- 旅游巴士模拟和长途客车模拟哪个好玩？
- 比亚迪在世界新能源汽车领域是个什么档次的存在？
- 绝地求生玩家做枪械击毁装甲车的测试，发现S686才是游戏中伤害最高的枪，你觉得呢？
- 8万块续航380公里的纯电轩逸，12万的比亚迪买哪个？
旅游巴士模拟和长途客车模拟哪个好玩？
这个可以结合你的爱好兴趣来。我感觉如果你爱好旅游，喜欢看景点。那么就可以选择旅游大客车。既是工作顺带又可以欣赏美景多好呀。如果你只醉心于工作，向往远方，那么就是长途大客车。
比亚迪在国内新能源行业的发展绝对是领先级别，先不说它16年世界新能源销量第一，就单单说他自身掌握的黑科技，绝对不比特斯拉少，三电（电机，电池，电控）全部独立自主研发，甚至有一些关键技术连特斯拉都没有完全掌握。无论是市场占有率还是核心技术，比亚迪在新能源汽车行业里都是数一数二的。不过，必须得承认，和特斯拉相比，在电控技术的顶级造诣方面还是有点差距。拥有强大技术储备和研发创新能力的比亚迪得到越来越多国际汽车的认可，和丰田达成了合资协议，结合各自在电动车和电池领域的优势联合开发更具吸引力的纯电动产品，这是继比亚迪与戴姆勒合作后，又一家汽车国际巨头主动牵手比亚迪进行“技术对等”的合作。
比亚迪得益于全擎全动力智造平台和e平台在内的全球领先新能源平台，e系列产品矩阵正在快速完善，最近新推出的比亚迪唐，比亚迪汉等个个都是爆款，加上国内庞大的新能源车市场需求，国家的大力补贴政策支持，销量增量势头依然强劲。
比亚迪新能源车不仅在国内口碑一流，而且在国外也同样是受到热捧，比亚迪纯电动大巴车k9之前出口美国，在奥马哈街头接受意向客户试驾，而加州恰恰是车辆排放法规最为严苛，对环保要求最高的地区。经坪山新区检验检疫部门检验合格后顺利出口到了美国。比亚迪唐EV已经进入了挪威市场，而且价格比国内贵了接近一倍。这就是比亚迪的实力真正的低调选手，而我们好多国人对比亚迪汽车的印象还停留在十年前。
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最近比亚迪的股票价格已经超过100元了，成为国内名副其实的汽车第一股。
有很多人当时看到比亚迪的股价，一直觉得不可思议，为什么比亚迪能够在短短的时间内股价就进行翻倍？这实在是超出不少人的认知。
其实这些年比亚迪汽车的品质不断地在提高，那现在的车型和五年前的车型一对比，基本上明眼人都能看到。
但是即便如此，还是有很多人对于比亚迪这个品牌抱着以前固有的印象，直到今年比亚迪最近一款车型汉的上市，在全网引起了热谈。
拉风的跑车式的造型，这个吊打合资车的性能，结果价格只需要20来万块钱，让很多人不得不重新审视比亚迪这个汽车品牌。
如果说之前还有人认为比亚迪只是卖低端廉价车的品牌，那么现在再抱着这样的印象，那就是要被打脸的节奏。
在造车方面，比亚迪一直以来都是比较踏踏实实的，重视研发技术，在这方面的投入也是在众多车企中排在前三位的，因此，比亚迪实际上的实力是相当强的，只是因为比亚迪是从低端向高端走，所以路子走的比较艰难。
之前我身边的亲戚朋友也有不少人接受不了比亚迪，但是最近几年看我开比亚迪的车子开的还相当的好，渐渐的也没有那么排斥，毕竟还是靠事实说话嘛。
今年疫情深圳加大了新能源汽车的补贴力度，更是有不少的朋友跑过来和我咨询比亚迪哪款新能源车子更好一点，他们都有这个打算入手。
总的来讲，比亚迪这个汽车品牌在目前国内来讲还算是处于中等水平，其中，新能源汽车的品牌档次算是名列前茅。
如果单纯说新能源汽车，或者说单纯的新能源乘用车，比亚迪在世界上主要对手恐怕就是特斯拉了，其他品牌无论从规模还是技术都不值得对比。但是由于两家产品的定位不同，没办法说谁好谁不好，如果硬要对比，比亚迪属于全能型选手，他拥有新能源全产业链的技术，而且在关键部件上还拥有自己核心的技术，但是特斯拉却主攻电控系统和无人驾驶，在这两个领域不得不佩服特斯拉的专注。但是也正是这个原因，特斯拉不得不面对不同供应商提供零部件的整合难题，这也是为什么特斯拉都要车主签署一系列免责条款。
