- 纯电和混电哪个适合平民？
- 特斯拉任性降价又涨价，中国新能源车有能打的吗？
- 北京放号了想给老婆买辆好看好开的纯电车，预算15万，很多人说比亚迪不错，这车怎么样？
- 如何能查到自己哪一年能排到新能源车？
纯电和混电哪个适合平民？
纯电适合平民。因为纯电的日常成本最低，
在我国普通的油电混动车不算新能源车。新能源车只是纯电、插电、增程和燃料电池车。这里面插电和增程相对适合大众，因为可以加油，形式方便。纯电使用成本低，但需要有固定车位日常能充电才方便。如果有固定车型并能按充电桩，纯电的日常成本最低
特斯拉任性降价又涨价，中国新能源车有能打的吗？
首先，我想说，中国已经不是以前的中国了，中国车企也不是以前的中国车企了，我们已经度过了那段以市场换技术的年代，尤其是电动车，更是我们弯道超车最大的机会，先不说别的，先说传统车企的纯电动车，比亚迪和北汽当属领军，百公里加速4秒多，工况续航里程600公里已经是一个很高的水平，再加上各种高科技配置加身和***补贴后的心动价格，已经达到了较高的水平。再说新势力新能源车企，高有资本雄厚产品对标特斯拉的蔚来汽车，再高虽然还有贾跃亭的法拉第，但是迟迟不见量产车就不抱有幻想了，再有威马，小鹏，拜腾等势头正旺的新能源市场新星，雄厚的资本注入及先进前端的造车理念，和比特斯拉便宜不少的价格，哪一个不是有利的回击呢？虽然说还是有种种不足需要改进和进步，但是我们已经在路上，而且走在行业的前端。中国！加油！中国车企！加油！
北京放号了想给老婆买辆好看好开的纯电车，预算15万，很多人说比亚迪不错，这车怎么样？
北京弄个号真不容易，我都已经排了好久了，前面还有二十来万个人呢，等排到我的时候估计都好几年以后了。别人都说特斯拉是土豪的“电子玩具”，是因为特斯拉的智能化很高，那比亚迪的新秦EV可以说是平民版的特斯拉了，为什么这么说？因为全新秦EV配了DiLink 2.0智能网联系，可以下载诸如抖音、王者荣耀、微信等300多万个app，开放程度和特斯拉不相上下甚至更高。
我姐买了一辆，然后孩子就发现了新大陆，在车里无聊时就会和小迪对话，说很好玩儿，还能做加减法，比他会的多，真是让人哭笑不得。话说回来，全新秦EV搭载的DiLink系统确实很好用，我也玩过，中控大屏还可根据软件状态自动旋转为横屏或者竖屏，对了这车更厉害的是支持整车OTA，只要开的是比亚迪，更新了系统新增了什么功能，你都能第一时间享受到，不像普通车只能等厂家改款，很人性化。
我虽然还没排到号但是也一直关注各品牌的新车和优惠，这样排到号就能立马买了。前几天看见比亚迪4S店微信公众号说现在预约试驾送5个口罩的，我很想问问没有指标试驾送不送口罩哈哈~
首先比亚迪是国产汽车品牌，但是这几年很多人都说国产汽车不行，是否值得购买，我现在告诉你，国产汽车可以放心购买的，因为什么事情都不可能做的100%吧，有一些负面影响也是难免的，现在拿我国新能源来说吧，这几年的新能源汽车技术也是相当的成熟了，就比如说新能源比亚迪。
比亚迪汽车在新能源的领域当中也算得上是佼佼者的级别了，性能方面还是非常出色的，从整体外观来看，这都是有着自己家的技术，尤其是电池动力反面，比亚迪采用着磷酸铁[_a***_]，作为电动汽车的电池类型，比亚迪在磷酸铁锂电池研发上，也是拥有着世界顶级水准的
最近疫情出不了门，在家都快窝出毛病了，实在是没事干。我爸就看不得我闲着，非得让我看看纯电车，为他明年排到号买电动车（微笑）做准备，说推荐的要是合他心意还有红包。在孝心（金钱）的驱使下，我在网上把大大小小的电动车看了个遍，看看看的多了，总结了一点规律，大部分国产的电动只注重加电池，反而忽视了外观。目前市场上的大部分电动车一个比一个丑，特别是帝豪，这么多年了还丑的非常一致，感觉这也是一种难得的品质啊。
但是发现还有个不一样的，那就是比亚迪的全新秦EV，老秦本来在当年的新能源车中算是还可以的了，但是现在的全新秦比起老秦像是颜值更加上乘的“二胎”，由以前的“小家碧玉”变成了国际高级脸。
去了解了下现在的外观出自奥迪前设计总监之手，但是也没有因为是外国人做就全是“洋”味儿，这个“龙脸”就是基于我们传统文化来的，配上这个大灯还是非常国际化的，还是挺醒目的，比亚迪应该是车企里“国潮”玩的最溜的了，感觉终于有款车给国产品牌长脸了。
