- 十万左右的车过小坑减速带，德系和日系哪个舒服点？
- 汽车过减速带车内什么感觉？
十万左右的车过小坑减速带，德系和日系哪个舒服点？
要谈舒服，我觉得日系的舒服一点，但现在大众的车也很舒服，其实太舒服也不好，太舒服就意味开着不是很舒服，各有利弊。如果不拿大众和日系仔细对比，区别不是很大，现在各个车厂都尽量做得均衡。
日系分品牌，丰田日产舒适些，过减速带颠簸能小一点，德系过减速带能颠簸一些，但德系让用户感觉底盘很整，很利索。
德系车的行驶质感非常好，驾驶者会很舒服，很有想开车的欲望
日系车(丰田 日产)是乘坐者很舒服，驾驶者很乏味，当然，日系车里还有马自达这样的运动风格，底盘感受像德系多些。
十万块来说德系选择除了大众品牌其它的不是很多，日系的选择相对比较宽泛。如果单纯从过坑的舒适型而言，选择一辆底盘按照舒适型***的日系车就可以了，德系底盘确实会比日系紧致，但舒适性也不能单单从底盘来看，主要还是选择的方向，舒适还是运动，***不同，车辆呈现的体验不同。从这一点展开，十万价格，从舒适型而言，还是日系会比较好。
以上纯属个人观点 ，欢迎指正。
很高兴回答你的问题
首先车子过小坑，车身重的话，会相对比较平稳一点。
其次跟地盘也有一部分关系，车身重量也能取决于地盘，车身重量也跟地盘有关系，车身重的话地盘肯定也会扎实一点。
咱们拿速腾和卡罗拉来对比一下，速腾得整车质量是1330kg，卡罗拉的整车质量是1335kg，所以这样看来还是日系车的比较舒服一点。
谢谢希望我的回答对你有所帮助
说说个人观点吧，其实在十万元价位的汽车是没有什么舒适可言的，以前租过一两大众朗逸，跑高速还可以接受，但是遇到小坑或者减速带的话那就一般般了，因为这个价位基本大部分车心都是一样的。
在十万元左右的轿车里面80%的汽车都是采用前独立悬挂后扭力梁的设计，所以舒适度是差不了多少的。还有就是小谢在没有买车的时候，以前搭车坐到老款轩逸的车上，其实乘坐体验还蛮可以的。过坑洼路段以及减速带的话，是没有直接传到乘客上的。带来的体验是挺好的，所以小谢总结两方面回答这个问题。
1：底盘***
底盘***是直接能反馈路况的了，德系车里面一般会***的比较韧性一些，在高速行驶的时候是可以明显体现出来的。日系车就比较偏向于家用上下班的那种了，当然这个也和悬挂系统有很大的关联。
2：座椅
座椅的舒适度是可以直接给身体带来反馈的，毕竟坐上汽车后，身体是跟座椅紧密接触的，比如说座椅的软硬程度、坐垫的长短都是可以影响乘坐的舒适度的。在这一点上做的好的车企其实并没有多少家可以满足大众口味，毕竟每个人需求都是不一样的尤其在价格上。
以上是小谢的个人观点，仅供参考！
汽车过减速带车内什么感觉？
当汽车经过减速带时，车内的感觉主要取决于车辆的类型、悬挂系统的质量以及过减速带的方式。
一般来说，如果车辆拥有良好的悬挂系统，如豪华品牌车型或某些大排量的SUV，那么车内乘客可能会感受到的颠簸会相对较小。这是因为这些车辆的悬挂系统能够有效地吸收和分散来自减速带的冲击力，从而减少对车身和乘客的影响。
然而，如果车辆的悬挂系统较差或者过减速带的方式不当（例如速度过快），那么车内乘客可能会感受到明显的震动和颠簸。此外，如果车辆在过减速带时，单侧车轮先经过，那么冲击力可能会完全由一侧的悬架承担，长时间这样操作会对单侧悬架产生影响，导致悬架错位、变形，甚至会使车轮定位出现偏差。
除了震动和颠簸，如果车辆的某些部件老化或损坏，如底盘上的橡胶衬套或减震器，那么在过减速带时可能会产生异常噪音。这些噪音可能是底盘上某些零件老化引起的，也可能是减震器发出的异常噪音。
为了获得更好的乘坐体验并保护车辆的悬挂系统，建议在过减速带时提前减速，时速小于20公里为佳，最好***用垂直通过方式让两侧车轮同时缓慢驶过减速带。这样可以有效地减少对车辆的冲击和振动，从而保护车辆的底盘和悬挂系统。
