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首先，这台车开起来很有奔驰一直以来的德系味道，先期上市的EQE 350车型搭载了总功率215kW的单电机，实际动力表现没有其他双电机电动车那么暴躁，不过时速100km/h以内还是非常轻盈的，电门踏板和刹车踏板都被***的十分线性，无论是加速还是制动表现都很平顺，驾驭起来非常得心应手。
EQE每一处细节的表现，不仅彰显了老牌车企雄厚的造车技术与造车实力，也看出奔驰在电动化转型上的用心与决心。竞争力方面，EQE目前也是鲜有敌手，在50万元这一价位想要选择一台豪华纯电动轿车，还得是EQE。喜欢这款车的朋友不妨到4S店试驾，一探究竟，相信它会给您带来不错的驾乘体验。
北京奔驰EQE搭载了一台永磁/同步电机，采用后置单电机布局，匹配固定齿比的电动车单速变速箱。试驾车型的电动机总功率为215kW，电动机总扭矩556N·m，百公里加速成绩为7s。电池方面，试驾车型配备了电池能量为91kWh的孚能科技三元锂电池组，CLTC标准下续航里程达到717km。
一方面，其大大降低了EQ系列轿车的门槛。毕竟，EQS即便是入门级车型，售价也是妥妥百万级的。对于很多消费者来说，几乎是可望而不可即。可EQE将价格拉到了50万元的大关，让更多人有了选购它的底气。其次，目前在中大型豪华电动轿车的细分市场里，宝马i5进国内还遥遥无期。
梅赛德斯-奔驰品牌豪华的行驶质感得到传承的同时，舒适的乘坐体验也没有缺席。在行驶起来之后，全新纯电EQE拥有很好的静谧性，这不仅是由于电动与生俱来的低噪音优势，更是双层夹胶玻璃以及全车强化隔音材料共同努力的结果，在这样安静的氛围中，柏林之声音响也有了用武之地。
空间方面，前排是我的合适位置，后排不管是头部空间还是腿部空间都是不错的，满足日常使用没有任何问题。但是作为一款售价小50万起的车型后排座椅靠背角度不能调节，整体舒适度会略有影响。写在最后 EQE SUV作为奔驰纯电产品线的一款力作，展现出了应有的实力。
奔驰全新EQE,失去的要全都拿回来
1、全新EQE基于EVA纯电平台正向研发打造，CLTC综合工况最大续航里程为752公里，搭载总电量为91千瓦时的NCM811电芯电池，百公里电耗为17千瓦时，属于行业当中比较低的电耗水平。 全新EQE能够拥有这样的续航水平除了三电系统的基础外，其实在技术上面进行了更多的优化，其中很重要得一点就是低至0.22的风阻系数。
2、年11月15日，新款奔驰EQE正式上市，此次共推出3款车型，指导价格区间48万 - 67万元。外观设计：延续EQ家族式造型，如EQE 500 4MATIC配备黑色“满天星”封闭式中网，用奔驰标识点缀，前包围两侧装饰运动感足。车身有与奔驰EQS相似的设计，贯穿式尾灯搭配独特内部结构，后包围有黑色扩散器装饰件。
3、奔驰作为豪华品牌之一，车辆的安全性是永远被排在首位的。奔驰全新EQE纯电SUV的车身选用了一体式[_a***_]结构，整车扭转刚度高达45800Nm每度。全系标配的奔驰Pre-Safe预防性安全系统能让车辆在发生碰撞前***取一些措施，最大程度地减少对车内驾乘人员的伤害。
4、奔驰EQE的缺点主要包括以下几点： 动力表现相对逊色 最大功率较低：相比同级别的竞争对手，奔驰EQE的最大功率只有215千瓦，显得动力稍显不足。
外观设计相同,752公里续航比肩EQS,奔驰EQE能不能买?为何?
1、外观设计相同，752公里续航比肩EQS，奔驰EQE能买，原因：因为北京奔驰EQE具有特殊造型，它后尾设计方案残余了一丝奔驰EQS痕迹，使用了围绕式大灯，配搭特有的内部构造，看起来大大方方，雅致又不乏贵族气质。
2、空间方面，奔驰EQE并没有刻意的发挥长轴距的优势，看起来是***用了“够用就好”的设计理念，后排腿部空间并没有国产奔驰E级长轴距版那么充裕，但也达到了这个级别车型该有的水准；而且中央地台隆起幅度相比国产奔驰E级要小不少，不会对中间位置乘客的舒适性造成太明显的影响。
3、动力表现相对逊色 最大功率较低：相比同级别的竞争对手，奔驰EQE的最大功率只有215千瓦，显得动力稍显不足。续航里程一般：虽然配备了91千瓦时的电池组，但在CLTC工况下最高续航里程也只能达到752公里，与市场上一些续航表现更出色的新能源车型相比，奔驰EQE的续航表现并不突出。
4、EQE的CLTC工况下最大续航里程达到752公里，最让轱辘哥感到惊喜的是它的表显能耗非常精准，在部分测试路段的表显电耗仅为14kWh/100km，只比WLTC工况的17 kWh/100km多了0.7 kWh。也就是说EQE的真实续航里程与官方标定的续航里程差距非常小。
5、全新EQE是继EQS之后，第二款基于豪华行政纯电座驾平台（EVA）打造的车型。相比EQS旗舰级的定位与售价，全新EQE则定位于50万级主流市场，而且它同样定位于行政级纯电豪华轿车，同样搭载EQS的所有基础功能。甚至只是从外观内饰设计看，全新EQE也妥妥地像是一位“小EQS”，令人傻傻分不清。
1、在驾驶感受方面，EQE没有刻意突出电动车驾驶特性与燃油车之间的区别，踩下加速踏板，它的加速并不会让您觉得很突兀，动力自然随踩随有，平顺得如丝般顺滑。轱辘哥真的以为自己开的是一台大排量的自吸车型，这是轱辘哥此前试驾蔚来、特斯拉等纯电车型上都没有过的感受。
2、作为汽车发明者，奔驰在燃油车领域的标杆地位毋庸置疑。如今，随着汽车产业向“新四化”转型，奔驰也在智能电动车赛道不断发力，在前期有了EQC、EQB等纯电车型上市销售之后，旗下首款基于EVA纯电平台正向研发的国产车型——EQE也正式上市。
3、情理之中且意料之中的是，全新EQE动力系统是奔驰车一贯的舒适风格，即便是深踩油门，提速也是柔顺的感觉，不会有类似于特斯拉的那种精神分裂的窒息感，这无异更符合大多数国人的驾驶习惯。 除了动力，全新EQE的直观驾驶感受相当灵活，不像是一台车长接近5米的大车。
4、前段时间，我试驾了国产奔驰的EQE车型。在正式体验以前，我想当然地认为这就是一款卖车标的产品。然而，当和它接触了大半天之后，我被它所展现出的产品力和性价比彻底折服。
5、其实这个智能能量回收模式，我们可视为没有加速功能的ACC。此前试驾EQS给我留下了舒适、安静的印象，这次驾驶EQE SUV在我看来它依然传承这一优点。悬架对于路感有一定保留，同时在面对较大的坑洼和减速带时，悬架也能有效过滤颠簸，加上舒适的座椅，坐在车内非常惬意。
