- 一些用户口中的欧蓝德，“销量担当”是如何炼成的？
- 曾经是销量担当，现在月销不过千台，别克凯越是如何沦陷的？
- 一汽集团如何看待自身责任？
- 领界怎么样？
实话实说，车真的不错，我的是16款2.4精五版。先声明本人70后非常热爱自己的祖国！但我们就事论事，钱不好挣，老百姓购买大宗商品肯定是再三权衡利弊的，毕竟二十来万不是小数，一台车可能就会一直开下去了！就论质量来说国产车还是不在一个级别，我不是外貌协会的，追求的是性价比！一台国产车我敢说开上个小五年小毛病就会显现出来了，毕竟日本车耐操是有目共睹的！我也期待国产车在质量上还能更上一个台阶！到时候才能用质量说话！这也是一个普通老百姓由衷之言！
因为就三菱这个品牌而言，车型已经基本上只能用稀少来形容了，除了欧蓝德有7000左右销量的车型外，其它基本上就没有销售车型了，以前的劲炫现在也不见踪影，20年前和普拉多分庭抗礼的帕杰罗也早已经销声匿迹，而轿车都已经不生产，所以说现在说到三菱能提到的车型也就剩下欧蓝德这一个车型了，不过也没办法，三菱作为一个被日产收购的车企寄人篱下确实是难有作为了。
首先非常感谢悟空提供的平台，让我们互相帮助答疑解惑。
题主你好，很高兴为你解答这个问题，下面我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。
广汽三菱欧蓝德是在16年实现合资生产之后，由广汽代工所生产的一款紧凑型SUV。在此之前这款车都是纯进口销售的形式，销量表现一直并不是特别的理想，而在实现合资生产之后，随着产品力对国内市场的这么一个适应以及自身价位的一个下调，它的销量也是节节攀升。目前来看，虽然对比主流的紧凑型SUV销量还是有一定的差距，但是在广汽三菱内部这款车是绝对的销量担当。那么这款车是如何一步一步做到今天这样一个出色的销量地位的呢？我个人感觉主要有以下三点原因，下边我就来给大家简单的分析一下，供大家参考。
首先第一点就是这款车的外形设计以及车内空间还是比较不错。从外形方面来看的话，如果不说这是一款紧凑级别SUV，我想更多的朋友会把它认为是一款中型SUV，确实这款车的设计存在着越级别的这么一个错觉，看上去非常的大气，并且设计也并不是走的个性运动的路线，反而是非常的沉稳硬朗，如此一来的话针对这部分细分消费者来讲，这款车的设计是非常的合适，也就在销量方面从侧面起到了一个提升作用。而在车内空间来看这款车型虽然只是一款紧凑型SUV，但是它的后悬长度非常长，所以说在车内的空间表现来看是十分出色的，五座布局的话前后排都有非常充裕的空间，并且后备箱的容积也是非常大，如果说是七座车型的话，第三排虽然显得有些局促，但是也增加了一定的实用性。
第二点就是它的核心进口动力以及非常出色的底盘通过性能。三菱的整车业务在国内并不是表现的非常出色，但是在发动机方面应该说是做到了自主品牌启蒙引进的这么一个作用，毕竟在自主品牌创立初期很多都是用三菱发动机作为自己核心动力的，所以说三菱的动力在国内消费者印象当中还是非常深刻的。而广汽三菱欧蓝德这款车，它的高排量版本2.4L核心动力都是三菱原装进口而来的，稳定性以及实际的性能表现都是比较出色，并且质量也是更加令人信服。除了在核心动力方面的吸引力之外，这款车型还有着非常不错的通过性。2.4L版本全系为四驱版本，搭载的四驱系统为电子控制四驱，并且顶配的四驱系统还是三菱的S-AWC超级全轮控制系统，在越野能力方面有了非常充分的这样一个保障。
第三点就是这款车巨大的终端优惠幅度以及超高的性价比
。不知道是三菱这个品牌自身定位亲民还是因为对于品牌的信心不够，总之它的官方定价对比起同级别竞争对手来说要更加亲民，并且终端的优惠幅度也是更大。面对真金白银的诱惑，我想销量高也是很好解释了。并且在价位低的这么一个前提条件下，这款车型它的配置并没有缩水，全系的配置相对比同价位的车型来讲要更加的丰富，这也在性价比方面提供了一个非常充分的保障。
总结来看这款车设计的不错，空间也不小，核心动力稳定耐用并且还兼具一定的通过性，在此基础上的卖的还不贵并且还有非常丰富的配置。销量高也就不足为奇了。以上是我个人对于这个问题的一个简单分析，有其他的补充欢迎大家留言评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我，我们一起聊车，侃车，玩车。
曾经是销量担当，现在月销不过千台，别克凯越是如何沦陷的？
我认为凯越的陨落主要原因了有两个，第一是别克家族价格逐年低价话，英朗威朗等价格接近凯越，如今买车差个3，4万的人少了，基本都会选择同品牌的中档车型。其次是国产自主品牌在10万元左右有很多性价比极高的车型，对凯越的冲击也是很大的，同样情况还有福克斯，销量也大不如以前了。
别克凯越曾经是消费者最新欢的紧凑级车，无论是销量还是口碑，在消费者心目中都有着非常高的地位，但是从目前的销量来看，凯越都很难维持千台的销量，那么是什么原因让凯越从当年的明星变成现在的无人问津呢？
