本文目录一览：
近日，中国汽车工业协会发布了2019年中国汽车市场的产销数据，从数据结果来看，体现了一好一坏两个消息。其中，好消息是，中国汽车的产销量蝉联了全球第一；坏消息则是，2019年的中国汽车市场依然处于寒冬之中。
中国汽车工业协会官方网站周一（1月13日）发布的统计数据显示，全国汽车产销量在2019年的降幅进一步扩大。数据显示，去年中国汽车产销分别完成2571万辆和2579万辆，产销量继续蝉联全球第一。但从同比情况来看，去年的产销量分别下降5%和2%。相较2018年，上述降幅分别扩大2和4个百分点。
在1月13日，我国汽车工业协会发布了最新产销数据，2019年我国汽车产销分别完成2571万辆和2579万辆，产销量继续蝉联全球第一，但是相比2018年产销量分别同比下降5%和2%，汽车产业面临的压力进一步加大。
年，我国汽车累计销量2579万辆，同比下滑2%。中国汽车工业协会发布的最新数据显示，2019年国内乘用车市场承压较大，年度产销分别为2136万辆和2144万辆，同比下降2%和6%。乘用车各个细分市场几乎全线下滑。
最新数据显示，2019年，中国汽车生产、销售分别完成2571万辆和2579万辆，较2018年分别下滑5%和2%。其中，乘用车产销？2130万辆和2144万辆，同比下滑2%和6%。虽然中国汽车产销量依旧蝉联全球第一，但是国内车市继2018年出现28年来的首次下滑之后，国内汽车产销量连续2年下滑。
这一年中国汽车产销量首次跃居世界第一，顺带开启了之后十年的“全球销冠”之路。在这之前，美国汽车市场销量规模，已经领先全球大半个世纪。跨国车企发展重心开始转移到中国市场；中国本土车企纷纷发力。“中国是全球最活跃的汽车市场”，这一结论在上述十年时间肯定是成立的。
点评2019年各国车系销量,日系车只能排第二,最大赢家是它!
在1月13日，我国汽车工业协会发布了最新产销数据，2019年我国汽车产销分别完成2571万辆和2579万辆，产销量继续蝉联全球第一，但是相比2018年产销量分别同比下降5%和2%，汽车产业面临的压力进一步加大。
日系车：日本车在全球汽车销量中占据首位，丰田是领头羊，其他品牌如本田、马自达、尼桑、铃木和斯巴鲁也有不错的表现。日本车的设计理念是“两小一大”，即最小的油耗、最低的使用成本、最大的舒适性和便利性。
作为丰田在紧凑型SUV的重要战略车型，RAV4在2019年全球汽车销量排行榜中排名第三，以931852台得出成绩夺得全球销量最佳的SUV车型。RAV4在国内之前表现得不温不火，但随着去年四季度基于TNGA平台的RAV4完成了更新换代，相信未来在国内的销售也会迎来一波新的***。
点评：都说“世界的丰田”，但在俄罗斯这个国家，日系车真不怎么受待见，丰田的销量为1万辆，排在第六位，其中，凯美瑞和RAV4的占比较高，日产则为7万辆，排在第八位，本田则直接无缘上榜，销量仅为1629辆，还不如力帆卖得好。值得一提的是，排在第九位的GAZ LCV也是俄罗斯品牌。
保值率也会水涨船高。日系是最大赢家，南北大众未进前十 日系车保值率比德系车更高，而从国内各大合资品牌保值率来看，日系车仍然是最赢家，包揽排行榜前四名，共有7款车型进入前十，而在国内市场拥有销量的南北大众均未上榜，代表德系的只有北京奔驰和福建奔驰，且均为豪华品牌。
1、年1-12月，中国汽车产销分别为2571万辆和2579万辆，同比下降5%和2%，产销降幅比1-11月继续呈小幅收窄，比上年分别扩大3个百分点和4个百分点。 新能源方面，12月产销量分别完成19万辆和13万辆，环比增长36%和74%，同比下降30.3%和24%。
2、一汽红旗品牌在2019年销量突破10万辆，提前实现目标。这一成就标志着中国自主品牌的重要进步，并得到了市场的认可。 **民营车企新合资模式兴起 民营车企如吉利、长城、比亚迪等通过新合资模式吸引外资合作伙伴，共同开发和运营，展现了中国的汽车力量。
3、年，本田在华销量达1，554，433辆，创年度销量历史最高纪录。其中，广汽本田全年累计销量为765，517辆，同比增长1%；东风本田全年累计销量为788，916辆，同比增长12%；思域、CR-V、XR-V、雅阁、凌派、缤智、飞度年销量均超过了10万辆。
4、忧！大势不好，各大主流车企销量下滑 当然，有喜也有忧。随着整体车市的下行，各大主流车企像吉利、上汽乘用车等均出现了一定的下滑。诸如吉利汽车1-11月同比下滑11%；上汽乘用车1-11月同比下滑13%...主流车企销量下滑，其他车企自然也好不到哪去。
2019中国自主品牌乘用车占比
年中国自主品牌乘用车在乘用车市场销售总量中的占比为32%。据中国汽车工业协会公布的数据，2019年我国乘用车累计销量2144万辆，同比下降6%，而自主品牌乘用车累计销量840.7万辆，同比下降18%，市场份额相比之前下降9个百分点。
自2018年下半年开始，中国汽车市场正式进入下行通道，整个2019年都是“降”字当头的主旋律。中国汽车工业协会数据显示，2019年中国品牌乘用车累计销量为852万辆，同比下降17%，市占率在时隔4年后，再一次低于40%。
据中汽协发布的数据显示，2019年11月中国品牌乘用车共销售80.6万辆，同比下降14%，占乘用车销售总量的32%，比上年同期下降7个百分点；1-11月，中国品牌乘用车共销售748万辆，同比下降19%，占乘用车销售总量的39%，比上年同期下降3个百分点。
家自主品牌中，销量下滑的车企达到44家，其中有一半的自主车企销量腰斩，而在销量出现增长的13家自主车企中，仅有两家年销量超过10万辆，自主品牌羸弱的态势依然延续。
自主品牌 唯有自强不息 数据显示，2019年，自主品牌乘用车销量840.7万辆，同比下降18%，在乘用车市场销售总量中占比32%。中国品牌乘用车年度份额十年来首次跌破40%。 当爆发式增长红利释放完成，托底性政策扶植抽离，自主品牌已经到了必须依靠自己成长的时候。
但总体而言，2019年，自主品牌乘用车共销售840.7万辆，同比下降18%，销量下降幅度还是蛮大的。但因为整体市场萎缩，因此依旧能够占乘用车销售总量的32%，就市场占有率而言，仅仅比2018年下降9个百分点。
