- x5易咖燃油代步车哪里生产的？
- 增程车和燃料电池汽车都是通过燃料发电驱动的汽车，哪个发展前景更好？
- 比亚迪新出的汉会有燃油版吗？
x5易咖燃油代步车是由广东易咖智能科技有限公司生产的。该公司成立于2017年，是一家专注于研发、生产和销售智能出行产品的公司，旗下拥有易咖品牌。x5易咖燃油代步车是易咖品牌的一款代表性产品，采用先进的技术和高品质的材料制作而成，具有优异的性能和稳定的品质。易咖公司致力于为消费者提供更加便捷、高效、舒适的出行方式，是国内一流的智能出行产品供应商之一。
增程车和燃料电池汽车都是通过燃料发电驱动的汽车，哪个发展前景更好？
随着燃料电池深入研究，1 储能电量加大，续航里程达到500到800公里以上。2 电池成本的下降。那么电动车将大受欢迎。销售前景可观。从环保观点而言，氢燃料电池，是最理想的能源。
日前世界上在燃料电池驱动方式的车型上，走得比较靠前的是美系和日系品牌，而在实用化上本田先行一步，丰田紧紧跟随。
本田已经实用化的Clarity Fuel Cell车型
丰田的Mirai紧跟步伐
我们再来看看这两款燃料电池车型的技术参数。
我们通过上图可以看到燃料电池在驱动电机功率上性能并不突出，甚至连主流的传统燃料发动机的性能都要优于燃料电池驱动的电机。
这只是性能方面，燃料电池汽车还有个致命的问题是燃料电池的燃料储存安全问题，我们知道燃料电池是以液态氢做为燃料的，液态氢是易燃易爆的危险品，在储存和使用过程中有很大的安全隐患。要解决这个问题恐怕不是件容易之事。就算解决了储存安全问题，人们心中的不安全感也是一个难以逾越的障碍。
比亚迪新出的汉会有燃油版吗？
比亚迪汉不会像唐宋秦元一样出燃油版本的，至少目前官方没有说会出燃油版本的，估计只有插电，和纯电的，燃油车估计不会出了，好比唐一样都是冲着外观去的，燃油版一出买插电版本的车主不开心了，因为我就是燃油版本的唐。
比亚迪汉绝对不会推出燃油版，但是DM混动版本会有的。
首先这款车是正向研发的电动汽车，DM车型则是在EV车型基础上稍微调整了一下布局而来的。理论上有了混动车型自然也可以衍生出燃油版车型。但是从汉的定位来看，肯定不会推出燃油版车型。比亚迪汉对标的是特斯拉，也是国货与洋货的一次较量。
比亚迪的缺点就是品牌含金量知名度不如特斯拉，特斯拉已经跻身于入门级豪车系列，定位清晰。虽然价格不断下跌，保值率也谈不上，但是特斯拉的B格是BYD不能比的。买入门级别豪车的人，很有可能去买特斯拉。但是买入门级豪车的人，去买比亚迪的比例是非常低的。
从BBA到BYD绝对是要面临一定的压力的，就像当初的唐DM与唐燃油版一样。燃油版只要十几万，外观内饰与二十几万的DM车型没有区别，就差个动力而已。十几万和二十几万的一款车放在一起，只要不开起来差别是不大的。因此唐DM的B格始终无法提高，购车者多数为铁粉！而另一边的特斯拉就不一样了，购车者很有可能是BBA的潜在客户，在某一个不经意瞬间可能就买了特斯拉。
这就是差距，赤果果的差距。因此一款定位与高端的汽车，必须要树立品牌形象。不要搞12-30万的价格区间，这样会给消费者一个十万级别的错觉。
而比亚迪汉***用了比亚迪最新的刀片电池，容量密度有所提升，最大的卖点是电池的安全性与电池使用寿命。特斯拉的到来，逼迫自主品牌不断的强大，而比亚迪汉则打响了自主品牌反攻特斯拉的第一枪。无论能否大败特斯拉但是至少让我们看到了自主品牌汽车的进步！
渠道消息：比亚迪汉没有燃油版规划
王朝系列-汉DM/EV版本的发布带来了一些惊喜，不论从性能方面还是设计方面都是比亚迪的又一次突破。对于比亚迪而言曾经似乎期望“雨露均沾”，指同款车要推出燃油动力、混动动力、纯电动三个版本，以燃油版拉低消费门槛以满足颜控但预算有限的消费者的需求；然而这种产品规划模式初衷虽然是好的，但实际操作绝对是失败的。
燃油版指导价12.99~16.99万
混动版指导价22.99~32.99万
电动版指导价29.79~37.79万
同一款车的产品定位横跨消费级、中端与准高端，虽然各个版本都会通过设计方面的细节作出区分，比如DM版本的D柱不封闭、EV版本的中网***用了铠甲式设计语言。然而大部分消费者甚至用户对于比亚迪的汽车文化是不熟悉的，于是则形成了一种“唐很贵”或“唐很便宜”的错觉。
支出30万购买唐DM/EV的消费者，有什么理由要让自己的车看起来和十几万的代步型SUV相同的道理呢？量产车的价格定位会直接影响用户心态，这种“小小的虚荣心”怕是绝大多数人都存在的。所以唐燃油版的推出大大拉低了这款车的定位与形象，如果没有燃油版也许唐DM的月均销量可以接近万台，然而结果却折半了。
汉DM的预售价争论不休，有些媒体称28万起售，然而基于汉的产品定位、[_a***_]汽车补贴拉出30万分水岭以及王朝系列对走量车的迫切需求三点分析——汉DM双擎版的起售价很有可能为【18.89/18.99万】，覆盖区间应在18~25万左右。对于具备3.9秒破百能力的双擎汉DM而言，这台车在中高端后驱加四驱轿车中已经是颠覆级了；然而为了错峰竞争还是得将汉DM的价格调整到足够低的标准，因为中端消费者还有很多存在品牌迷信，只有偏低的价格与极高的性能才能吸引关注。
重点：***设汉DM的价格已经探入轻奢级，如果要推出燃油版应该怎么定价呢？即使487高功率（380kw）的发动机在六月份能够量产装车，燃油版的汉也只会是7秒级破百的标准，在3.9秒的汉DM面前毫无竞争力；而且燃油版只有可能是前驱，但是双擎版能够在后驱和四驱之间自由切换，燃油版的汉貌似很一般喽。
如果真的有燃油版的汉，其价格至少要拉开3~4万的差价才算合理。然而在价格范围在10~15万之间推出这么台轿车，比亚迪要考虑的问题至少有两点。
秦Pro怎么办？
