- 丰田霸道和普拉多哪个便宜点？
- 进口途乐46万起步，比普拉多便宜五千，会对一汽丰田造成压力吗？
- 比普拉多便宜40万，硬派越野途达为啥火不起来？
- 从普拉多到途昂，仅仅是便宜十几万、百公里少了3个油吗？
兄弟你这是梦话吧！
普拉多和霸道有什么区别呀，不是一个车吗？
只是有几个排量的吗？
只是版本不同。
这车现在买不划算太贵了，3.5国产的了，这车要买就得上4.0的，有，2.7的，3.5的4.0的，三个版本，要买就得4.0。4.0价格太高了，不如上途乐了，途乐是高一个档次的。
进口途乐46万起步，比普拉多便宜五千，会对一汽丰田造成压力吗？
国产普拉多在4月份的销量仅仅为2000多辆，即使没有途乐的压力，其辉煌已不在，最根本的原因就是***了全时四驱系统和托森差速器，或许有人会说2018款普拉多更环保更省油，其实买这类车型的人有谁又能去考虑环保和油耗呢？环保的问题只能是厂家对车辆的整体优化来达标，不能靠简配啊！所以现在普拉多有点夕阳西下的感觉，如果厂家不继续调整，恐怕东山再起之日越来越遥远了。
而途乐则不然，即使是最低配的4.0L精英型的越野能力也非常强悍，它搭载了一套全时四驱系统，而且还具备中央差速器锁止功能，在正常情况下前轴最少拥有1%的动力，同时在四驱模式下，中央差速器可以锁止，使前后轴的动力按50:50进行分配，另外分动箱还带有扭矩放大挡，当切换到4L模式时，系统会自动切入扭矩放大挡。途乐在后桥上还配备了一把限滑差速锁，可以手动开启，在两个后轮间进行强有力的限滑。
而2018款普拉多在***了托森差速器后，可以说自废武功，托森中央差速器应该说是目前世界上最为先进的，为纯机械结构，几乎没有最大扭矩的限制，反应速度快，而且更直接，前后轴的扭矩可在30:70，70:30间进行调整，后轴最多可获得85%的动力分配，可以说脱困能力超强，即使是新款的途乐也甘拜下风，不过这些已成过去，2018款国产普拉多除了还有分动箱的扭矩放大功能外，已和其他城市SUV没有多大的区别，脱困能力大打折扣，所以途乐四驱能力已经完全超越了普拉多，对普拉多没有什么压力可言了。
比普拉多便宜40万，硬派越野途达为啥火不起来？
途达比普拉多便宜多少并不是重点，这台车不能火是因为车型特点与动力过差。
新款普拉多降级为没有差速锁的分时四驱后，越野能力也是倍数级下降，这台车很明显只是特殊时期因用车文化的影响获得了成功，仅论越野水平而言至少现款普拉多也只是个入门级水平。至于途达只能说比普拉多还不如，因为这台车又是一台皮卡改型的越野车。之所以用“又”来评价，原因在于老款日产帕拉丁就是皮卡车打造，新款的途达是日产纳瓦拉改个造型，15万级的皮卡车换个壳就成为了四驱版指导价22.58-24.58万的越野车，这是在测试有多少门外汉吗？
一台二十多万的越野车还在使用后鼓刹的车总会令人质疑，再加上外观设计基本与纳瓦拉相同，内饰也是商用工具车的设计风格以及廉价的内饰用料，做工也有够粗糙。途达这台车只能依靠所谓的硬朗造型哄一哄小白了，这台车的品质感觉更像是多年前帕杰罗以及劲畅的味道，都是些早应该被淘汰的落后产品。
其次途达的发动机也是有够难看，多点电喷的技术比较落后，发动机又是小排量的2.5L四缸自然吸气，也就是奇骏同款的入门级发动机。这台功率仅仅为122kw、峰值扭矩仅有251N·m还要在4000转才能发力的发动机，用在一台整备质量1926公斤的越野车上就是笑话，使用同款发动机的奇骏都还是台买菜车，途达的动力储备足够在户外越野？怕是有些烂路就得挂4L放大扭矩，两驱的状态只是能开罢了。
中端越野车的性能没有任何一台比途达更差，比如价格相同但使用全时四驱的荣威Rx8、哈弗H9以及同样使用牙嵌式差速锁的撼路者，分时四驱中还有3.0T-4JJ1柴油机的牧游侠以及2.3T汽油机的BJ40Plus，这些车哪台越野能力会比途达更差，哪台的配置水平以及内饰用料做工会比途达更糟？
怕是一台都找不到，日产汽车的技术水平充其量也就是玩个沙发，与真正的越野车对比别说途达不行，依靠多片式离合限滑差速器结构实现全时四驱的途乐也就是30万以下撼路者的水平，4.0L-V6发动机看似很牛，最大扭矩也就是394N·m且发力很晚。以途乐的预算真的为越野的话，除非疯了才不选2.0T既有400多牛米且有前后两把锁的卢比肯；在普拉多陆巡等车离开公车***购的目录，因为卖不掉开始降低品质后，日系车别谈越野了。
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2.5的自吸发动机带这么大一个车从动力上来说就很弱，硬派越野车没有三百多的最大扭矩是没法玩的，动力不足，油耗也就不小，越野路况下发动机的负荷大，油耗对比大扭矩发动机没啥优势，小马拉大车就是这样，虽然排量小，但是同样负荷下，油门踩的更深，供油量需要更大
外形看热闹，内行门道。
1.定位和实力不匹配
按照日产的官方说法，途达的定位是硬派越野车，对手应该是哈佛H9，福特撼路者等硬派SUV，可是它的越野水准却有些差强人意。相比对手，途达确实有自己的先天优势。比如220mm的最小离地间隙，33°的接近角和26°的离去角，客观的说它的通过性已经非常出色了，再加上非承载式车身，更是锦上添花。可是这一切都是建立在有足够动力的情况下，如果动力不够，一切都只是纸上谈兵。途达2.5L的动力相比同级别对手差了很多，只能说刚刚够用，遇到复杂路况都不一定能脱困。
2.越野配置
除去动力，途达越野能力也没有厂家宣传的那么“所向披靡”，既然定位是一款硬派越野，但却连一些硬派车型的硬性指标都没有，比如轴间和轮间都没有锁止结构，这就意味着当车轮打滑时，车辆就会失去脱困能力。
3.四驱车型选择太少
官方指导价咋一看很厚道，但是仔细端详，就会发现猫腻。作为一款硬派越野，没四驱系统怎么行？再看配有四驱的车型，内部配置差异很大，只有顶配和次顶配，全系鼓刹，这无疑又在消费者心中扣分！
从普拉多到途昂，仅仅是便宜十几万、百公里少了3个油吗？
差很多
首先是车身结构的差异。
首先普拉多是一种frame chassis，就是带有独立[_a***_]的车子，车身与车架是两个部件，这种车抗扭转和负重能力强，适应高强度的使用和烂路面使用。由于车身车架分离，这种车的路感一般不会好，很模糊。
途昂是车身车架融合设计的汽车，车身即车架，车架即车身，这种车空间利用率高，同时车身质量轻，悬架直接安装在车身上，给驾驶方面的信息传递途径更直接，高速开起来更有信心。
再者两者的动力系统差别很大，普拉多中规是3.5 V6自然吸气发动机的，而途昂都是增压发动机，前者更线性响应更快，后者扭矩给更强大
买哪种车，首先取决于用车环境，如果不是包工头领导下乡，一般选择途昂这样的承载式SUV就够了
