- 有哪些省油，安全系数高而且质量好的日系高端SUV车？
- 三菱汽车安全系数及其性能怎样？
- 为什么有人认为日本车不安全？
- 原来都说日系车铁皮薄不安全，现在还有人有这种想法吗？
省油 ，就别高端， 高端怎么会 省油！ 高端 需要 大马力发动机， 大排量 才有力哦， 一般省油需要4缸发动机 而且混动 省油 ， 高端 6缸-12缸不等 不会省油的 以 发动机 马力有关系， 电动 完全 不用油 ~~但是目前来说 续航是问题， 而且 充电 也需要 时间， 后期 更是 需要 更换电池 心会痛的。。。。
既然说了高端，那肯定雷克萨斯了，丰田安全性肯定没问题，特别是雷克萨斯全都是进口的，没有国产。安全性垦丁和国外一样的。看看美国iihs的测试就知道了。具体你要多高端就不知道，nx，rx，lx满足你大中小号SUV需求。
如果只是普通日系suv，汉兰达或者r***4就是普通选择了。当然汉拉达是这个级别的标杆车型，没有优惠，甚至还要加装饰，明年新款会上市。
本田-讴歌RDX，来自日系本田高端豪华品牌，不得不承认，本田的车辆制造理念就是以驾驶者为中心的。想起飞度、雅阁们的先决条件就是要好开，而这台讴歌RDX同样如此。高功率2.0T发动机+10AT代表当今本田最高水准造车实力。同时你还会感受到讴歌RDX的那种厚重感完全不亚于德系。你可以同时从它身上感受到德系的性能表现，以及日系的平稳舒适，这样的双重性格其实很符合作为80后的我——心中仍是那个少年，渴望踩一脚油门后动力随叫随到的感觉，又希望身体得到一些舒适的照顾。
大家好，我是道远说车，专业解答买车、用车问题，喜欢的可以加个关注，谢谢！
日系高端品牌主要有雷克萨斯（丰田旗下）、讴歌（本田旗下）、英菲尼迪（日产旗下），其中除了雷克萨斯纯进口之外，讴歌和英菲尼迪均有车型国产，如果不放心国产质量，则可以选择进口版本。但越是高端的SUV也不省油，因为它的排量会很大。所以我比较推荐日系豪华品牌的紧凑型SUV。
20万买本田CRV不如考虑讴歌CDX
讴歌CDX是广汽讴歌生产的一款定位于紧凑型豪华SUV的车型，售价在22.98-34.98万元，目标普遍优惠3万块钱左右，主要对标宝马X1和奥迪Q3。CDX搭载与本田CRV同源的1.5T发动机，但是调校和用料有差别，最终这款发动机的输出马力为182匹；除了1.5T之外，还有2.0L混合动力系统，搭载最新的本田I-MMD混动黑科技，百公里油耗可以做到5L的样子，而且加92#汽油就可以了。除此之外，讴歌CDX全系标配10气囊，C-ncap的碰撞成绩也是5星。
但是CDX的后悬架是扭力梁式的非独立悬架，所以很多人说CDX是本田缤智的精装修版，不过好在CDX全系标配可调阻尼的悬架，当行驶至不良路况时，ADS全时自适应减震系统可根据路况实时改变阻尼器的阻尼力特性，保持乘坐者舒适不变。再加上CDX较好的隔音和混动系统加持，整体的底盘感受甚至好于很多独立悬架的SUV。对于CDX我比较推荐两驱质享混动，目前售价27万的样子，落地价30万左右。
如果觉得价格高的话也可以选择1.5T动力版本，讴歌CDX虽然是本田的高端SUV，但是它的性价比却很高，主要原因是优惠较多，所以以买本田CRV不如考虑讴歌CDX，同样都是出自于本田公司，同样拥有[_a***_]优秀的内部空间和质量保障的同时，CDX拥有更好看的外观，更豪华的配置，以及更高端的做工和用料。
首先，高端燃油车和省油，这两个就是一个矛盾点，高端车的自重，包括动力的要求，都会更高，所以我觉得想要结合这两点，也就只有混合动力车型可以满足你的要求。
