- 雷凌1.5l三缸评测？
- 三缸的沃兰多试驾体验如何？
- 三缸机真的很烂吗？
- 现在1.0T的合资三缸机究竟好不好？
雷凌1.5l三缸评测？
2021款雷凌1.5L三缸发动机版本它的驾驶感受确实是比较佛系，而行驶平顺性则值得让人称赞。以中低速在城市里驾驶，它的驾驶感受悠闲轻松，动力表现称职，但车速超过60km/h之后，动力就会显得缺乏底气，加速能力也会略显薄弱。
SPORT模式能把动力系统的性能更完整地释放出来在这个驾驶模式下，它可以给你更爽快的动力感受。CVI变速箱虽缺乏乐趣，但在行驶平顺性方面起到功不可没的作用，而且对动力衔接这份工作也做得比较到位。转向系统讲求舒舒服服、轻轻松松的操控感受，既符合自身家用车的定位诉求，也符合更多人的口味。
三缸的沃兰多试驾体验如何？
我最初比较担心三缸机的抖动问题，但是沃兰多的试驾过程中，这个问题好像并没有发现，而且我觉得值得一提的是，沃兰多还搭载了减噪技术，车子在行驶过程中，杜绝了一些不必要或喧哗的噪音，所以我在开车的时候很舒适。
很明显，小型化+涡轮是时下最热门的技术之一。沃兰多搭载的三缸，可以说是非常“应景”了。其实很多地方早就流行三缸技术了，比如日本非常流行的K-Car级别车型很多都使用了三缸机，比如宝马将1.5T三缸机推向全球战略的高度。所以我对于沃兰多的三缸，更多的是抱着好奇的态度，但是事实证明沃兰多对于我来说，有很多特别之处。
1. 特别静。我在驾驶途中，全车几乎听不到任何的噪音。
2. 特别稳。车子在加速减档的过程中，不抖动，很平稳。
3. 特别给力。启动快，速度不滞后。
以上是我自己的试驾体验，希望能帮助到你。
三缸机真的很烂吗？
网上各种媒体测评人有夸三缸机的，有贬三缸机的，但是夸的居多。
不急，我们先来看一下三缸机的工作原理，以及跟四缸机的区别，再来判断好坏！
众所周知，四冲程发动机有四个气缸是一种非常聪明且合理的设计，四个汽缸一个紧接着一个做功，动力输出连贯顺畅，所以直列四缸引擎成为了最常见的动力。而如果气缸数量低于4个，就无法保证每一个完整的冲程(曲轴旋转180度)都有一个活塞在全程做功，这样就会出现动力输出的空档期。
四缸发动机的工作顺序是1、4、3、2，不管怎么动，总归是两上两下 是平衡的。而三缸发动机不管是1、3、2，还是1、2、3的工作顺序，三个活塞分布不是一上两下，就是两上一下，总会是不平衡的。
虽然现在有一些技术可以平衡三缸机的抖动，比如平衡曲轴技术，但是也仅仅是平衡；另外就是发动机舱增加防抖机构；但是你要明白三缸机它从根本上就是有缺陷的，再怎么完善也是治标不治本
我个人对三缸机的看法是：如果你选一辆车子，仅仅想开个5年左右就换掉了，那选三缸机没问题。因为使用的时间短，起码5年以内三缸机还是内什么大问题的，毕竟还没怎么觉察到抖动问题就换车了。
如果你选一辆车，想开个十几二十年(稍微夸张了点)，那千万别选三缸机，因为三缸机的抖动是不可避免的，而且随着时间的延长越来越加重，所以别看那些拿一辆三缸机新车来测试抖动的视频了，那纯粹是坑人，有本事你开个5年8年再来？
另外市场上很多三缸机的车子我个人认为也还可以，像福特福克斯，别克英朗，毕竟是经历过市场检验的车子，可以信赖。
三缸机烂不烂，这个要看和谁比，怎么比？
如果和四缸机比，他确实不占优势，四缸机动力输出连贯，总动力线性。
非要说三缸机有优势，那就是对于厂商来说成本低吧。
其实三缸机现在逐渐成为了主流，最大的原因就是成本低，在排放控制那么严格的情况下，既能保证动力不会垮台，又能节约成本，何乐而不为，只是损失了一点舒适感，相信用户可以接受。
毕竟新的宝马1系都已经开始使用3缸机了，还真是迎合了市场需求，便宜，品牌。
