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1、在120km/h高速行驶环境下，续航里程平均衰减26%。这个数字也有点生猛。7折。在高温条件下，续航里程平均衰减7%。这个数字还可以接受。说明电动汽车的续航在夏天气温下不会大幅衰减。测试结果如下图：？结果还发现，受测车型WLTC工况续航里程大于300km，百公里电耗均值12kwh，有待降低。
2、电动车的续航里程在冬天和夏天会有所差异，一般来说，冬天的续航里程会比夏天少10-20公里。这是因为电动车电池的最佳工作温度是25℃左右，而冬天的低温环境会对电池的充放电产生影响，导致续航里程下降。如果在冬天需要使用空调，续航里程甚至会下降30公里左右。
3、电动车的电池性能会受到温度影响。理想工作温度在25℃左右，偏离这个范围，尤其是冬季低温，会对电池的充放电效率产生显著影响。在夏季高温，尽管没有冬季那么明显，仍需合理规划行驶路线，以减小电池压力。冬季，续航里程相比夏天会下降10-15%，开启暖风则可能导致续航下降高达30%。
4、电动车冬天和夏天的续航里程差10-20公里。动汽车电池的最佳工作温度是25℃左右，温度过高过低都会对电池充放电产生影响。只是冬季低温对续航里程的影响更明显。所以如果夏季高温出行，还是需要合理规划路线。
5、锂电池在夏季和冬季的续航差距 电动车在冬季和夏季的续航里程存在约10到20公里的差异。理想的电池工作温度为25℃，偏离这个范围会对其充放电性能产生负面影响。冬季低温对续航的影响尤为显著。因此，在夏季高温出行时，合理规划路线是必要的。
目前帝豪EV系列已经进化了4代，从2016年第一代帝豪EV253到EV300、EV400，再到最新的EV500，不仅是续航里程不断突破爬升，更领先的新能源技术也同样运用在了新款车型里。
帝豪ev450的续航表现真的很差。虽然官方称其低速续航里程能超过350km，并且是在开空调的状态下，但需要提醒大家，如果驾驶风格比较激进，那么这个续航里程肯定会打折扣，这点和开燃油车是一样的。造成车辆续航不足的原因主要有以下几点：较低的电池容量会缩短续航里程。
对于“帝豪EV450续航真差”的问题，我们可以从以下几个方面来首先，这款车的低速续航里程能够超过350km，即使在开启空调的情况下也能达到这个水平。但是需要注意的是，如果驾驶风格比较激进，那么续航里程会有所下降，这是和燃油车一样的道理。其次，影响电动汽车续航的原因有很多。
根据我们的测试，吉利帝豪EV500在冬天的续航表现非常出色，实际续航里程达到了360公里。其电机总扭矩为310N·m，低功率版本的电池容量为42kWh，最大功率为70kw，电机总扭矩为180N·m。在综合工况下的续航里程为305公里，60km/h等速续航里程达到了360公里。此外，吉利帝豪EV500的动力总成也非常出色。
正常情况下，帝豪EV450电池寿命可以达到五年或十二万公里以上。帝豪EV450采用了由宁德时代提供的三元锂电池，这种电池在综合工况下的续航里程可以超过400公里。然而，电池寿命受到很多客观因素的影响，例如车主的驾驶习惯、平常行驶的路况、充电次数等等，都会对电池的寿命产生很大的影响。
1、s的0-100km/h加速时间，2L的百公里综合油耗，很明显，博瑞ePro在运动与经济性方面，找到了很好的平衡点。行驶质感配得上家族旗舰 在实际体验中，博瑞ePro表现出了非常不错的行驶质感。在不同驾驶模式下，车辆的油门响应和方向盘力度都有着比较明显的差别。
2、自2018年开始，新能源汽车凭借低于燃油车几个梯度的油耗和节能效果成为了车市不能忽略的一股强势力量，但更好的用车体验也意味着更高的车价，一般情况下，车型的PHEV版会比燃油版车型贵上3万元-5万元。 但有一个品牌例外，即吉利ePro混动家族。