雷克萨斯RX，价格39.8——58.3万，2.0T油电混合，雷克萨斯属于日系的高端品牌，质量比较稳定，但是维修价格高。
英菲尼迪QX60，价格47.8万（在售2020款只有一个车型），2.5T（机械增压）油电混合，外观大气，车子也很大。
讴歌MDX，价格53.8——68.8万（在售2017款），3.0自然吸气油电混合，小众品牌，二手车保值率不高，车型未换代，个人感觉很有品位。
希望能给你提供帮助。
三菱汽车安全系数及其性能怎样？
总的来说 三菱安全性在日系车里算好的了 不过日系的理念就是车辆吸能保护驾乘人的安全 所以日系车出事经常惨不忍睹人却无大碍性能方面 三菱的原装发动机还是蛮好的 可是由于其在中国销售的汽车的定位比较低 动力总成方面的匹配总让人觉得不够理想 外型运动内在却偏向家用个人还是蛮喜欢这种搭配 毕竟车壳好看 动力也不弱
为什么有人认为日本车不安全？
为什么有人认为日本车不安全？
我相信这样的人一定会长期存在，但是数量会越来越少。随着国家***取了一系列教育措施之后，全民素质都有了较大的提升，人们的认知能力也越来越强，但是无论社会发展到何种地步，一定还是会有少量文盲存在的。
认为日本车不安全的大多是一些缺乏基本认知常识的人。就像我老妈有一次说，吃面的人皮肤都很白，我说为啥，她说以前在厂里面上班的时候，有一个同事，天天吃面，她的皮肤很白。我一时愕然，就因为看到过一个皮肤很白的人，天天吃面，所以就得出吃面能让皮肤变白的结论，这就是典型的以偏概全，缺乏认知能力。
说日本车不安全的人也是一样，因为在他们的认知里面，发生事故，车身受损严重的一定不安全！网上流传着大量比亚迪发生事故，车身损坏很小的图片，由此很多人都认为比亚迪是最安全的车。这里不是说比亚迪的车不安全，而是说简单的通过车身受损情况来判定比亚迪就很安全，那是极其无知的。你要看的是在发生事故时，人员的安全情况。现代社会，一切都是以人为本，能保住人命的车才是真正安全的车！
举个最简单的例子，你穿一双铁鞋和一双泡沫鞋，从高处跳落，一定是穿铁鞋受伤更加严重，因为它没有任何缓冲。
汽车也是一样，当高速行驶时，发生碰撞，受到的力是一样的，如果这时车头发生溃缩，吸走大量能量，无论是被撞的人，还是车内的人，受到的伤害就会降低。相反，如果车头无处泄力，这股力量就会转移到人的身上，受到的伤害就会更高。
2010年-2012年期间真实事故数据统计计算的各级别汽车安全性能评分" 如下图:
于是乎决定上IIHS上面探索一番, 并对于最新的数据做一番了解.
首先需要说明的是这个图表如何去看, 往往只看数据表本身是远远不够的, 我们需要结合上下文去看.
第一点: 图片中的数字并不是安全性能评分, 其实这张图表反应的是每种车型的保险损失, 并不是所谓的安全性能评分. 如下图:
第二点: 每个数字代表的意义. 比如某车型得分96分代表着这款车型此项保险损失好于平均水平4%; 如果某车型得分122, 代表这款车型针对此保险损失差于平均水平22%.
第三点: 每个保险条目代表的意义. 这里需要强调的一点是无论是Collision Comprehensive Personal injury 等都是保险条目, 并不是直接的字面意义. 比如大家最最关心的Personal Injury 并不是单纯的指代人员受伤情况, 而是一种保险条目, 并且这个保险条目并不是全美国适用的, 只有在施行No-fault保险系统的州中有这个保险条目. 根据这条保险条目的解释, 此保险无论是谁的过错, 都会对伤员进行赔付. 注意: 此处伤员没有限定于是本车司机, 乘客, 路人, 还是对方司机乘客等.
ps: 我是根据网站给出的信息解释的, 如果有错误欢迎指正.
