- 比亚迪市占率下降3%，“销冠”名头易主！反转的背后是何原因？
- 从MPV销冠到大跌35.6%，别克GL8节节败退，到底做错了啥？
- 2022年下半年汽车大幅度降价是怎么回事？
比亚迪市占率下降3%，“销冠”名头易主！反转的背后是何原因？
问题描述数据存在漏洞，比亚迪的销冠暂时没有谁能撼动
就目前公布销量的车企数据作为参考，一线厂商排名大致如下。
目前确定批发量超十万辆的老牌车企有这么五个，不过比亚迪销售的全部都是新能源汽车，其他车企则是以燃油车为主、新能源车占比很低；而且其中数据还是有较大差异的，比如五月份的一汽大众就号称重回销冠宝座，销量为150871辆，而上险量几乎腰斩；上险量才是汽车的真实销量，有些车企会把车辆压给经销商，一级经销商再卖给二级经销商，结果虽然让销量数据看起来挺好看，但是这种数据也是虚***的。
由于六月份的上险量数据还没有出炉，下面是1-5月份汽车企业上险量排行榜。
比亚迪汽车仍旧遥遥领先，真实销量超越上汽和一汽大众，两田一产更是被远远甩开；其中曾经的自主品牌销量冠军吉利汽车排名下滑程度较大，已经在长安汽车之后，长城汽车更是没有能进入前十名。
这个成绩相当不理想，同时也说明了在汽车的电气化进程中，曾经的老牌三强升级节奏略显迟缓。
2022年的上半年格局已定，真实销量冠军预计还是比亚迪汽车；而下半年里的排序应当会发生变化，吉利汽车有望赶超大众和丰田，六月份的销量增势还是比较理想的，其中纯电动汽车销量接近两万辆，插电混动汽车突破一万辆，这说明吉利在电驱动的平台上慢慢追上来了。
搭载雷神插电混动系统的帝豪L Hi·X应当能助力吉利逆袭，星瑞、博瑞、星越L等车也应当加速升级了。
2022年6月汽车销量，大众销量214255辆，比亚迪超134036辆，奇瑞汽车超10万辆。其中出口海外3.5万辆。吉利汽车126595辆，上汽乘用车超8.4万辆。江淮汽车43108辆，沃尔沃16448辆。
从数据我们可以看到比亚迪虽然被大众超越了，但依然是国产品牌排行第一，，并且同比增长了162.7%。可以说比亚迪依然是那个高速增长的比亚迪。大众回归第一则是因为***及时出手***，购置税减半和购车补贴等新政有效***了消费！但考虑到新能源车的发展趋势，可以肯定的说，新能源车淘汰燃油车已经成为必然，而比亚迪的销量将会随着新建生产线的投产，将会进一步释放产能，因此比亚迪在未来重新回到销量第一并不是没有可能，而比亚迪的市值突破万亿，超越大众成为全球第三大车企，也意味着资本市场对比亚迪的看好！
因此比亚迪市场占有率的下降并不能说明什么问题，最多也只是说明了比亚迪的产能制约了比亚迪的销量，比亚迪依然是国内最成功的车企！
市占率下降，反映的现象就是比亚迪的销售增长比整个市场的销售增长慢了，其他的品牌销售增长更快了。汽车市场是一个充分竞争的市场，品牌影响力、价格竞争力都会影响销售，而对比亚迪来说，产能也会影响销售，最近很多新闻都在说比亚迪交车期过长的问题，写势必会导致部分订单流失，但产能提升有个过程，而且也不大可能根据当前的产能直接制订产能***，所以这问题短期无解。
数据来源是哪里没有说，有故意带节奏的嫌疑。***如有数据真显示比亚迪的市占率下降，那也只是一种市场表现，没有什么大惊小怪的，消费者购买车辆都会依据自己的经济实力和参考车辆的质量服务口碑来进行。
