- 因为平时会开车带家人去玩，想了解一下理想汽车靠不靠谱？
- 听说汽车四驱分奥迪四驱和其他四驱，如何评价这一说法？
因为平时会开车带家人去玩，想了解一下理想汽车靠不靠谱？
随着科技的发展以及能源的紧张，越来越多的国家开始明令禁止出售纯燃油车，众多企业开始纷纷研究新能源技术，因为他们知道未来的汽车绝对是新能源车型的天下，纯燃油车被淘汰那是迟早的事情。所以现在选车真的很尴尬，买纯燃油车感觉已经跟不上时代的发展，买纯电动车又为时过早，公共充电装置并不完善，因此各种插电混动车型成为当代消费者的首选。
其中很多优秀的造车新势力脱颖而出，关注度比较高的当属理想汽车。近日理想汽车在美国上市，美团、字节跳动等企业都看好理想汽车的发展，争相购买股票。王兴和美团先后在理想汽车身上投资了11.3亿美元，字节跳动也认购了价值3000万美元的股票。理想汽车上市当天股票就大涨52%。截止到当天收盘，理想汽车的市值已经突破139亿美元。
当然，理想汽车也没有让这么多相信他的人失望。2019年年底理想ONE开始量产，12月份正式交付用户，截止到2020年6月份，理想ONE已经成功交付了1万辆汽车给用户，成为新能源中大型SUV销量榜的冠军。2020年1~6月份，理想ONE的销量占同级别车型总销量的46%，成为同级别名副其实的一哥。现在理想在江苏常州已经建设了自己的工厂，工厂年产量预计达到10万辆，相对于那些PPT造车的企业，理想是有绝对实力的车企。
理想ONE如此成功，核心实力到底怎样呢？大家都知道，燃油车最重要的就是三大件。而对于混动车型，最重要的就是这套动力总成。理想ONE采用的是增程式技术，城市短途用车可用电，长途用车可用油，既解决了燃油车能耗问题，又解决了纯电动车的续航问题。其实本田雅阁混动车型的绝大多数工作状况就是增程模式，实际续航能力和油耗表现也已经得到市场肯定。
那么增程式混动的工作原理到底是什么样的呢？理想ONE的动力总成由一个东安1.2T三缸发动机，一个宁德时代45KWH电池组，一个高效发电机，前后两个电动机共同组成。增程式混动又叫串联式混动，发动机不直接参与驱动，而是给发电机发电提供动能，发电机发电的能量储存到电池组内，然后再输出到前后两个电动机上，由电动机带动前后轮驱动。所以说理想ONE只要有油就能跑，电力驱动，无论是氧气稀薄的高原还是爬坡状态，动力输出都不会受到影响。因此越来越多的人开着理想ONE去征服青藏线，探索无人区，因为它有足够的续航和动力。
如果是在城市区域用车，我们也可以选择插电充电，节约能源。理想ONE的电池组支持快充，可以半小时充满80%的电，在增程器不介入的情况下，纯电动驱动180km。所以从某种意义上讲，理想ONE动力总成就像一个能充电的混动雅阁。
动力总成是底子，各种配置和外观就是面子。理想ONE不仅中用还中看。矩阵式大灯配合贯穿式前脸，科技感十足。丰田引以为傲的那套TSS主动安全配置在理想ONE身上都有，并且还有自动泊车，全景影像等配置。
奥迪全新的三块大屏设计已经让很多人惊叹不已，理想ONE车内却有4块屏，比全新奥迪Q7等车型还多了一块副驾驶屏幕，看电影、买东西很方便。车机搭载高通骁***20A芯片，操作流畅，功能全面。车身长度超5米，6座7座随便选，可硬汉可奶爸，成为很多人的新选择。理想ONE售价32.8万，搭配这样的动力总成如，此厚道的配置，真心不算贵，没白被国人捧红。
理想汽车在[_a***_]生产质量是比较有保障的，拥有自建的常州制造工厂来生产制造理想汽车，而且使用的是国际先进设备，是全自动化生产流水线，还是挺靠谱的。另外，理想汽车作为一个纯正的自由智能电动车品牌，不仅续航能力很强，支持800公里超长续航，而且车内空间宽敞，车内布局也很合理，还有各种辅助功能，不管是乘车还是驾驶体验都很好，比较适合家庭用车。
听说汽车四驱分奥迪四驱和其他四驱，如何评价这一说法？
理论分析就不做了，确实研究也不够，队列一些数据实在也很乏味，但是自从15年6月提回A4 allraod14款，倒是很有些使用体会。之前也买过4驱，也就是途胜V62.7，那是最最廉价的四驱，何种四驱结构没研究，只知道超过40公里4驱解除，实际行驶毫无与前驱的差异感，经常陷车而尴尬。
A4AR提车后去了一趟淡水月亮湾，在沙滩上跑了几圈，引来不少诧异的目光，因为这里只要是普通轿车，无不陷入砂里无法脱困，因此当地有帮着抬车的营生，12年我的迈腾B7L2T就遭此困境，当时花的300大洋请他们抬出，但是A4AR却能行走如常，引起很多回头，看着都很纳闷，轿车也有不陷沙滩的，奇怪。