比亚迪基本上算是国内新能源最好的车，在国际上也是很有名气，很多国家***购比亚迪的大巴作为交通工具，15万以内值得推荐的以下2款：
1.比亚迪e3，10.38-11.98万
续航里程有305km以及405km两个版本，e3顶配版本***用的是10.1英寸可旋转中控屏，并与之匹配了DiLink 2.0智能网联生态系统，次顶配，屏幕只有8英寸，且不支持旋转，在功能上也取消了如语音识别、分屏显示、云服务等高端功能，但基础的高德导航与流媒体音乐还是得到了保留，而且精简后的界面显得更干净，它的实用性也依然很高。
2.比亚迪秦EV ，12.99-13.99万
秦EV装备能量密度为160Wh/kg的三元锂电池，电池总容量为53.1kWh。另外，秦EV实现电机、电控、变速器的高效集成，集成后较分体式产品的体积降幅30%、重量降幅25%、功率密度提升20% 。秦EV的整备质量为1.5吨出头，一个轻盈的体重对于续航的帮助自然十分大。
秦EV的外形整体来看并没有像秦Pro这些车型那么抢眼，从外观上是能明显感受出来这两兄弟的档次感差别。秦EV的车头看上去非常精神，线条也挺***。但到了车尾，造型变得偏保守，看上去更加成熟稳重一些。
新入手的广汽新能源aions，都说这车续航不行，北京的天气白天在11度，在G7和G6分别试了一下，按照汽油车的油门模式，确实费电！慢慢找踏板感觉，一定要轻，缓！打开顺时电耗，如果控制在20以内，非常省电，在30以内平缓驾驶，实际表现和厂家宣传的比例8:10.这对于冬季驾驶已经相当好了，如果在30到50，电耗下降特别快，5折的水平！
我推荐广汽的车，保电池10年，不记公里数！10年内有问题直接换电池，开10年也差不多了！
如何能查到自己哪一年能排到新能源车？
照目前国家补贴新能源的政策下，别买电动车，只是为了套国家补贴上马的一些车型，底盘***、电池衰减都是问题，过几年电池不耐用，更换电池又是一笔不小的开销。取消国家补贴，引入外国电动车企像特斯拉，市场良性竞争，才是电动车选购之时
对于提出，如何能查到自己什么时候排到新能源汽车这个问题？目前中国广大推销新能源汽车是一个比较热门即热搜的话题，但是就木目前形势来看国家没有分配新能源汽车国家鼓励新能源，汽车购买政策，在很大程度上给平民优惠，让没有能够买车的人提供更多的机会，当然了，有很多城市可以给群众牌汽车这样的情况也是有的，但确实也是非常少见的，如果说确实想查，那可以通过网络手段登录国家新能源汽车网站
谢谢邀请，新能源汽车指标能排到什么时候谁也没法确定的回答，这和申请人数、申请摇号编码的时间以及近期增加的指标都有关系，只能综合三个信息的实时变化才能大致推测。
新能源指标不同城市申请和开放的比例有很大差距，以北京为例目前申请人数已经超过36万，但每年的指标固定之后6万新能源指标仅有5.5万，按照这一比例计算现在申请的指标会在6年多后才能排到名额，这期间只能耐心等待。
如申请时间比较早可以登录指标调控管理网站查询，输入摇号编码之后可以大致判断还有多少人在等待，算一算今年的指标还有多少可以大致判断。
在这些城市没有指标可以选择长租车辆使用，新能源汽车想要体现出用车成本低的优势必须有停车位建桩，只有专用表和家用桩的组合才有不计峰谷0.3元/kwh的电用，但在如北京上海这种寸土寸金的城市一个定位的费用还是很夸张的，如果没有停车位用公共桩充电加上停车费实际成本并不低。
新能源汽车适合已经有停车位的车主，没有用车硬件条件的话买车还不如长租，虽然电动汽车免征购置税看似比较划算，但电池水平和整车制造水平良莠不齐以及电池质保时间长短不一还有可能造成后期的高昂用车成本。
以北京北汽新能源、上海上汽MGR宝骏等EV车型为例，这些车基本以网约车市场和共享分时租赁为主，电池或孚能或宁德甚至还有些名不见经传的小品牌；这类车既没有优秀的品控水平、电池也只是按照国标质保，一旦电池组达到更换周期又已经过保，换电的费用动辄几万元。
在这些城市的企业多少有些地方保护，外来的品牌很难打开市场也并不被广泛接受，是选择使用这些车还不如租车划算，最起码不需要考虑换电的成本，拿出一部分换电成本平均到月租费用实际还要少一些。
说句题外话：对于这类城市而言感觉非常像是创业者的天堂但已经不太适合居住，这种诡异快节奏以及无形的巨大压力真的不理解为什么很多人还视其为目标……“胸无大志”的话换个城市才能让生活更像生活，个人观点、仅供参考。
