- 唐EV被看好，为何销量很低？目标纯电7座，蔚来es8，怎么选？
- 蔚来es8 75kwh续航评测？
- 如何看待微博车评博主摔丸子写的的ES8体验评测？
- 蔚来发布ES8，价格在40万以上，大家如何评价？
唐EV被看好，为何销量很低？目标纯电7座，蔚来es8，怎么选？
中高端电动suv蔚来是一枝独秀——仅限于造车新势力品牌阵营的评价
新能源汽车普及的阶段出现了汽车史上从未有过的“怪象”，很多从未有汽车制造经验的企业或资本纷纷投向汽车制造领域，似乎造车是打造一部手机或者开发一套程序还简单。然而真的这么简单吗？如果在不讨论车辆品质的前提下确实很简单，因为电动汽车的核心三电系统均有成熟的供应商，没有整车制造能力也还有代工厂——蔚来汽车不就是这么干的嘛。
蔚来汽车的动力电池来自CATL宁德时代，电机和电控系统倒是做到了自主研发生产。然而在技术领域似乎也还有蔚来汽车与博世集团的深度合作，在电机控制以及传感器领域等方面均有“深度交流”。三电系统的核心在于电池和控制模块，在这两方面蔚来还没有高水准；而且在PACK方面也还出现过设计的错误，比如因线束布局造成的车辆自燃。
在智能化设备的配套方面，蔚来汽车的技术体现似乎是有些尴尬了，仅仅供应商列表就有一串。重点是将这些复杂的智能化系统与电驱系统攒成一台车并不简单，代工厂又是在乘用车与新能源汽车领域均无建树的江淮汽车……结果自然可想而知，蔚来汽车的故障率可以说是相当的高。所以说蔚来汽车并不比其他新势力品牌更强大，只是更善于造势以及从服务方面“补偿”而已。
不能否认蔚来汽车的“客户关爱”做的很到位，从售前到售后都有系统而全面客户维护体系，有一种能让客户回4S有些“宾至如归”的感受。然而购买一台汽车是为了代步为了省心，不是为了和售前售后“交朋友”，也不是为了在车辆故障后体验高效快捷的车辆救援。所以蔚来的问题是很突出的，而且后期会越来越突出。这一品牌的销量也给了蔚来很大的压力。
蔚来ES8-2019年总销量为8872台
蔚来ES6-2019年总销量为12074台
蔚来汽车在企业销量排行榜中已经低至了第55位，其排名之前与之后的品牌似乎没有一个还有发展潜力。
由此可见蔚来汽车的“未来”并不光明，除非像网传的信息一样被吉利汽车入股并实际控制，否则等待这些“造车新势力”的命名只是一个接一个的消失。汽车制造哪是这么简单，很多百年车企的量产车也不见得都有高品质，传统自主品牌经历了数十年的积累也有寥寥数家走到了第一线。
所以，这些被资本炒作的“造车新势力”注定是昙花一现，参考智能手机行业，在没有富士康与比亚迪这种等级的“代工厂”之前又有多少品牌；汽车领域没有这种强大的代工厂出现之前，新势力模式是注定无法普及的。
而且在汽车领域很多人会把蔚来与比亚迪相提并论，然而实际没有任何可比性；作为蔚来汽车的同级量产车唐EV，该车虽然同期年度销量仅仅为6931台，但是这台车主打的并不是纯电版本，而是蔚来不具备技术储备的DM三擎混动版，其同期销量超4万台。
唐和蔚来ES8对比的话有点越级了，
ES8的各项参数要比唐大多了，唐比的应该是ES6。
蔚来的这两款车，路上也见过，看着也挺好。
但是真的不如新一代唐给人带来惊艳的感觉。
悬浮车顶，后贯穿车灯，隐藏雨刮，布雷博刹车，不怒自威的龙颜前脸。等等。
唐在国产车里面绝对是最有实力的代表。
但是为什么唐EV的销量很低呢？？？
我想这个应该跟产品的定位，需求有关，
唐整个车系分为，燃油，DM（双驱，四驱），EV（双驱四驱）太多了，无疑也分散了EV的关注度，
而蔚来只有纯电，只有几个配置，
比亚迪与奇瑞一样，产品质量不错，营销就是个渣！我的建议买唐EV，新能源车的三大件是电池电机电控，全球车企中唯一三者都做且融为一体的唯有比亚迪！不过我建议不买纯电动，买唐DM，24.99万以上的版本，除非你在北京
