- 2021年美国豪华汽车销量排名？
- 豪华品牌销量榜出炉，曾经的销量王奥迪真的不行了吗？
近日有海外媒体曝光了2021年1月至9月期间美国市场的豪华车品牌销量数据，宝马再次获得冠军，总注册量达到了259,237辆。
排在第二位的是雷克萨斯，总注册量为245,864辆。令人颇感意外的是，特斯拉的总注册量为230,855辆，超越了奔驰的213,708辆而位居榜三。
在美国，豪华汽车销量排第一的，肯定是宝马全年278732辆的销量成为美国豪车品牌销量榜冠军
第二名是雷克萨斯销量256879量，第三名奔驰243589辆，第四名奥迪242589量，第五名凯迪拉克130000辆，第六名沃尔沃110000辆，第七名林肯100000辆
豪华品牌销量榜出炉，曾经的销量王奥迪真的不行了吗？
从2020上半年最新出炉的豪华车销量排行榜可以看出:奥迪已确实跌出了销量王宝座，而且和第一名的差距还是相当的大.奥迪想翻盘有难度.
2020年上半年，位列豪华品牌***版前三名的分别是奔驰、宝马、奥迪。其中第1名--奔驰汽车的销量为34.94万辆，宝马为32.45万辆，奥迪只有30万辆。看来在中国市场上，奥迪已经被奔驰宝马甩在了后面。奥迪为什么会丢掉在中国市场上销量王的地位？这既有同行的竞争，同时也有奥迪自身决策的失误。
现在世界上主要的豪华品牌都将中国市场作为一个最重要依仗，这和中国改革之初，奥迪独家垄断中国豪华车市场已经有了天壤之别。现在不仅是奔驰和宝马都在中国设立了生产基地。美国通用，日本丰田本田都在中国设立了生产基地。其中雷克萨斯上半年对中国的出口数量就高达96,800辆。这些豪华车系的围追堵截，让奥迪不再一枝独秀。
奥迪自己的决策失误也是一个非常重要的问题。奥迪几款经典的汽车，经过改装之后，欢迎度急剧下跌，这更是让奥迪感到非常意外。如奥迪Q7以前的外形非常的豪华大气，但是改良成运动版之后，销量就急剧下跌，同时也对奥迪别的程序造成负面影响。因此所谓的年轻化运动化是对奥迪的一次重挫。
老Q7充满了王者之气
奔驰，刹车异响，过减速带地震，导航废渣，显示屏垃圾，启动拖拉机，轮胎爆胎，想不到有什么优点，只是奔驰品牌响亮，宝马天天厚颜***操控，奥迪没有操控吗，万年不变内饰，套壳前脸，不知道有什么能力和奥迪比，看到奥迪卖的好了，天天抹黑，奥迪至少了解消费者，舒适操控科技都均衡，中庸之道，奔驰宝马有时间把自己产品提升上去才是实际。天天吹牛有什么用。
「奥迪时代」已经结束
如果不反对这种评价的话，奥迪汽车的黄金时代真的结束了。早期奥迪的成功是因为「品牌差异定位」，大众汽车与上汽集团的合资，其面对的第一批主力用户群体为B端公商务汽车用户。看似热销的普通桑塔纳初期各地是有购买任务的，这与后期的“购车指标”的概念完全不同，说白了就是必须买。于是大众汽车顺水推舟的成为了官车，然而时代在进步、经济在发展。
「层级」的概念在任何机构中都存在，普通工作人员以桑塔纳作为出行工具，更高等级的官员也使用桑塔纳如何体现出与众不同呢？那么在条件允许的前提下自然期望购买更高级的汽车，大众汽车深谙其道，于是将在海外阴死阳活的奥迪汽车包装成为了“高端品牌”，面对更高层级的B端用户。而且提供的“政***版”价格往往不超标，简陋的配置总能通过后期的各种方式慢慢加装，于是一台台与大众汽车指导价相当的奥迪汽车成为官车，也一步步的影响着个人用户市场。
规定已经很清晰了，未来的「官车」必须是国产汽车，这点已经通过各地方的咨询回复与实地考察得到了印证，目前仍在使用的合资汽车只是在等待报废而已。
「成也官车·败也官车」，大众奥迪早期依靠技术支持换取了市场份额，所以才能够疯狂增长。然而一旦失去了公务用车的巨大市场份额，同时也失去了作为“购车风向标”的C端用户参考，未来只能依靠硬实力在个人用户市场打拼了；但很尴尬的是奥迪汽车没有什么硬实力，其共享大众汽车的内燃机水平一般，变速器以DSG系列的双离合变速器为主，与竞品主流的AT对比差距明显。
重点：Quattro全时四驱[_a***_]也在降级，从没有了托森式差速器之后，奥迪A4L、A6L、Q5L等车均为普通的适时四驱系统。而作为德系老牌技术流车企的奔驰宝马似乎也还有全时四驱选项，那么在加上宝马御用的***埃孚AT，奔驰汽车自主研发的优秀AT，以及两大品牌先进的内燃机，奥迪汽车还有什么竞争力可言呢？要知道这两大品牌深耕C端市场，其品牌影响力已经不是奥迪可以相提并论的了。