3、吉利ePro插电混动家族在PHEV插电混动产品中拥有一条完整产品线，有帝豪GL、缤越、嘉际、博瑞、星越等，涵盖了家用轿车、SUV、MPV全品类的产品。而星越ePro的加入，进一步完善了吉利插电混动产品阵容。星越ePro补贴后的售价为158—268万元，我们再回顾一下燃油版星越的售价，158-158万元。
1、装载电量95度电、NEDC续航里程为470公里；由最大输出功率125千瓦（bost模式增加10千瓦）前置驱动电机、最大输出功率140千瓦（bost模式增加25千瓦）后置驱动电机构成的新一代quattro电动四驱系统的国外版本奥迪e-tron技术状态。
2、首先，奥迪e-tron的外形和奥迪旗下现售的任何一款燃油版SUV都没有太大差异，这台车也是沿袭了奥迪全新的家族式设计语言，八边形进气格栅，以及灯厂出品的高品质矩阵LED大灯组，贯穿式的尾灯设计，都是熟悉的奥迪味道。 不过这台车在细节上还是进行了一番雕琢，以凸显和燃油车的差异。
3、首先，看看它的基本动力。奥迪e-tron搭载的前后双电机动力强劲，系统输出功率最高可达300 千瓦，扭矩最大可达664 牛米，百公里加速Boost模式下仅需7秒，小编在公路驾驶时这动力绝对够用，超车提速时干净利索一点没有拖地带水，同时也非常平顺但是推背感十足！这感受是其他性能车体验不到的。再说说续航。
4、另外，奥迪e-tron配备的95kWh大容量电池组***用了三重物理防震防冲击设计，有效避免车辆在激烈驾驶时对电池造成的撞击损伤。在充电方面，奥迪e-tron不仅支持直流超级快充而且支持家庭交流充电。在使用直流超充的情况下，仅需40分钟即可充满80%电量，告别了用户充电焦虑。
5、奥迪e-tron***用了13英寸的全液晶仪表盘，仪表盘的UI界面也非常科幻有吸引力，显示清晰明了。
6、在车身尺寸上，国产E-tron的高度为1640mm，略大于进口版的1628mm。除了外观上的差异，国产和进口奥迪E-tron在动力方面也有所不同。国产E-tron的最大功率为230kW，最大扭矩为540Nm，WLTP续航里程为347km。
所以，电动车的存在是具有价值和合理性的，但一些人为了圈粉和扩大影响力，用电动车开刀，给消费者传递了错误的观点，给行业造成了很大的伤害。 殊不知，世俗是一道洪流，想要站得住脚需要很大的勇气，所以我不敢轻易的评测电动车的好。 今天我想从两个视角，评测Aion LX的表现如何，也让大家感受一下车评人的荒诞与真实。
以偏执为明显表现的人，会表现为对挫折和拒绝过分敏感，容易记仇；好斗，容易与他人争辩；猜疑，把无意或友好的行为误解成敌意或者是轻蔑；嫉妒心强，自分，自我评价高，对他人的过错不能宽容。
看黄克庭的小***就是这种感觉，就像走进了一个哈哈镜乐园——幽默的语言、荒诞的情节，让人忍俊不禁。 但是细看细品之后，发现荒诞后面却是无比的真实，甚至比真实还真实。黄克庭的作品大致可以分成两大类：写实与科幻。但是不管哪一类作品，都流露出他对现实社会和未来社会的思考和忧思，以及对底层小人物艰辛的同情。
1、动能回收系统能够提升电动汽车的续航能力，但使用时可能会带来明显的拖曳感。 动能回收是电动汽车和混合动力车的特有功能，而燃油车不具备此功能。 动能回收的弊端之一是，虽然可以在低档位使用，但在充电条件允许的情况下，不开启动能回收也不会影响续航，因为其增益大约只有10KM。
2、动能回收有助于延长电池寿命，但可能会导致车辆产生明显的拖拽感。 动能回收是纯电动汽车和混合动力车的功能，而燃油汽车不具备这一特性。 动能回收通常可以在较低档位使用，以减轻拖拽感，但若不充电，其提供的额外续航里程有限。 对于容易晕车的乘客，启用动能回收模式可能会加剧不适感。
3、- 低碳环保：与传统能源汽车相比，纯电动汽车在运行过程中通过电动机产生动力，不会产生尾气排放，从而减少环境污染。- 节省燃油：新能源汽车能够为用户节省一大笔油钱。- 方便充电：只要有电源插座，理论上电动汽车可以在任何可以供电的地方充电。