都是不错的国产车，比亚迪掌握3电核心技术，蔚来海底捞服务，终身质保，终身换电。若你只是过渡，将来要换的选比亚迪，会长期开的推荐蔚来，用起来省心。还有就是能不能安装充电桩，不能装的，所在城市有换电站的选蔚来
说说我个人的观点。先说我自己，今年刚下来的指标，定的宋proev顶配，还未提车。一直就知道今年要拿到新能源指标，早就开始留意新能源车圈。说到正题，比亚迪唐，蔚来es8其实并不在一个考评范畴，不是说同是一个品牌的顶配就可以在一起做评比。从价位来看，唐和es6更[_a***_]在一起比对。空间上，唐可以选配7座，整体空间也更大，es6稍微逊色一点。不过，从外观上来看，唐有一点过长，整体侧身有点比例失调，总体两款车都有不错的表现。从电池上说，这是一大块内容。要说电池，总也绕不开电池的问题。唐配置500-520公里续航里程，而es6在最低配置，也就是和唐最高配置一个价格的车型上，里程只能达到430公里。从这点上看，唐优势不小。不过，在电能服务上，蔚来的换电技术可以实现充电替代和电池升级，而且电池租赁也可以实现最低配置消除里程焦虑，这也从另一个角度削减了电动车折价过高的问题。最后，从企业角度看，比亚迪电池起家，成立已经超过20年，蔚来还不到3年。从经营角度上看，比亚迪车好人硬，服务确实一般[捂脸]，蔚来堪称车中海底捞，各种深入人心的服务确实能满足各类人群的不少需要。但是，蔚来毕竟成立时间太短，目前还处于烧钱阶段，甚至每卖出一辆车的毛利润都是负的，虽然背后有腾讯京东这样的大佬坐镇，也不禁让人怀疑蔚来的未来到底怎么样。综上，是我对两辆车的看法。也相信看了的朋友能理解我为什么最终定了顶配宋。如果还有其他问题，欢迎留言交流哦！
蔚来es8 75kwh续航评测？
续航方面，蔚来ES8搭载75kwh标准电池，综合工况续航里程为450km，如果搭载100kwh电池包的话，续航进程可达580km。标准续航电池包快充只需0.6h，长续航电池包则需要0.8h。
从动力上，蔚来es8 75kwh配备了高性能感应+永磁电机，最大输出功率为400kw，风阻系数为0.29Cd，百公里加速为4.9秒，最高车速可达200km/h，全系标配智能四驱系统、主动式空气悬架及Brembo四活塞制动卡钳，百公里制动距离为33.8m，给用户带来舒享与高性能的驾乘体验。
如何看待微博车评博主摔丸子写的的ES8体验评测？
只要脑子正常，用电动车去东北做测评都需要带燃油车做保障车。对出钱出力出时间，拿电动车到东北地区做测试的车评人表示感谢。无论其是否为了观众，但至少做了别人不敢做的事。
车里无暖气在东北跑几百公里的感觉自行脑补。请不要说在东北也有特斯拉。到东北来坐测试的目的就是要极寒天气下电车的可靠性和普适性。在东北的冬季，电动车如果不开暖气有什么舒适性可言？难道单单靠座椅加热？还不如几万块钱的车开暖气舒服。
还有就是在电池低温问题未得到解决之前，在东北和西北地区，电动车普及化都是现在汽车行业急需解决的。
乏善可陈，站那说话不腰疼。测评人真的很可恶，虽然说言论自由，虽然说蔚来可能有他的缺点。但是作为一个新型汽车公司，我们更多的应该是鼓励和支持，让他们更好的创新去发展，而不是没事嘲讽两句。
蔚来发布ES8，价格在40万以上，大家如何评价？
这个价格能买到这款纯电未来科技感十足SUV那绝对是超值的。据说年底量产好期待啊。真是国人的骄傲呀。这款蔚来都是国人参与设计的颜值爆表。说实话40万起步那绝对秒杀一切对手。这个价位这款蔚来suv那绝对是强有力的竞争对手。
一旦电池技术有突破，电动车市场级数扩张，汽车巨头转向电动车只是分分钟钟的事，依靠自身的资金，品牌，质量体系，设计，销售渠道等等全方位的优势碾压这些新的进入者！大家全在盯着这一时刻！
首先我作为一个普通消费者来看一下蔚来发布的的ES8
首先我介绍一下我自己，要不然会被误认为我是买不起车的瞎***。
本人居住在杭州。回国后第一台车是宝马523，然后又入了途锐3.0机械增压的。还有2台代步日产车。