- 首先我认为是市场的变化，消费者用车需求的改变。现在的消费者，对于车型的空间需求是第一位的，而凯越的空间表现明显已经不能满足现在消费者的需求了。凯越改款后虽然保持了外观、[_a***_]的新鲜感，但是空间方面已经完全没有办法满足现在消费者的需求。
- 其次凯越的销量与通用车型约逐渐下降的市场地位有关。目前通用车型在市场上的号召力不断降低，与前几年呼风唤雨的市场地位完全不能相比，所以目前别克车型的销量基本都是靠大幅的终端优惠支持。所以凯越的低销量也与近两年通用车型品牌号召力下降有关。
- 再就是凯越在品牌内的定位不清晰。别克车型在紧凑级市场布局非常广，不算电动车微蓝的话，有凯越、威朗、英朗、阅朗四款车型。虽然凯越的定价貌似不高，但是像英朗车型的终端优惠非常高，终端优惠都在5万元左右，所以价格方面凯越完全没有优势。加上英朗的空间、内饰、定位都要高于凯越，所以留给凯越的空间就更小了。
综上所述，凯越目前销量的颓势肯定是有原因的，过老的车型以及过小的空间目前都不适合国内发展。同时相比较自己同品牌车型也完全没有优势。所以凯越未来肯定只有慢慢退市一条道路了。
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一汽集团如何看待自身责任？
在刚刚过去的2010年，一汽集团不仅攻克多项技术难关，经营业绩也再创新高，销售各类汽车255．8万辆，同比增长31．6％，实现销售收入3706亿元。其中，自主品牌汽车销量达103万辆，同比增长37．7％。
这是一汽集团担当责任的一个缩影。一汽集团公司董事长、党委书记徐建一说，作为“共和国长子”，一汽50多年来既致力于国有资产保值增值，攻克行业技术瓶颈，同时积极回报社会，捐款捐物助学扶贫，始终坚守着央企的政治责任、经济责任和社会责任。
中国汽车工业深刻变革的参与者和见证者
中国汽车工业协会发布的统计数字显示，2010年我国汽车产业继续保持强劲的发展势头，国产汽车产销双双突破1800万辆，稳居世界第一。
从新中国成立初期的“一张白纸”到如今年产销1800万辆以及保有量激增至9000万辆，我国汽车工业已成为拉动国民经济发展的支柱产业。
福特旗下的另一款紧凑型SUV领界正式下线，目前官方的预售价为11.98万至16.98万之间预计将在2019年1月上市，新车介于翼搏和翼虎之间，从目前给出的数据看，是一款性价比非常高的车型。在外观上，该款车型并没有延续福特家族的设计语言，前脸使用了大面积的网状镀铬装饰，大灯造型细长看上去炯炯有神，整体车身有一种似曾相识的感觉，基本与驭胜s330如出一辙，似乎缺乏一些新意，该款车型的内饰主打简洁时尚的路线，用料的选择非常厚道，中控台的设计采用了多种线条，与大尺寸屏幕相搭配，科技感十足。
该款车型的车身长宽高分别为4580/1936/1674mm，轴距为2716mm，从轴距不难看出该款车型的乘坐空间要好于有些合资品牌紧凑型SUV，也会对自主品牌哈佛h6造成一定的冲击。在底盘结构上，前悬***用了麦弗逊，后悬***用了多连杆，从底盘结构不难看出，该款车型在行驶中的操控性、舒适性以及稳定性都会得到保障。
在动力方面，该款车型全系搭载了1.5t发动机最大功率为140马力，最大扭矩为225牛米，***用了六挡手动和CVT变速箱，从动力性能上看，带动一款整备质量一吨半的车型，略显动力不足，不过日常用车足以够用。从总体看该款车型很具性价比，上市后将对逍客、ix35、智跑以及自主品牌紧凑型SUV造成一定的冲击。
福特再不济也是主流合资品牌，但它的产品策略却始终不能入流，它有着最便宜的小型SUV，新品紧凑级SUV领界起售价甚至11万都不到。站在价格的角度，领界的确充满诱惑力，但并非每个低价合资都能爆款，自家的翼博的销量就惨不忍睹。
如果这个售价还不能助领界腾飞，那么最大的锅还得驭胜来背。从外形特征就判定领界是驭胜S330换壳未免太过草率，而福特当然不能允许这样的事情发生，同样是1.5T动力基础，领界***用全铝发动机并且将峰值输出有所下调，但压缩比却有所上调，配备自家产的CVT变速器，燃油经济性和平顺性表现肯定要比S330更加出色，顶配车型甚至提供48V+1.5T微混。
领界的外观比例更为和谐，这当然是用心设计而并非Logo助力。内饰才是新的一番天地，大面积软质覆盖件、缝线、木纹饰板等搭配营造的质感远远高于这个售价，从CVT次低配起就配备10.1英寸带智能互联大屏，不过10.25英寸的全液晶仪表只有次顶配和顶配才能提供，次顶配还能提供主动刹车和全速域自适应巡航，16万出头的合资紧凑级SUV能有这般配置，可见福特用了心。领界配置的丰富程度以及高度都足以证明领界不能简单和S330划等号，虽然领界的价格要高得多，但这其实是配置、动力升级的实际付出，而非品牌溢价所致。
紧凑级的定位比同价位下各类小型SUV的空间都要大，而且它空间利用率高效并且支持后排座椅调节，无论功能性、配置基础加之如此有见地的定价，领界算得上性价比极高的合资产品。（botzi）