以上是单纯的新能源乘用车领域，但总体来说，比亚迪现在更应该定位为新能源科技公司！从商用车，专用车，轨道交通，新能源动力，电子科技，储能设备，光伏甚至军工等等领域，比亚迪都有涉及，而且规模都算的上较大了，所以要理解比亚迪，还真要全面分析一下他涉足的领域。毕竟比亚迪股票作为国内汽车行业单股价最贵的，也绝对不仅仅是新能源乘用车做出的贡献！
全球范围内，从十几年前开始一直坚持到如今的新能源车企只有两家，一家是特斯拉，另一家是比亚迪。同时比亚迪的燃油车型也很成熟，推荐宋MAX，一款MPV百公里油耗7.8升。
题主问题里同事的想法确实很有代表性。
记得之前有人做过调查，现在买车的人群中，85年之前的消费者对于汽车的购买意向更多倾向于合资车，这部分群体的固有印象就是合资车比[_a***_]要好，而且汽车方面的知识地图很难进行更新，有一部分甚至是拒绝接受更新。90后的消费群体对于国产车以及新汽车品牌接受程度更高。
题主同事估计是属于第一类。
比亚迪从进入汽车产业开始，走的就是低端走量路线，因此这个低端廉价的刻板印象伴随了比亚迪很多年，哪怕比亚迪这些年车子提升不少，不少新车型走的也是中高端路线，但是刻板印象依然存在。
实际上比亚迪从开始做汽车就已经在做电动车的研究，早在2008年的时候就推出了第一代的插混车型F3DM，可以说是国内最早开始做新能源车的企业，因此他也是国内唯一一家有着电动车核心技术——三电技术（电池、电机、电控）的企业。
从目前市场上的情况来看，比亚迪新能源车在市场上的占有率还是很高的，广为人知的，比亚迪的纯电动大巴在海外市场销售情况也很不错，之前看过央视的新闻，记得是英国伦敦比亚迪的纯电动大巴市占率都已经超过了50%，这个比例已经相当高了。
之前比亚迪已经连续四年都是全球新能源销量冠军，总体销量其实相当不错，而且比亚迪现在刀片电池看测评应该是目前市面上最安全的电池了，买车，第一还是要注重安全，至于合资车的新能源车，起步比国产的都晚，还真的没啥可比性，也就是很多人看中一个牌子而已。
绝地求生玩家做***击毁装甲车的测试，发现S686才是游戏中伤害最高的枪，你觉得呢？
你这说法就不严谨，什么叫绝地求生伤害最高的枪，距离拉开你试试是不是伤害最高的枪。你应该说是近战伤害最高的枪。散弹枪喷出的是很多颗***，每颗***都是有伤害的，当打到一个面上时，所有***的伤害加起来是很恐怖的，但是散弹枪最大的缺点就是射程近，稍微远点就打不中，就算打中了，伤害衰减的也很大，因此远距离基本上伤害可以忽略不计。因此你要是要下定义的话，你应该这样说:近战伤害最高的枪s686 远距离伤害最高的枪，比如awm,下定义讲究一个准确全面简洁，千万不能片面，否则，只有找到一个推翻你的例子，你的下定义就被推翻了
如果用686的话大约需要五十发左右才可以打爆大蟑螂。就连awm也需要54发，面对大蟑螂这种装甲车只能使用小队集火的方式。皮太厚没办法。但是通常情况来说这种车起速不是很快。小队集火加一轮切弹也差不多可以消灭掉。通常来说一轮集火汽车就基本起火了虽然还有大概四分之一的血但是对面通常会慌的。一般就会下车和你进行互啄。
在绝地求生两栖装甲车上线之后大家有没有开过这辆“大蟑螂”呢？如果还没有的小伙伴可以去自定义房间开个装甲车模式，调下信号枪的刷新率，然后带上三个伙伴一起就可以满地图的捡信号枪啦！
众做周知“大蟑螂”非常抗打，一般的四人小队也很难快速集中火力干掉它，那更别说单排或者双排模式了，“大蟑螂”基本是无敌的存在，我们看到它都要绕着走。那么你知道在游戏中需要多少颗***才能击毁“大蟑螂”吗？国外一小伙伴就帮我们做了测试，玩家TheDarkness1994经过测试得出以下数据，我们可以看看看。