首先我关注了电动车也有点久的。小区里的特斯拉也越来越多。充电桩也是能够安装的，想想现在是油电过渡期所以还在观望中。
关注蔚蓝这款车其实也很久了。主要原因还是便宜，至少比特斯拉x便宜了一半。前些日子还知道杭州开了一家体验店，就在西湖边上。特别想去看一下，由于工作比较繁忙到现在都没有机会去看看。
不去管他一年多少多少租金花在展馆上，要建立什么社交体系啥的，其实我都不在乎。40多万的车在杭州满大街都是大家都是普通人没必要搞什么熟人圈的。百万级别的车友会一抓一大把，搞交际本来就累，还要和买个车的人搞不是更累。
就车来说吧。
1.外观，外观其实是最大的性能。车丑性能再好也不会考虑。比亚迪的唐就是典型，又好又便宜就是丑。二代稍微好看了一点，但是标志还是丑。搞什么汉字复兴老老实实弄个好看的标志会死呀。要不是这个原因我早买2代唐了。
总体来说蔚蓝es8外观没有毛病。识别度高。也配得上这个价位。
2.性能，没去试驾，身边开特斯拉的多，也开过。反正电车都是这种感觉。性能应该不会差。反正各种评测也能看就云了解一下就好了。反正够用是够用的。
一般看他们的真正的可以量产，而且质量稳定的第三款车型是否可以有真正的销量（一年至少6-7万辆）。所以目前这个仓促推出的第一款车都配合拿投资方钱的过渡产品。价格很定偏高了，到不是厂家利润有追求，而是没做过车的企业，第一款车型的生产，制造，质量，等等都是从头开始，自己的成本，流程不可能优化。所以定40几万已经是咬牙坚持了。给多说一句，他们的车，村长去看了，没什么惊艳的地方，去看看贾跃亭做的FF91的测试视频，自动停车***，你就是知道蔚来这款车和人家老贾的车还差一些距离。蔚来汽车烧钱做广告，造势都是大手笔，他们互联网销售，高大上的体验中心，换电池（这个实施上有很多问题）都不是什么别人不能做的，不是什么核心竞争力。所以他们对资金的渴望，也像任何初创互联网公司一样，只是人家需要几个亿人民币可以成长起来，而造汽车需要几个亿美金才能渡过婴儿期，后面残酷的价格战是汽车行业必须洗礼的过程，活下来还是管铺盖走人，需要更多的大量资金投入。特斯拉全球卖了多少辆车了，它挣钱了吗? 哦，对了，别以为人家京东每年亏，不挣钱，自身估值还持续成长，你也说我们亏，将来也有蔚来。人家京东做的是高频业务，同时现金流巨大，人家投入的物流链就是核心竞争力。而且就才3-4家网上大平台竞争。您做的汽车，低频的消费哦，而且新对手，老车企那么多，汽车拆开了就和一台电脑一样，各家东西（主板，CPU，）都差不多的。不拼点价格在中国，或者进入外国市场时，是几乎不可能的。所以，村长不会去买这个价格贵，而且没有经过验证的不稳定车型。也许几年后他们生产的第三款，质量更稳定的车型，我会考虑。
关于蔚来还是有一些吐槽的
关于换电模式
这个模式并不是蔚来首创，以色列Better Place就是专门做换电的，后来玩不下去就关门大吉了，Tesla也尝试过换电站，不过后来没有推广，北汽新能源也推出了换电模式。
和充电模式相比，换电模式与充电模式相比，前者的难度并不大。
换电站的成本相当的高，特斯拉这种大佬级的公司一个换电站要50万美元；还要为车型配置车型备用电池，李斌说一个换电站可以换70个电池一天。这些车本高的可怕，而蔚来打算在主要城市建设至少1100座换电站，这基本上是个天文数字了。
每家企业的电池设计都不同，所以蔚来花大价钱制作的换电站只能是自己用，怎么可能让别的车企来follow。
如果后面的电池型号和ES8有区别，不能通用。那就每个型号都要备着，这就是为啥ES8只能有一种续航里程。虽然做这些都没什么难度，但是需要好多好多钱。还好蔚来有钱。
关于江淮代工
李斌在发布会上没有提江淮这两个字，只是快速的提了一句“JAC”，不仔细听都听不出来。
很明显，售价45-55万区间的蔚来ES8极力的想和售价10万以内的江淮撇清楚关系，就像观致当时极力和奇瑞撇清关系，领克极力向沃尔沃靠拢而远离吉利一样。