第四点: 所有的数据经过了处理, 排除了干扰项, 比如司机年龄, 事故发生年份, 性别等. 所以我在之前答主的回复中与
@布布
先把几十万百万的排除。就说走量的日系车铁皮薄，用手能按个窝窝，车上气囊也都减配了，***没有防撞钢梁，车门里也没有。 还记得四年前宝马闯红灯把一台马自达2 装成了一团球吗？车上俩人当场毙命。
原来都说日系车铁皮薄不安全，现在还有人有这种想法吗？
高速120以上薄与不薄又能有多大差别呢，拉货的后八轮铁皮厚，出了事故驾驶室不照样挤扁了么，我的几辆车，第一辆奇瑞第二别克第三马自达第四起亚，对比下来觉得差别不大，事在人为，车在人开。
安全性取决于多方面
主动安全和被动安全 以及碰撞之后的发动机侵入 气囊打开与否 能否正确位置打开
和车身刚性 骨架 之类的 不是单纯的看铁皮厚与薄 有兴趣的话可以关注一下中保研碰撞测试 里面很好的讲解了汽车安全性
看看汉兰达副驾一侧25%偏置碰撞，你就知道了。日系确实不安全。德系不安全是因为偷工减料。你再看看国产车，反倒成绩都不错。不过日系的态度是最好的，它想把车往安全了做。德系只想钱。国产现在还在堆料的阶段，还不好说以后会怎么发展
感谢邀请
日系车铁皮薄，但是不代表不安全，根据统计，日系车的车身使用钢材的厚度基本也在1个毫米以上，徳系、美系、自主品牌也差不多都是这个水平，车的价格越贵，相对来说使用的钢材越好，现在的汽车覆盖件已经算是汽车的装饰品，和安全不沾边。
日系车省油的原因就是汽车轻量化，车身越轻越省油，只要车身结构没问题，驾乘室的框架（如横梁、纵梁、ABC柱等），采用高强度钢，就能够保证成员安全，如果这些位置使用不合格钢材，就算车身用再厚的钢材，最终这辆车也不会安全。
最后说下日产新奇骏的后门是塑料的问题，很多人说塑料尾门不安全，每次说起奇骏就黑尾门，实际奇骏的尾门是玻璃钢（FRP）材质亦称作SMC，即纤维强化塑料，质轻而硬，不导电，机械强度高，回收利用少，耐腐蚀。可以代替钢材制造机器零件和汽车、船舶外壳等。沃尔沃XC60尾门也是这种材质，为什么没人说呢？
谢邀，趣说车为您回答。
人们对日本车就有一种印象，感觉日本车轻。但是，官方从来没有承认过，开过日本车的人很容易体会到，高速行驶容易发飘，转向越是高速越轻，不如欧美车稳重等等。日本车的车头一旦发生碰撞就会迅速溃缩断裂。
在不少人看来，这是日系车为了减配，缩减成本。我们先不说是与不是，我们就试想一下，一辆车降低车表铁皮的厚度，去节省制造成本能省多少钱？就算按照节省了100公斤铁材料计算，在一辆十几万的车子上真的看不出，这点钱能省到哪里去。
其主要目的还是为了轻量化设计，有些高端车型不仅是***用较薄的铁皮和钢板，还运用了铝制配件和铝合金架构，最大限度的减轻整车重量。以此，来达到更加优秀的加速、制动、续航以及油耗表现。
车辆抵抗撞击力的部位并不是车体表面的铁皮，而是车身高强度的框架结构。有些车子前后保险杠内放入泡沫，这其实就可以被看作是缓冲层，而迎接撞击力的是泡沫后面的防撞钢梁。
所以，铁皮薄并不能判定一辆车的安全性，真正懂车的朋友并不在意这些小细节。而是优先考虑整车配置、动力以及整车安全性设计，也许这就是日系车还有这么多人青睐的原因吧！
希望***纳，谢谢。
