- 在比亚迪汉和特斯拉两车纠结，ID4也不错，请大神们指点一下？
- 想入手新能源，比亚迪和特斯拉选哪款？
- 比亚迪和特斯拉有什么区别？比亚迪有能力造高端新能源车吗？
- 对比燃烧的特斯拉，比亚迪在电池安全方面表现如何？
- 特斯拉辅助驾驶和比亚迪的区别？
在比亚迪汉和特斯拉两车纠结，ID4也不错，请大神们指点一下？
三款车都开过
毛豆，除了毛胚房即视感，其他的都还不错（刹车刹不住这个没经历过，不评论）
比亚迪汉，国产新能源汽车集大成也，没有什么黑点，但是呢是国产品牌，牧羊犬自动无视
ID4，智商收割机。有这个钱买什么车不好
汉特斯拉毛豆3的区别，汉车重2.3吨，毛豆3重1.7吨，汉的电池容量77度电，毛豆3容量56度电，这两个车就像丰田花冠和皇冠的区别，而且毛豆3的价格还要贵。毛豆3除了那个要加价6万多的不靠谱的智能包，其他硬件都是国产的。毛豆3除了那个黑色，其他的颜色加价8000元，充电桩8000元，充电枪3000元，后座座椅通风3000元，比亚迪这些是标配，免费送的，这有什么可以纠结的，本人就是买了比亚迪汉，一年开了***万公里，爽歪歪，各方面比我那宝马530好太多。
果断比亚迪汉，而且只要纯电的！特斯拉只是名气大而已，其实就是个组装厂，靠拼命简配跟压榨供应商来挣钱！至于ID4，是大众在电动车中的偿鲜之作，如果想当小白鼠就去买吧[呲牙][灵光一闪][来看我]
首选特斯拉，因为大家都和特斯拉对比，说明特斯拉才是标杆
我也纠结这三个车，最终选择特斯拉。我说说我的观点，仅代表我自己，也仅代表现阶段，不要谈未来怎么样，我们活在当下，未来有未来的选择。
比亚迪，车头犀利，车尾和车头严重不搭。内饰用料很好，但设计风格感觉就是十年前老奔驰加了一个大屏。再就是油电共用平台。
id4，电动车中的诺基亚，就是一台L2辅助级别汽油车一样，没有让你眼前一亮的感觉。
刚提了汉低配版，实话说就这我都觉得比特斯拉3强太多。经常坐特斯拉3和Y都他妈烂的一比，过个减速带咣咣响，跟坐在箱子里一样，塑料感无敌了。底盘调效太差了，比老头乐好那么一点点。
想入手新能源，比亚迪和特斯拉选哪款？
比亚迪现在势头很高，有做行业“一哥”的意思，两家企业最大的区别就是比亚迪电池和电机都是自主研发，且自产！技术先进，自研自产在电机与电池的匹配上就会更好。
特斯拉电池及电机都是外***，单就说电机电池这一块，比亚迪优势更大！但特斯拉有自己独有的BMS电控系统，能检测每一块独立的电池数据，保证电池时刻都处于最优状态，还有就是特斯拉领先的***驾驶系统！
比亚迪对比特斯拉整体胜在硬件上，弱在车机系统！在实际驾驶感受上，个人开过的modely和汉EV的区别也比较大！
比亚迪汉的行驶感受不及modely来的顺滑，汉在高速行驶时依然能感受到燃油车的那种机械震感，说不上是底盘还是机舱传过来的，而modely高速跑起来机械震感要小很多！还有一点就是感觉汉高速时比modely掉电要快，不知道是不是错觉。
坐车车内静态感受则是汉要远超modely，汉的内饰质感更高级，大面积皮质覆盖很有豪车范，车门关门声也远比modely听觉上更厚重。
两个品牌怎么选还是看楼主实际需求来做对比，市场上对车不了解尤其女生对特斯拉明显更偏爱，会觉得比亚迪品牌好像更“低端”一些，不及特斯拉品牌“高级”，一个纯属个人体会及观点[笑哭]
比亚迪和特斯拉有什么区别？比亚迪有能力造高端新能源车吗？
现在遭受大众质疑的对象应该是特斯拉吧？
4月上海车展期间，特斯拉遭遇女车主***后，特斯拉刹车失灵或自动驾驶系统失灵的负面新闻便频频被披露，无一例外。但是，即便事故频频上演，特斯拉依旧不为所动、我行我素的个性在中国显露无疑，非但没有对事故进行正面回复，还各种不配合各管辖部门的监察，甚至将责任推卸给到车主自身，这些都还不算什么，最让人气愤的，是特斯拉副总裁接受***访时说的那些话，话里话外，都是在质疑国内特斯拉车主的“无知”。