当前比亚迪车辆的质量、服务、口碑都很不错，当然也偶有瑕疵，但比亚迪产品在发现问题、解决问题的循环中一步步提高，一步步得到市场和消费者的认可，这也是有目共睹的，所以***如数据属实，市占率有小的波动也很正常。
6月政策利好释放大量购车需求，但由于比亚迪已达上限，产量即销量，也就是说，不管有没有新增需求，比亚迪的销量都是自己的产量，和外界无关。因此，新增需求实际上就是全部被其他品牌分摊了，比亚迪一点都没有份。这样一来，月度市场份额肯定是下降的。事实上，其他车企就是清库存，正好把前面积压的库存卖了，库存越多的销量越好，受益越大，越没有库存的受益越小。像比亚迪这种没有库存的就没有受益。
从MPV销冠到大跌35.6%，别克GL8节节败退，到底做错了啥？
禁言了吧价格虚高禁言了吧？价格虚高，实际上已经是国产车了，价格还那么高，成本和国产的荣威鸭***啊，应该差不多20出头就差不多了，价格卖到40多万，你老百姓都傻吗？
做错了啥？这么多年作为国内***车型不持续增强产品力，一味地在强调自己在中国mpv领域的地位，从而告诉消费者，值这个价格。而今年开始mpv产品百花齐放，产品设计产品力均有不错的表现，回头来看GL8的价格跟产品力，才知道，消费者不在被市场单一的产品***，割韭菜。
曾经花40大买GL8 前车主的感受
并没有做错什么，只不过是被时代所逐渐淘汰而已，具体有下面几个原因：
第一：不断攀升的油价，再加上gl8的油耗，相比同类车型并不友好，这使这个车型使购买之后的养车成本大大提升。
第二：疫情原因，举家出行或者商务出行的使用率并不大，可以说是基本上买来便是贬值的。
第三：整体燃油车在我们[_a***_]都不会有太乐观的前景，反而新能源或者混动力的车型会更有优势一些。
所以，上面种种的综合因素导致了，这个曾经的销冠大跌的结果，所以最终淘汰你的原因也许并不是你不够优秀，也不是你的同行有多好，就像当年的诺基亚、万能充......而是这个时代的趋势所导致的结果，毕竟适者生存才是最终的王道嘛。
泛亚自研的国产货，踫撞成绩不达标海外绝迹20多年了。底子是自主平台，挂别克标而已，发动机变速箱照搬其他通用车型2.0T那套，仅靠配置和内饰上做文章就当豪车卖——试问房价该由装修好坏决定吗？主次得分清，三大件太普通，另外消费者的选择多了也是一大主因。
更新换代太慢！如今的MPV空间！外观！静音！室内用料！科技感！智能网络！超大三连屏！动力节奏！二排！三排独立座位等！这个都是吸引人的买点！现在GL8尺寸宽度还是一米八多！高度！长都没变化！首先空间和外观已经落后了！
2022年下半年汽车大幅度降价是怎么回事？
汽车降价是今后的必然趋势。
今后的汽车生产逐渐可分为两种类型。一种是用来装面子抬高身份的，大款富豪和***人士专用，俗称豪车。另外一种是一般品牌汽车，底层人民普通大众驾驶使用，俗称为代步工具。
汽车今后必然要降价的原因，主要有以下几个因素。
一是新能源车逐步成为汽车主流，今后淘汰燃油车已是大势所趋，所以燃油车降价销售保命已成必然选择。
二是当前中国造车技术越来越成熟，减少了对国外技术的依赖，也减少了国外厂商的利润盘剥，造车成本降低，汽车也必然要降价。
三是市场上造车厂家逐步增多，打破了原来几家车商垄断市场的局面，车商竞争加剧，也会造成汽车销售降价。
四是疫情影响，疫情几年来，对经济影响巨大，消费者收入降低，没有闲钱来购买新车，也无心换置新车。市场疲软，也是今后汽车降价的主要原因。
