- 1-4月中国汽车市场召回量超159万辆，为何自主品牌占比仅10%？
- 汽车被召回，二手车会贬值吗？
- 汽车被召回是说这车质量差吗？
NO.1
2019年一季度中国品牌轿车市场份额下降至19.29%，合资品轿车市场份额则增长至80.71%。从第一季度中国品牌轿车市场占有率可以看出，4月份，仍旧会是这种趋势和结果。但有数据表明，1~4月中国汽车召回量超过159万辆，自主品牌仅仅占比10%，这个比例和中国品牌1-4月市场份额明显不匹配，中国品牌的召回量明天低于合资和海外车型。这难道是中国汽车工业已经超过国际水平？
NO.2
首先可以确定，中国自主品牌召回占比较低，并不是因为中国品牌汽车在产品品质控制已经达到了国际的领先水平，产品的故障率已经达到领先于海外品牌的地步。那么难道是中国品牌车企对于产品的售后服务并不用心？或者说是产品已经出了问题，弃消费者与不顾？当然不是这样，并且事情也并不是你想象的那么简单。
NO.3
至于中国品牌召回率比较低，我们可以从几个方面的理解。
第一点：在一些海外品牌当中，由于过于极致的追求单车的利润。从而做出一些和自己品牌定位不相符的减配行为。由于事先没有对简配的行为，可能会对整车造成一定的影响作出细致的评估，导致大范围的发生产品品质上的问题。这时候已经没有办法，只有大范围的召回来解决这些隐患。比如前些年的某德系车型悬挂系统配件断裂的问题；或者说去年发生某日系车型1.5t涡轮增压发动机，发生机油增多***。这些案例说明某些大规模的召回，并不是设计上的原因，而是为了一些追求经济利益导致。
第二点：由于海外品牌的产品单价比较高，尤其是豪华车型。这些品牌更加注重自己的品牌的正面形象。因此在哪怕旗下产品发生一些不影响安全的隐患时，也会积极的对产品进行召回。从根本上降低消费者们对这些品牌一丁点的负面的印象的可能性。因此，这些单车售价较高，单车利润较高的车型，在车辆确实有问题时，更加热衷于把事情明朗化，这样不仅解决了产品存在的问题，并且表达了品牌正面解决问题的态度。
第三点：由于这些海外品牌，尤其是德系品牌，更加热衷于对新技术的推广；新技术推广过程中不免的会存在一些产品设计当初没有发现的***的瑕疵。在设计上没有发现的***的瑕疵，在市场投放几年之后会逐渐的显现出来。这时候力求挽救自己品牌形象的合资车型，会尽可能的对旗下产品进行召回。而这时候中国品牌车型可能没有技术底蕴，也没有品牌影响力去推广世界一流技术，并投入到产品。还缺乏投放到市场胆略和能力。仅仅在依据大家都有的技术水平推出产品，这些产品都是有一定的成熟度，因此产品出现问题的可能性也降低，不太会出现大规模的品质的问题。也就不会有召回之说。
第四点：当然，我们要正视一些目光短视的中国品牌车企的问题。比如一些自主品牌车型，在产品明知有一些隐患的情况下，为了经营成本也不会去进行某款产品的召回。这种做法无疑也会降低中国品牌召回率低的情况。但是这种事实也普遍存在合资品牌和豪华品牌当中。并且没有媒体大量爆出的产品的瑕疵，我们作为汽车自媒体可能比大家更早更清楚的了解。而这种明知产品有问题，却不召回的行为并不单单存在中国品牌当中，合资品牌和豪华品牌这种事情，也确实不少。
“质量过硬”四个大字突然充满了整个脑海，也只能这样形容了，我这样说你们信吗？不知道这样回答会不会被黑，“汽车概况”分析一下吧！
对于国产自主品牌车，有招回***就是好现象，具体招回解决什么问题咱先不谈，最起码可以说明国产车开始正面直视这样的问题，对驾驶者和乘客安全性负责，这就是一个好的开始，不管是市场营销策略也好，还是企业总体规划也罢，能召回总比不召回强一点！正所谓，期望低一些，我们愿望达成度就会好一些！
现在召回的汽车，基本上都是近两年上市出售的新车型，但从市场上来说，国产车在市场上总共能卖多少？40%的比重应该差不多吧！但此次国产车招回比重占据10%，可以见得，国产车还是诚意满满的，要知道，以前国产车召回***可是连影子都见不到！市场上卖的少，自然招回的就少，这可以当做一个召回比重少的理由，知道有一天国产车市场比重占到80%的时候，也许召回比重会大一些！也只有这个理由才可以满足我们对国产车的期望！
国产车以目前的水平看，正在力所能及召回自己可以解决的问题，对于没有办法解决的问题肯定不可以召回，如果官方发布召回命令，最后还无法彻底解决，这不是打自己脸吗？以后还如何卖车？所以对于我们日常遇到的问题，耐久性差，车辆小毛病多，整车稳定性差，换挡抖动，动力延迟，车辆生锈等等这些毛病，不是多么容易解决，既然解决不了，我肯定不会召回的！
不过既然选择了国产车，还是请大家做好接受国产车小毛病的准备，毕竟国产车也满足了你的汽车梦不是？国产车质量有问题，大家都知道，但这些质量不是单纯的召回可以解决，慢慢发展就可以啦！
