.各大车企的生产被迫停摆
疫情大规模爆发的时候，正是中国春节，数以十亿计的国人正在踏上回家之旅。
应该说，在疫情之初，对车企并无多大影响。春节，绝大部分车企都已经放***休工，每年春节都是车企停工的日子，市场上销售的车辆都是11月、12月生产的库存车。甚至有些车企还会自己储备一些库存车。但春节之后，越来越严重的疫情，让这些车企不得不推迟复工的日期。
但是初七后大部分地区都要求不早于2月10日。目前，丰田、福特、特斯拉等国内主要大厂车企都已经对外宣布，将会延期开工。
二.消费者因疫情不能购车
春节后还是有很多人去订购新车或提车，但受到疫情的影响，线下门店延迟开业，全国的物流体系也受到影响，自然也会导致销售严重受影响，而且存量订单的交付也未到位。同时，对于爱车出现故障的车主，由4S店延迟开门，自然也无法进行整车的维修服务，这也使维修服务业务收入遭到影响。
三.对产业链上游的影响
整车厂不能开工，那么上游零部件供应也相应无法接单和生产。汽车工业堪称制造业中的明珠，一辆汽车动辄有成千上万个零部件，其构造远超一般的工业产品。任何一家车企都不可能自己包揽所有零部件的生产，因此就产生了德国博世集团、德国***埃孚、德国大陆、加拿大麦格纳、日本爱信等这样的零部件巨头。不论巨头还是小供应商都逃不过这次疫情影响。
原本2019年就是中国汽车的寒冬，这次疫情无意识雪上加霜！期待疫情尽快接触，原祖国强大，安好！！！