数据表明击毁“大蟑螂”S686需要50发***，其次是S18***需要52发***，而AWM需要54发***排名第三（地图上能捡到54发马格南？）。同时该玩家还测试出了手雷效果，4颗手雷或是被轰炸区炸两次也可以引爆“大蟑螂”。不过手雷的这项数据并不准确，一般来说四颗手雷是绝对不够的，B站大神也测试过至少需要13颗手雷才能炸毁“大蟑螂”。能挨两次轰炸这项数据也不准确，要知道沙漠地图的大巴车都能挨两次轰炸，何况这身钢铁之躯？
在***中AKM/Groza需要136发击毁“大蟑螂”，M4/M16/G36C/QBZ需要162发，可见7.62***家族伤害是远高于5.56***家族的。因此通过这项数据我们还可以给我们的***排下伤害，原来霰弹枪S686才是我们伤害最高的***，这才是神枪！当然了测评的数据中还有一把神器—弩。令我们惊讶的是游戏中的设定弩箭也可以击毁“大蟑螂”？并且只需要54支弩箭。虽然游戏中弩的伤害和AWM并列，但是弩箭能射穿钢铁之躯的“大蟑螂”确实太奇怪了。
虽然说游戏中的装甲车防御能力较强，但是也有很明显的缺点，比如其机动性太差，以及蓝洞设定装甲车只有四个座位（其实装甲车内空间很大），这种措施都是为了防止我们的对手也跳上装甲车。尤其是在四排中装甲车的速度降下来之后，半分钟内必定会被一只满编队摧毁。就算是在人少的情况下，只要我们利用“秦王绕柱走”的方法一样可以摧毁它。因此即使在游戏中***的获得这辆“大蟑螂”，我们也一样要保持低调行事呀！
8万块续航380公里的纯电轩逸，12万的比亚迪买哪个？
建议你还是买比亚迪秦plusdmi.
第一点:在电动领域,比亚迪处于全球第一梯队,全球电动大巴目前是领头羊地位,在特斯拉火起来之前一直是新能源的领头羊。日产轩逸的电动车才刚起步,质量跟技术都比不上比亚迪。
第二点:比亚迪三电系统做的比价完善,而且电池也是自主研发生产,刀片电池目前是市场上最安全的电池。轩逸用的电池应该是三元锂电池,三元锂电池的特性不稳定,容易发生自然爆炸，看重安全更应该选比亚迪。
第三点:目前纯电动车的续航很多都是续标,标400续航，实际使用可能只有200多，会让你存在续航焦虑,但是秦plus dmi是超级混动,可加油可充电，不存在续航焦虑，而且亏电情况下，官方油耗3.8L。如果你是因为价格原因,你最好还是买一台8W左右的燃油车比轩逸的电动车好。
两款车型对比的，果断选择比亚迪。
一直以来，日产·轩逸都以出色的成绩霸占国内轿车销量排行榜前三，甚至一度稳居首位。正是在这样乐观的情况下，同时基于国内双积分的要求背景下，日产索性将聆风上的那套纯电系统搬到了了轩逸上，推出了轩逸·纯电。本想借着轩逸的势头，这台合资纯电动车的销量必然表现不俗，但实际出来的结果却叫人大跌眼镜，产品推出初期，高昂的售价已经决定了其将被消费者抛弃，所以才会有现在8万的售价。
虽然轩逸·纯电上的这套动力系统源自此前全球口碑极高的纯电动车——日产聆风。从动力部分来看，轩逸·纯电搭载的是单电机动力羸弱，最大功率仅80kW，峰值扭矩为254牛米的数据，这样的动力参数放在日产聆风这样的A00级车上没有多大问题，但是放在A级车的轩逸上就显得不太匹配了。
此外电池组的容量则为38kWH，据官方显示续航里程为338km。如果车主能够一直保持在60KM的匀速行驶情况，那么续航里程可以达到389km。但我们都知道，这个情况基本上很少会发生，大家平时开车谁会一直按照一个车速行驶，路况条件也不允许啊。这种落后于市场的水准，从一开始就注定日产轩逸·纯电的表现不会太过出色。
近年来比亚迪在新能源市场做的可谓风生水起，甚至有人抛出比亚迪就是汽车界的华为。但从电动车产品来说，比亚迪是有一定的技术实力可以匹敌行业竞品的，并且在电机、电控、电池三电技术方面拥有绝对的自主知识产权，也就意味着可以有相对强的技术实力。
12万左右的比亚迪可以购买秦EV了，作为主要针对家庭出行和***跑滴滴的车型，这款车在市场上销售超过了10万台，特别在出租网约等出行市场得到了充分的验证。比亚迪秦EV提供一台最大功率100kW，峰值扭矩为180牛米的永磁同步电机。电池组方面提供的是53.1kWH三元锂电，续航达到421 km，充满电基本可以满足一周通勤需求或者网约车的一天运营。
