- 新能效五级空调是不是很耗电啊？
- 特斯拉降到20多万，比亚迪、蔚来有还手之力吗？
新能效五级空调是不是很耗电啊？
费电
确实费电。五级能效比是2.6~2.8，1P机制冷量输出是2500w，输入功率为2500÷2.6=926w（2500÷2.8=893w）。从计算可以看出，能效比越高，输入功率越小，就越省电。但五级能效的空调能效比最低，因此费电。
一级能效比一般是3.4~3.6；二级能效比是3.20~3.39；***能效比是3.0~3.2；四级能效比是2.8~3.0；五级能效比是2.6~2.8。
空调5级能效很费电。空调5级是最高的耗电量，4~5级已不准生产了，老式能效国标 5级能效比是2.6~2.8。比如1p机制冷量输出是2500w，输入就是2500÷2.6~2.8=962~893w。从计算可以看出能效比越高，输入功率就越小，也就越省电。空调效能等级介绍：等级1表示产品达到国际先进水平，最节电，即耗能最低；等级2表示比较节电；等级3表示产品的能源效率为我国市场的平均水平；等级4表示产品能源效率低于市场平均水平；等级5是市场准入指标，低于该等级要求的产品不允许生产和销售。
特斯拉降到20多万，比亚迪、蔚来有还手之力吗？
首先看一看特斯拉取得的成绩，2018年全球电动车销量前五，特斯拉占了三席，分别是第一名model3，第四名models，第五名modelx，全年共售出24万多，比比亚迪新能源多卖了近两万辆，而这只是一家2003年才成立，2012年才推出面向大众消费车型的企业，期间无数人曾唱衰特斯拉，但它还是奇迹般活了下来，创造了一个又一个汽车工业的奇迹，甚至用自己造的火箭把自己造的汽车送上了太空，只能说佩服！
特斯拉发布model s之前，电动车啥样？那还是2012年，国内市场充斥着磷酸铁锂电池包的电动车，大家对电动车的印象也是停留在价格贵，驾驶体验差，续航里程短的阶段，大部分电动车都是依据普通燃油车改造而来，所以大部分人也都不看好新能源车，包括国外也一样。但是特斯拉model s的发布，纯点平台产物，一下子打破了大家的固有想法，电动车竟然也能这么酷！梦幻的外形，炫酷的内饰，高超的性能，无一不让人惊讶，也给传统车企上了一课：并不是大家不接受电动车，而是你们做的太差，性能差，外观内饰也差！另外也推动了全球电动车的发展，不管是电控、电机技术还是电池技术，都在这几年取得了爆发式的发展！
一提到国外的东西好，好多网友的第一反应就是不屑，鄙视，觉得是看不起自己家的企业，崇洋***，但是在全球化的今天，又有哪家企业能离得开别的企业？大家都是在互相学习互相竞争中不断进步，谁封闭谁就是死路一条！技术也是这样，虽然有好有坏，但是总体都在进步！直到今天国内大部分电动车综合续航水平还在300km以下，最高时速不超过150km，而特斯拉最低端的model3综合续航里程350km以上（最大超过600km），最高时速超过220，搭载全球唯一大规模商用L2级别的辅助自动驾驶，看似差距不大，可是这就是能用与优秀之间的差距，需要投入巨额资金去研发填坑！
对于我来说，看着特斯拉这样的企业一步一步成长起来也是觉得很***，它靠自己的努力带给这个世界太多改变，但是我也为自己国家的企业感到自豪，他们在这样艰苦的环境下，还能取得这样的进步和成绩，着实不易，并且自主品牌也在不断努力着去做出突破！技术是一个企业安身立命的根本，特斯拉能有今天并不是靠吹牛吹来的，而是它这十几年来靠吸收各方大神做出了很多的创新，技术无国界，但技术的拥有者确是有国界的！我觉得国内企业也正走在这样一条艰难但前景广阔的路上，看好特斯拉，也看好艰苦奋斗的自主企业。
特斯拉如果真的在国内降到20多万，蔚来首当其冲受到影响，毕竟蔚来主打高端电动车市场，而比亚迪的高端电动车型会受到一定的影响，整体来说，比亚迪要比蔚来更能跟特斯拉硬碰硬！
你这问题没有常识，比亚迪电池，电控，电机全部自己研发，再怎么降他还有成本优势，还能赚钱。特拉斯，除了电控其他都要外购，可能有20万的特拉斯吗?特拉斯从开始到现在一直没有盈利，一直亏损的企业能有出路吗?这次降价是造势，过不了多久就又要融资。在上海建车厂钱少了能行吗? 谁胜谁败现在下结论过早，五年以后就清楚了。
不知各位有没有发现，最近因为特斯拉model 3的原因国内有部分人***了一波，真以为20多万能买特斯拉了。很多人在问，特斯拉进入中国后价格只卖20多万，比亚迪、蔚来等国内新能源车企是不是就没有生存空间了？下面我们就详细解答一下这个问题。
首先，20多万买特斯拉本身就是个伪命题，打个比方iphone XS在美国卖999美元，在中国实际又是卖多少人民币呢？model 3基础版在海外的定价是3.5万美元，在国内却是54万人民币，这还是最近降价后的价位。试想一下，就算明年特斯拉中国工厂投产了，你觉得model 3卖3.5万美元（24万人民币）的可能性有多大？
即便以后特斯拉真的针对中国市场生产廉价的“中国***车”，你又觉得这款车能有多少值得期待的地方？model 3已经比model S逊色很多了，现在国外卖3.5万美元的基础版model 3续航只有350多公里，没有Autopilot***驾驶功能，如果真的以后有20多万人民币的特斯拉上市，想必也会比model 3差很多吧，这就跟七八十万的宝马X7和20多万的宝马X1的区别是一个道理。
再者，比亚迪们还有生存空间吗？别的不说，但比亚迪那叫一个游刃有余，比亚迪已经连续四年蝉联全球新能源汽车销量冠军了，请注意是全球。比亚迪是全球第一家独立掌握电动汽车核心“三电”技术的车企，前几年比亚迪的车子虽然其貌不扬，但在续航里程等关键指标上是不输给特斯拉的。王传福说过：只要家庭消费启动，比亚迪分分钟能造出特斯拉。现在正是家庭消费启动的时候，二十多万三十多万的比亚迪秦pro EV、唐EV也来了。拿唐EV为例，综合性能、舒适性、安全性等方面均不输给特斯拉model 3。
更何况比亚迪除了纯电动技术外，还有独步天下的插电混动技术。目前动力电池的技术已经遇到了瓶颈，在技术没有突破的前提下纯电动汽车是无法根本解决“里程忧虑”的，而插电混动则是最好的过渡，比亚迪是插电混动技术的发明者，当初搞插电混动时被其他车企耻笑，现在却已经逐渐成为主流，包括BBA、沃尔沃、保时捷、路虎等豪华品牌在内的中外汽车品牌都已经有插电混动车型上市，但却没有一家能达到比亚迪的综合性能指标，比亚迪在插电混动技术上至少领先其他品牌两代。