15年10月去西藏，回程走察察丙，也就是从察隅县穿越到察瓦龙再到丙中洛，完成280公里“无人区”驾驶。由于10月底前这段路已经分成8个标段开始施工拓宽，路上到处都是乱沙石滩，见我开一辆奥迪轿车跑这段路，就没有不表示怀疑的，好几个都劝我别走啦，走不了，但是A4AR凭借良好的Quattro4驱不仅走过来了，还比较的轻松。我不否认地盘的护板遭殃严重，几乎没有一块完好，排气管的消声鼓被撞变形，尾喉外伸有2厘米，方向也轻微跑偏，但关键是单车无全尺寸备胎跑出来了，这就是奥迪QUATTRO的实力。
QUATTRO4驱不是用来在泥泞的道路上脱困用，但是对付松土、雪地、湿滑、软沙地等是极其得心应手，对于城市为主的普通驾驶已经非常理想啦
奥迪四驱强在公路上。
榛名要强调 Quattro不是一个单纯部件，是一个系统。
而且像现在的Quattro也不只是托森差速器，冠齿差速器也是一种新风格。
奥迪***用的是机械差速器，电子限滑的方式。大多数的奥迪车只有开放式差速器，中央差速器只管前后轴。电子限滑EDL：Electronic Differential Lock准确翻译叫电子差速锁，是通过ABS单独给打滑车轮施加制动力的方式完成电子限滑。
所以榛名要说虽然托森差速器是个机械结构，但是Quattro是个电子系统。
这是奥迪RS系列广泛***用的冠齿差速器结构。比起托森差速器的结构更加小巧，节约了2KG的重量。赛车的减重重要性无需多言。而且由于多片离合器的存在扭矩调节范围更加宽广。工作原理呢：车轮打滑时，连接前后轴的两组对称的冠齿产生了转速差，行星齿轮发生相对旋转，立刻挤压打滑一侧冠状齿轮压紧离合片，让更多动力传递至未打滑的驱动轴。一旦前后轮恢复到同时抓地的状态，行星齿轮就会归位停转，前后轮的扭矩分配又立即回到默认的40:60。
目前RS7呢结构上又恢复了蜗轮蜗杆，但是你又不能说他是托森差速器。奥迪方面称呼是冠齿差速器。据我观察这个结构只应用于***埃孚8AT上，至于双离合统一使用的是RS5那样的冠齿结构。
奥迪的全时四驱自然没的说，以Quattro之名嘛，多大的招牌呀，性能绝对可以，但像这种“奥迪四驱与其它四驱”的狂言自然是奥迪粉说的，本人认为Quattro对比宝马、奔驰的全时四驱还是有优势的，但世界上优秀的全时四驱又不是Quattro一家。
Quattro出身于赛道而并非民用车，所以从出身上看Quattro就带着“光环”。其次就是真正的Quattro四驱系统是配备Torsen（托森）中央差速器，这个“托森”好啊，名气大呀，很多朋友听说新款奥迪Q5车准备弃用“托森”的时候，就说这款车肯定没有销量了，***打赌Q5的销量还是会很好，整天在城市里跑来跑去，真用不着“托森”。Torsen到底多强大我也没仔细研究，朋友们可以自行百科一下，说的比我明白。我想说的是，Quattro四驱系统真正出名的原因在于，其一是上文说了源于赛道，其二是真正的Quattro的核心为Torsen，Torsen是一套纯机械的的差速器，不存在任何的电控系统参与，司机也不能进行手动干预，所以它具备很高的稳定性、可靠性、灵活性。朋友们可以看看那些拉力赛车，几乎拆掉了所有电子设备，甚至连转向助力都没有，为什么？就是为了让车手能更加真实的了解车子的状态，而不被电子系统所迷惑，所以“托森差速器”依靠独一无二的机械性，成为拉力赛车的首先，所以“托森”就代表了“专业、性能”。所以一直沿用“托森”的奥迪Quattro就有着非常大的名气，也可以这么理解Quattro的强大之处在于“托森”，没了“托森”的伪Quattro也就称不上什么强大一说了，毕竟“托森”贵嘛，但一些高端车还是会保留的。
上文说了Quattro的强大源于“托森”，所以不应该分“奥迪四驱”与“其它四驱”，而是应该这样分，“托森差速器四驱”与“非托森差速器四驱”，这么分更具有说服性。毕竟***用“托森差速器”的并非只有奥迪Quattro，比如也同样是拉力赛常客的“斯巴鲁Sti”所***用的DCCD四驱系统，同样有***用“托森差速器”（如下图），只不过在后桥上。
而DCCD四驱系统的实际表现也并不比Quattro差，在雪地、脱困方面DCCD甚至还要比奥迪Quattro要更强。其次还有号称地表最强的四驱系统：三菱家的第四代S—AWC，伴随着***车手“马基宁”在WRC赛场上夺取4连冠，虽然没有什么新意，但实际的性能表现很好，也并不比Quarrto差啊。
所以与其说奥迪Quattro强大不如说“托森”强大，事实上***用“托森差速器”的四驱系统也没有太差的。传统的Quattro的确强大，但也没强大到天下无敌的状态，比如DCCD、S—AWC的性能都不比Quattro差，只不过三菱、斯巴鲁的车主甚至不及奥迪的百分之一，说出来的话也自然没有分量了。