不知道大家怎么看待这件事情？请关注并留言评论！
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汽车被召回，二手车会贬值吗？
这个具体看原因，也看品牌 是不是所有品牌召回都贬值，例如丰田，召回效率很高，次数也比较多，但二手价格依旧坚挺 而有些车型如先天结构导致的问题，召回换总成，召回打拆，就会影响二手保值率
汽车被召回是说这车质量差吗？
也不能这么说，汽车召回的意思一般指按照法定要求和程序，由缺陷汽车产品制造商对其产品进行维修解决的过程。有些厂家或许是因为造车水平太低导致车子的缺陷，也有一些是因为所使用的某配件造成问题的缺陷，而这些配件有些是自产、有些是外购，所以并不能因为一次召回就对一家企业盖棺论定。
当然汽车出现问题按照法定规则进行召回，厂家就有必要全面为车辆排除安全隐患，保证车主在后续使用过程中的驾驶安全，这个具体能不能做到，就要看车企的态度了，就像这次机油***，本田和长安的做法怕是都很让车主心凉，虽然进口途锐蹦出来挡了一枪，现在奔驰又转移了注意力，但是发生过的事还在那，也是让人看透了这些车企的……
个人看法，仅供参考。
汽车被召回 只能说某一条生产线或者供应商提供的产品有问题 不能说质量差 因为一个配件都会造成质量存在问题 反观往往质量差的车越不会被召回 被召回的车一般都是大家熟知或者公认的品牌。所以汽车被召回不等于质量差 只能说质量存在问题 被厂家或者消费者发现才被召回 纯手打 累
首先来了解下什么是召回制度。汽车召回制度，就是投放市场的汽车，发现由于设计或制造方面的原因存在缺陷，不符合有关法规、标准，有可能导致安全及环保问题，厂家必须及时向[_a***_]有关部门报告该产品存在问题、造成问题的原因、改善措施等，提出召回申请，经批准后对在用车辆进行改造，以消除事故隐患。厂家还有义务让用户及时了解有关情况，对于维护消费者的合法权益具有重要意义。
其次汽车是一个比较复杂的产品，它是由上千到万个零部件组装起来的一个整体，而这些零部件又是由汽车不同的供应厂商生产的。尽管汽车出厂前有着非常严格的质量控制体系，会不断的经过路试来检查可能会出现的问题，进而整改，保证在出厂前车辆能够安全的运行。人都会出错，何况机器。再缜密的程序总会有漏洞，再先进的机器总会有缺陷。汽车牵扯到了机械、电气等众多因素，想要保证它们全部没有问题，那是不可能的。况且汽车是一个综合体，即使所有的零部件单独没有问题，可能会因为装配的原因导致存在一定的安全隐患也是可能的。有些细节问题，比如线路和电路布置的不合理，在后期会影响到汽车的安全性能。这些小小的问题只要厂家在发现缺陷之后及时的召回，并且更正之后，让我们驾驶的更加的安全，所以并不能单纯的说明是质量差。
2018年上半年，国家市场监督管理局共发布汽车相关召回公告95个（包含工程车辆及轮胎召回），与2017年同期相比减少19个。其中，涉及40余个汽车品牌，召回总量490余万辆，召回总量较去年同期上涨约2.4%。2018年上半年，召回次数虽然略有减少，但召回总量却有所增加，一方面 “高田气囊”***影响仍在，另一方面则与上半年集体投诉***多发不无关系。
为便于消费者更加清晰的了解上半年国内召回情况，车质网将国家市场监督管理局公告进行整理，按召回数量由大到小进行排序，最终得出以下排名：
上半年度召回的主要特点如下：
1、集体投诉***推动企业积极召回
2018年汽车行业集体投诉***频发，年初的“机油增多”***波及了部分日系品牌和自主品牌，蔓延速度之快，影响面之广前所未见。在车质网的多次呼吁和推动下，相关厂家相继启动车辆召回程序，并针对“机油增多”问题给出解决方案，尽管一波三折，但最终得到了相对圆满的解决。其中，长安汽车于2018年3月2日发布召回公告，召回252,087辆CS75汽车，在给出解决方案的同时，还承诺对本次召回范围内的CS75发动机相关零部件实行终身免费质保。东风本田则在5月16日发布公告，召回130,455辆搭载1.5T发动机的2018款思威（CR-V）汽车，并且在召回的同时，还宣布了包括召回车型发动机主要零部件终身包修、发动机如果因为机油增多损坏免费更换发动机总成、赠送500元代金券和免费保养一次等多项跟进措施。
在面对集体投诉爆发时，企业的应对策略不尽相同，但只有主动召回是唯一行之有效的手段，同时也是企业对品质负责的态度，为用户的安全和生命利益考虑，愿意为自己的问题承担责任的体现。不难看出，当前随着消费者***意识的不断增强以及***手段的日趋理性，集体投诉或许未来将成为一种常态，它对于推动国家职能部门更好履行监管职责以及企业加强自身监督自查都存在积极的推动意义。
2、召回并非万能 合理解决问题才是关键
