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1、成本与利润平衡难度大，研发投入高，小批量生产导致单位成本高，如长城新超豪车品牌面临品质、成本、效率平衡的挑战。 从长城汽车推出这一全新超豪华品牌可以看出，公司打破了以往在子品牌中仅采用内部任命的惯例，开创性地设立了董事长这一关键职位，并且由魏建军亲自把关，这一举措充分彰显了长城汽车对该新品牌的极高重视程度。
2、年第一天，长城汽车宣布了一则新的人事任命，新设立组织名为「长城品牌超豪车BG」。注意是“超豪车”，类似于宾利、兰博基尼、法拉利这种豪华品牌，这意味着长城的全新品牌所覆盖的产品，大概率要覆盖百万级产品。
3、长城新设“长城品牌超豪车BG”，魏建军担任董事长，自研的0T V8发动机将于2025年上半年发布，新车车长在5米左右，与劳斯莱斯古思特接近。
4、定位本就高端的高合汽车，前不***布了一款新车——HiPhi Z GT，这款售价将超过百万的纯电动车，一举打破自主品牌价格天花板。几乎同一时间，广汽集团也***推出一款百万级的新能源车。
5、对于一款性能车来说，轮毂的表现也十分重要。极氪001 FR将配备轻量化的高性能锻造轮圈和碳陶材质刹车盘，进一步提升了车辆的性能表现。据悉，该车将会在本月举行的极氪品牌技术发布会上正式亮相，售价将超过一百万元。这个价格也将突破纯电车型的天花板，成为目前中国汽车中为数不多的百万豪车。
而是传统车企长城。坦克300从启动预售时就向外界宣告只能通过app预定，能够一键实现手机App端选车、预定、买车这一系列动作。当然这也不是完全舍弃经销商，他们在其中也起到了一定作用，提供帮助、解答疑问这样的事也必然要有人做。
不过这次通过互联网+卖车的却是来自长城的 坦克300。从启动预售时长城就向外界宣告“只能通过App预定”，坦克300可以在手机App端选车、预定、买车。当然，这并不意味着你在4s店见不到坦克300，4s店在销售过程中依旧起到了提供试驾、解答车主疑问以及交付车辆的作用。
WEY？ 坦克300在经历了漫长的预热期之后终于正式开始销售了，不过长城这次***用的销售策略与以往大不相同，在坦克300预售时长城就向外界宣告了“只能通过APP”预定，而如今正式开售依旧是只能通过App途径购买，在App端可以进行选车、预定、买车的全套流程。
年，长城向拉美市场出口了67万辆新车，占公司出口量的14%。在巴西，长城于2021年收购了奔驰的乘用车工厂，并于2023年3月量产上市了新能源车型；5月，长城在当地的新能源车销量排到了第一。在智利，今年前5个月，长城成为该市场销量第一的中国品牌汽车。
回顾2024年，汽车行业深陷内卷泥沼，新能源市场更甚，但长城汽车旗下各品牌却展现出不同发展态势。哈弗品牌通过技术创新和战略布局，不仅成功抵御了内卷的冲击，还实现了销量和品牌形象双提升。欧拉品牌，作为长城汽车在新能源领域的重要布局，在2024年面临着前所未有的挑战。
1、显然，长城在泰国的投资着眼于更为广阔的东盟市场，甚至包括澳洲。东盟除泰国外，还包括印度尼西亚、越南、新加坡、菲律宾、马来西亚、老挝、柬埔寨、缅甸和文莱。据统计，东盟十国2017年人口达42亿，2018年汽车总销量为362万辆。如果加上澳大利亚，则达到近473万辆。汽车市场容量甚至超过印度。市场潜力，压力也不小。
2、中国的汽车制造业已经在全球范围内崭露头角，北美、欧洲、日本、东南亚等地区都能看到中国汽车的身影。然而，尽管取得了显著的成就，中国目前还没有任何一家汽车制造商能够被称为真正的跨国公司，具备整车出口、海外投资和跨国经营的全球化能力。这是汽车强国的重要标志。
3、中国汽车的身影已经遍布北美、欧洲、日本、东南亚等世界各地，但中国目前仍没有任何一家汽车厂商可以被称为跨国车企，具备整车出口、海外投资和跨国经营的全球化能力，而这恰恰是汽车强国的重要验证。 先进的电动化体验结合成熟产业链带来的价格优势，中国汽车行业2023年的出海势头依然猛劲。
4、而近期出海动作频频的长城汽车，为进入印度市场更是卯足了劲。 目前，长城已经为开发印度市场投入了超过68亿，包括收购[_a***_]汽车的塔里冈工厂、产品开发、生产动力电池和电力驱动装置等关键部件的制造。除此之外，长城还***在印度投资建立锂离子电池以及内燃机等制造公司。
5、而2025年，随着比亚迪和长城在巴西的工厂都将正式生产投产，中国汽车在巴西的销量势必会再攀高峰。 值得欣慰的是，当前许多中国车企已经进化到研产供销服全价值链的出海阶段，就连汽车金融和国际物流方面，也有所触及。
