- 电动汽车多长时间报废？
- 为什么电动汽车不能统一标准使用可快速卸载的电池？
3年
电动车一般开3年报废，电动车电池的使用年限都不会超过三年。正常使用车架可以用5年以上，这之后使用就要定期检查车架了，特别是把手前叉处，该处如果出现断裂非常危险。

1.尽量购买品牌电瓶，并且应该根据电动车来挑选合适的电瓶，购买电瓶时不要从网上或是一些路边小店中购买，最好去专卖店中进行购买，购买的同时一定要留好票据并问清楚售后服务的细则。
2.购买电瓶时做到多看多摸，一些电瓶可能是二次销售的，这个时候可以通过摸电瓶的外部感觉的出来是否有胀起，注意观察电瓶上标注的时间,型号,及产地信息是否清晰完整，如果出现模糊不清或电池周围的塑料有磨损等问题，这块电池就很有可能是旧电池。

3.要为电瓶选择合适的充电线，一般来说，好的生产厂家都会把电瓶和充电器配套生产，但很多商家为了贪便宜迎合大众都会选择把两个分开来卖，就相当于用牛的身子配马的头，这样容易使电瓶的使用寿命大大降低，并且因为充电线和电瓶不配套，时间一久很有可能发生电线短路等问题从而在充电时发生意外。
为什么电动汽车不能统一标准使用可快速卸载的电池？
电动汽车不适用于快速拆卸，如果能快速拆卸，你晚上只能停你家***了，停在路边说不定第二天电池就没了，其实吧现在电动汽车比较复杂，不适用拆卸，如果真的能拆卸，随便拆坏了，卖车的地方可不管你哦，电车跟手机一样，都是不可随意拆卸，因为有一些固件要链接牢固，不随意拆卸也能很好保护好电线和各种元器件，不受损伤，更加安全
铅酸电池的重量人可而知，它的重量和容量成正比。而锂电池也是由单体电源来串并串实现电压等级要求的，以18650三元锂电池为例，74节组成一个包串联，再以16个包并联起来达到一个初级电压组，然后再并联成若干电压组达到整车电压水平，这样一来整个电池组可能达到900公斤以上，快速拆换电池是不可行的，至少就目前来说。
电动汽车「换电模式」适用范围极小
对于新能源汽车用户而言，这一问题基本为伪命题。小范围统计的数据显示，期望以换电模式取代充电的讨论者，90%以上并不是真实用户，这说明了什么呢？答案应该是不了解充电的优势，随大流才会认为换电更“先进”而已。下面先来了解一下换电有哪些缺点。
汽车***用换电模式并不是不可以，但是如何换电呢？期望用户自行购买两组「电池包」是绝对不现实的，因为主流的NCM三元锂一组大容量包的成本会超过10万元，普通用户买车都是要“咬咬牙”的，在多买一组电池包绝对会流失所有客户。
重点：汽车动力电池的重量是很夸张的，要知道普通的电动自行车的铅酸电瓶组都会有几十斤重。由成百上千节电芯组成的电池包，其整备质量会达到七八百公斤。想要自行更换电池必须安装举升机与机械臂，再不济也得有个手推叉车配合举升机使用。这对于C端用户而言现实吗？所以换电模式只能交给「换电站」操作，然而谁也不会疯狂到往这一领域投入资本。
用户说明：新能源汽车可以申请「专用充电表」，这是一种不计阶梯电价的“汽车表”。所谓不计阶梯指充多少电都是固定的价格，为夜间充电“0.3元＋”，白天充电“0.6元＋”。以正常的夜间充电为主，充满一组容量80kwh的电池包，也不过24块钱——续航里程可达到600km左右，如此低的成本才是电动汽车充电模式的真正吸引力。
换位思考：换电成本如果高于充电成本太多，那么30小时可以充电80%、1小时基本可以充满的「充电模式」必然还会是主流。而要求换电站按照充电标准定价的话，除非是傻子否则不会有资本往这一领域投入。按照主流车型100台计算，每台车储备5块电池包，每组容量以50kwh计算；NCM电池包的投入就要三千多万。然而量产车有上千款，换电站能承受的了如此高的成本吗？