因为缺乏第三方的认证，国内近期频发的特斯拉***无法证实特斯拉车辆品质质量问题，但是，若真的是产品质量的本身问题，自然不会只在中国水土不服，国外有关特斯拉事故的也同样频发，与此同时，特斯拉还在软件上动了手脚，以至于触犯了挪威的法律，目前已有上万名车主***，特斯拉将再面临公诉并向车主赔偿。
据相关报道得知，特斯拉4月全球的销量环比3月跌了百分之四十三，在国内，环比下跌百分六十七，这数据截止目前，也是没有哪家车企能比的了。
以上所有，只为反驳题主的这段话：现在比亚迪的汉EVV受到了很大的质疑
至于特斯拉的某些技术，个人不予否认，在某些程度上而言，确实比比亚迪要好很多，但是比亚迪，作为一家年轻的国产汽车，其发展前景是不可预估，而且就目前的智能系统而言，中国有小米有华为有百度，他们如果和比亚迪强强联手，那特斯拉这一家独大的局面，想必也不会撑得住太久。
汉，也绝非是比亚迪的终点
比亚迪有能力造高端新能源汽车，也***进入高端新能源汽车领域，接下来，就看消费者给不给比亚迪这个机会了。
对于喜爱比亚迪的迪粉来讲，在网上呼吁了多年，一直想让比亚迪重新建立一个高端品牌进入高端汽车行列，终于等到比亚迪宣布换LOGO，但无非是把“BYD”三个[_a***_]改了下字体而已，虽然LOGO确实看上去更精致了，但迪粉们好像并不买单。
就在今年年初，终于，对于比亚迪高端汽车有了一些眉目。2月3日，比亚迪内部人在接受***访的时候就透漏，原比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江会调任高端品牌，负责高端品牌筹建相关工作，而且其高端车型或将会在2022年~2023年正式对外推出。
其实，抛开比亚迪这个被消费者贴上“低端”、“廉价”品牌印象的原始品牌，单纯地从产品质量、产品技术，又或是产品外观或产品性能等方面来讲的话，个人觉得比亚迪均具备生产豪车的资本和能力，如果不是因为比亚迪品牌影响力拖了后腿，以比亚迪目前的唐、汉等车型，完全可以步入高端汽车行列。
如果比亚迪这次能够成功建立一个全新高端汽车品牌，相信也会带动比亚迪汽车在品牌建设、客户体验等方面有全面的提升，特别期待比亚迪能够重新创组一个全新的有影响力的品牌，快速站立到国际舞台，为中国汽车产业带来更大的价值。
对比燃烧的特斯拉，比亚迪在电池安全方面表现如何？
别的不说，只说一个事实，全球只有比亚迪一家官方宣布自己的动力电池通过了碰撞、挤压、高温、穿刺实验，尤其是穿刺实验，别的没人敢做。三元锂也分很多种，三种金属元素，其中有锂，电池就叫三元锂。有一种元素叫镍，用得多电池越不安全，我管这种高镍三元锂电池叫不要逼脸三元锂，因为是为了钱完全不考虑用户安全的做法。比亚迪的三元锂，怎么说呢，目前自燃的比亚迪，有私自改装动了电路的，有撞车后车子烧了电池没事的，有后备箱起火引燃车子电池没事的，就是没有官方原版未改装电池自燃的。特斯拉，电池自燃网上可以搜到大把，英文网页上更多，有统计已经超过50例，你可以不相信这个数字，但特斯拉这类新闻真的太多。回答里面有些二百五那个说话方式就是娘们放屁，有理有据的话一句没有，全是放酸屁一样的。新能源领域，作为唐dm车主，我还就是瞧不起一众豪车了，怎么了？就许你瞧不起别人不许别人瞧不起你？
特斯拉***驾驶和比亚迪的区别？
区别主要来自于他们所采用的技术和功能上的差异。简单来说，特斯拉***驾驶技术更加先进，同时提供的驾驶***功能也更为丰富，而比亚迪则在主动安全技术方面表现较为突出。
首先大体说一下两者的总体差别，特斯拉简约、方便、技术领先，比亚迪功能齐全，花样多，语音系统是特斯拉比不了的。
1、从启动操作上讲，特斯拉在行驶过程中下拨两下挂挡杆就自动进入***驾驶模式，而比亚迪是将保持车道和定速巡航分开设置的，通过语音系统只能开启车道保持。需要方向盘上的按钮外加旁边的调速键，才能进入真正的***驾驶。从这点上讲，特斯拉优于比亚迪。
