- 哪台6缸发动机性能最好？装在什么车上？
性能最好的6缸发动机很难说是哪款，毕竟世界上经典的V6、L6发动机有很多，每个时代都有最耀眼的存在、那些经典机型往往会表现出不同的特性，所以用最好来形容发动机是不严谨的、毕竟考量一款发动机的好与坏需要从多个维度下手！
车友们都清楚内燃机可分自然吸气、涡轮增压，对于自然吸气发动机而言提高性能的方式无非就是增加排量、拉高转速（或二者同时增加）；而对于涡轮增压发动机而言就简单了，在不改变排量、转速的基础上，只需要增加压力值、就可提高功率；比如2.0T打上1.1Bar能到240匹马力以上，峰值压力如果打到4Bar以上、2.0T直接上千匹马力！
所以相对而言涡轮增压提高马力不过分依赖转速、排量（小钢炮的由来），所以涡轮增压发动机提高功率、性能对比自然吸气要容易很多，所以拿涡轮增压直接对比自然吸气是不合理的，简单点说就是自吸比自吸、增压比增压，这种比较方式才合理；毕竟自然吸气的天花板对于涡轮增压而言太容易实现了，所以如果用自吸比涡轮、显然是没办法比对的！
严谨的说VQ37HR应该是VQ37VHR，中间那V所代表的就是日产连续可变气门升程、也就是VVEL的缩写；G37时代皆是VQ37VHR的命名方式，而到了2014年后、换代Q50时命名变成了VQ37HR，实际上任何一款VQ37都具备VVEL（无***版本），之前看很多朋友计较过这个、其实HR与VHR完全一样，仅仅是命名问题！
相信大名鼎鼎的VQ37HR发动机对于很多车友而言都不陌生、很多朋友也将它神话，实际上VQ37HR只是一款极致均衡的发动机、而不是极致的性能；正如鄙人开头所言，评价一款发动机的好与坏需要从不同的维度去进行考量；VQ37HR的名气很大，但它并没有触碰到自然吸气发动机的天花板，所以性能方面它很强、但不是最强；但在均衡当面它却做到了极致！
当年宝马直6参数被日产英菲尼迪vq发动机完爆，现在GTR v6双涡轮增压引擎完爆宝马6缸全系，原厂GTR ni***o 版本加速时间2.7秒，仅仅v6，01无解，布加迪来了也不见的占上风。不是这个版本原厂普通GTR 改装潜力惊人，甚至可秒布加迪。你说哪个6缸最强？日本筑波赛道多年不改款的老车GTR 刚刚又刷新了保时捷记录。技术日产的牛逼之处就是老发动机随便改改大爷还是大爷。就说家用车冠军轩逸那台发动机，年年升级年年改进，国六是最先达标的，但动力还更强大了，日产发动机的技术先进和潜力可见一斑。
内燃机作为汽车的核心动力已经发展了百余年，期间那些值得纪念的经典机型真是数不胜数。6缸动力虽然目前还是海外的主力机型，但在节能减排和新能源技术发展的双重压力下，已经可以看到发展的尽头。在众多高功率的性能怪兽包围中，我认为有一款不敢说最好，但特别值得一提的6缸，它就是日产的VQ***擎发动机。
VQ系列是日产历经十多年潜心开发，基于可变压缩比核心技术的系列发动机。正是凭借着出色的平顺性和流畅的动力输出、高效的节能等综合性能，连续14年入选了沃德十佳发动机，成为了一代神机。
为了在全球化节能减排的大潮下仍保持出色的动力性能，日产汽车在上世纪九十年代开始研发可变压缩比技术，历经100种原型设计、300多项技术专利，经过近600辆测试车、30000多小时试验台测试、300万公里的道路测试，耗时十多年终于攻克了量产稳定性、耐用性的问题。 行业内唯一量产的可变压缩比发动机——VC-TURBO***擎问世。
VC-TURBO***擎的核心技术是在传统的活塞结构上增加了全新设计的多连杆连接机构，利用该机构控制活塞行程的增加或减少。换句话说就是不再简单的让活塞完成一个工作循环都保持固定的行程，而是根据不同的工况，智能选择8:1到14:1之间的最佳压缩比，相当给发动机嵌入了一定的智能化控制，而控制的对象是压缩比，这个构思通过调节活塞行程实现。
