- 比亚迪有机会成为世界第一新能源汽车品牌吗？
- 比亚迪在世界新能源汽车领域是个什么档次的存在？
有机会！但是如果比亚迪不踏踏实实沉下心来抓品质控制，抓售后服务，那么再好的营销，再先进的技术也成不了第一新能源品牌，因为消费者最终还是希望买个好用，安全，省心的汽车，如果三天两头的往四S店跑，最终将会被消费者所抛弃！
做为国人我很希望比亚迪成为世界第一，但是可能性很小。BYD只是在恰当的时节押对宝，而获得了油改电的形势鸿利，细分析他在核心技术创新丶车子钣金喷漆丶密封渗漏异响等方面相比知名品牌还有很大差距。
做中国第一就行了！欧美市场强如华为也进不去，除非你能像大疆一样 一家独大，至于日韩 更别指望了 人家爱国爱的不得了，本土企业保护的好的很。比亚迪根本没机会介入。
第二吧，第一应该还是特斯拉，产品好不好只是一方面，关键欧美日韩市场你卖不进去啊，中国公司的高附加消费品就是很难卖进发达国家，这是一个现实，之前国际环境好的时候尚且做不到，以后更难做到了。
比亚迪一定会成为未来新能源第一车企。所谓的第一车企，销量一定要是世界第一，技术一定要先进，生产的汽车要覆盖大部分的应用场景和消费对象；而且会有高端、中端的品牌，就像燃油车的丰田和大众一样，比亚迪现在都具备这样的能力和实力。
比亚迪在世界新能源汽车领域是个什么档次的存在？
全球范围内，从十几年前开始一直坚持到如今的新能源车企只有两家，一家是特斯拉，另一家是比亚迪。同时比亚迪的燃油车型也很成熟，推荐宋MAX，一款MPV百公里油耗7.8升。
没啥争吵的必要，之前看了一篇比亚迪汉pk特斯拉model3的文章，简直不能再爽了！
咱们先来一个价格对比：比亚迪汉售价23-28万 PK 特斯拉 model 3 售价 29-42万
试驾过特斯拉的小伙伴自我感觉都还良好吧，简（减）约版，能省既省的减简版，内饰粗糙廉价，减配严重到了极点
可别跟我提什么这是简约了哈，30万豪华品牌，单一滑轮设计、方向盘极其粗糙，敲那哪哪都是塑料，连仪表盘都木有，这是得有多省呢，如何跟国内30万同等价位的车比，怎么跟比亚迪汉比呀？烧破我的脑袋，也想不出个所以然！
说完特斯拉，我们再来看看汉的内饰
放眼望去，这比亚迪的内饰前排做工，
追溯历史，看看比亚迪新能源汽车在世界是什么档次~
比亚迪于2008年便推出了全球首款插电式混合电动车F3DM，紧接着又先后推出了比亚迪e5、e6，秦、唐、宋、元等多款王朝系列新能源电动车，与此同时，先后又推出了纯电动出租车纯、纯电动大巴、纯电动叉车、 纯电动环卫车、有轨电车等等各大领域的的纯电动车。
比亚迪在2014年至2018年，新能源乘用车销量连续5年销量排名全国第一；2015年至2018年，新能源车销量连续4年销量排名全球第一。聊的主题既然是新能源在世界的水平，那我们就重点聊聊比亚迪新能源汽车在世界的销量及分布情况。
比亚迪纯电动巴士：在2011年，比亚迪的纯电动巴士K9就开始陆续投入商业运营，随后有先后获得多个国家的权威认证，足迹遍布中美英法日等等一些国家，纯电动客车的累计销量也是达到了全球第一名。因为产品在海外热销的缘故，比亚迪索性就在美国、法国等地新建了纯电动商用车工厂，便于生产及相关售后服务。
比亚迪纯电动出租车：在2010年，比亚迪便开始对外投放他们现有的出租车e6，截止2019年初，深圳的纯电动出租车比例高达99.06%，新加坡、巴西、荷兰、英国等多个国家也在2013年开始，纷纷引入我们的纯电动出租车，陆续投放运营。
比亚迪纯电动重卡：除了我们常见的几款车型除外，比亚迪同时还研发了重卡类纯电动车，如泥头车、环卫车、卡车、叉车等，美国、巴西、澳大利亚等多个国家都纷纷下单，为保护全球环境做努力，打造绿色城市。
这就是比亚迪出口海外的新能源汽车，瞅一眼排名，档次如何？