2、从技术性能上对比，也就是舒适性和安全性讲，特斯拉的车道保持灵敏性远高于比亚迪，从直行进入弯道时，特斯拉完全可以不偏离原来车道，而且很少存在左右多次调节，比亚迪大概会有0.5秒左右的延迟，稍微大一点的弯道，很可能就直接压线了，给人直观的感受就是一进入弯道就有点提心吊胆，旁边有车的时候，根本不敢放心让他***驾驶。所以从***驾驶性能及实际体验上讲，特斯拉完虐比亚迪。
3、变换车道等暂停操作。特斯拉可以强制转动方向盘，停止车道保持，但仍然会定速巡航，需要重新包车车道就需要重新操作，实际操作过程中，还是会踩下刹车来停止，因为有时候需要变道的时候需要注意两边是否有车。比亚迪有一点会比较人性化，手动变道后不需要重新操作便可继续进入***驾驶，除非你人为停止。从这点来讲，比亚迪更加人性化，因为一般当你需要***驾驶的时候，都不会只持续一小段路，一般都会5km以上，有时候变了道之后还是需要继续保持***驾驶功能的。
4、最后一点不得不吐槽的一点就是开启***驾驶的前提条件。特斯拉基本上什么速度都可以开启，而比亚迪需要60km以上的时候才能开启。这就有点难受了，有时候车多，但是一条路上一直不变道，需要慢慢开，难道就不给我开***驾驶了吗？低速的***驾驶安全性相对于高速而言更高，有时候用的频率也不低。
5、最后补充一点，特斯拉的一个不足，当你长时间不控制方向盘之后，系统强制结束***驾驶功能后，短时间内就不能重新开启了，不知道是不是惩罚机制，应该是需要重新停车启动后才能恢复。特斯拉很多时候开车灯的时候容易开启***驾驶，当白天感觉不需要开车灯，把大灯关了之后，有时候突然就无法识别了（或者说识别程度降低很大），不知道是什么原理，明明还是白天，光线都还好，我还开着大灯浪费电吗？
特斯拉的***驾驶系统是基于自动驾驶技术的，包括自适应巡航、自动泊车、自动变线、自动驾驶、智能制动等功能，能够实现较高级别的自动驾驶功能。
而比亚迪的***驾驶系统则主要***用了自适应巡航、车道保持、自动泊车等功能，主要服务于车辆的安全和舒适性。
两者的区别在于特斯拉的***驾驶系统更依赖于高精度地图和高精度传感器技术，而比亚迪的***驾驶系统更侧重于ADAS技术和较为常规的传感器技术。
总体来说，特斯拉的***驾驶系统更先进、实用，但成本更高，而比亚迪则更侧重于高性价比和实用性。
特斯拉***驾驶和比亚迪的***驾驶功能在技术和体验方面存在差异。
首先，从技术层面来看，特斯拉的***驾驶功能更先进一些。
特斯拉的自动驾驶系统（Autopilot）具备较高的自主性，能够进行纵向加速、制动和转向等操作，还能识别和避免障碍物。
而比亚迪的***驾驶功能则相对较为基础，主要包括自适应巡航和车道保持等功能。
其次，从驾驶体验上来看，特斯拉的***驾驶功能也更为出色。
特斯拉的自动驾驶系统***用的是摄像头和雷达等高精度传感器，能够更准确地识别周围环境。
同时，特斯拉的操作界面也更为人性化，驾驶者可以通过触摸屏幕上的按键进行控制。
而比亚迪的操作方式相对较为简单，需要通过原车方向盘等传统控制方式来操作。
因此，特斯拉***驾驶和比亚迪的***驾驶在技术和体验方面存在一定的差异。
不过，这并不影响消费者们根据自己的需求和实际情况做出选择。
在于技术水平和车辆价格。
解释特斯拉***驾驶技术领先于比亚迪，特斯拉实现了自动驾驶，而比亚迪目前只是实现了驾驶***功能。
此外，特斯拉的车辆价格相对较高，而比亚迪的车辆价格相对较低。
这也是两者的区别之一。
随着人们对驾驶安全和环保的重视，汽车领域的技术不断发展。
特斯拉和比亚迪作为两个汽车品牌，在技术和价格上都有其独特的优势。
未来，随着技术的进一步升级，两者之间的竞争也将更加激烈，并且将为我们带来更多的选择。