要说三缸机最大的问题就是抖，本身发动机结构造成的，不可避免，其它方面到是没有什么大不相同。
嘉际的也免不了这个问题。
不能一杆子打死，之前有很多品牌的三缸机确实没有过关，但是现在的三缸机基本过关，特别是沃尔沃和领克的三缸机是没有问题的，以后三缸机也是发展趋势，配合电机做成混动车
你要知道，作为四冲程发动机四缸每转180度都有一个缸做功，而三缸每270度才有一个缸做功，那么我们可以简单换算下，***如都是1.5L排量，都是一千转速，四缸排气量就是1.5/4*360/180*1000=750，三缸排气量就是1.5/3*360/270*1000=667，所以同转速下三缸排气量明显低于四缸，更容易通过国家尾气检测，但是热效率没有明显变化的前提下三缸动力较四缸也会有明显不足。
由于3缸发动机两边放置的气缸数量不均等，所以在工作中容易出现抖动，发动机声音也更大，虽然采用的平衡轴技术解决了振动[_a***_]过大的问题，但其还要比4缸、6缸等发动机的振动水平高。甚至有人说：“点火那一刻抖得我连反光镜都看不清了”。
四冲程发动机有四个气缸是一种非常聪明且合理的设计，四个汽缸一个紧接着一个做功，动力输出连贯顺畅，所以直列四缸引擎成为了最常见的动力。而如果气缸数量低于4个，就无法保证每一个完整的冲程(曲轴旋转180度)都有一个活塞在全程做功，这样就会出现动力输出的空档期。
四缸发动机的工作顺序是1、4、3、2，两上两下是平衡的。而三缸发动机不管是1、3、2，还是1、2、3的工作顺序，三个活塞分布不是一上两下，就是两上一下，是不平衡的。
现在1.0T的合资三缸机究竟好不好？
您好，很高兴为你解答。
首先，我是一名1.0T三缸发动机车主，我的车是吉利缤瑞。
那么三缸机到底抖不抖，噪音大不大呢？根据我买车到用车这半年多的感受来说吧，车子只要不开空调，启动后车内是感觉不到抖动的情况，但是夏天一开空调，压缩机一启动就明显感觉到轻微抖动了，我想这是所有车型都会出现的问题吧。
另外就是1.0T排量的动力问题了，在去年冬天的时候我车子开回了老家，车上坐四个成年人也能轻松上陡坡，但是夏天一开空调后动力就明显变肉了，起步很弱。但是只要速度和档位提上来之后呢就没有多大问题的。
希望我的回答能帮到您，谢谢！
三缸发动机在推出之时就招来一片质疑声，人们已经习惯了四缸发动机和以及更多气缸数带来的驾驶感受，对于三个缸的发动机好像天生就有一点抵触心理，诟病最多的就是发动机的抖动问题，虽然很多理论证明抖动并不会对驾驶感受产生很大的影响，但是市场对于三缸车的销量还是说明了一切，后来车企也明白了，三缸机确实不受消费者欢迎，纷纷回到四缸的怀抱。
三缸机为什么会抖？
我们都知道内燃机有四个冲程，吸气，压缩，做功和排气。只有做功是对外输出动力的冲程，发动机的振动也主要来自于这。简单的说，气缸数越多，一个工作循环中就有可能更多的气缸处在做功冲程，振动就越容易抵消掉，这也是为什么V6, V8给人留下静谧平顺的印象的原因了。三缸发动机因为气缸数较少，可能第一个气缸才结束做功冲程要等一下另一个气缸才开始进行做功冲程，抖动抵消时中间隔开的时间比较长，给人的感觉就是这发动机有点抖。
当然，抖动虽然不可能完全消除，但是在主机厂工程师的努力之下，通过加装平衡轴，主流的三缸机在平顺性方面已经不输四缸机很多了。
那么三缸发动机没有有点吗？当然有，不然车企也不会当初不留余力地推广了。
1. 更轻质量更小体积
同排量的三缸发动机在体积和质量上明显要比四缸机小很多，这个就不用说了。这个让汽车发动机舱在布局的时候会更加灵活，对于散热和轻量化也有很好的表现。
2. 寿命，耐用性
由于三缸引擎天生的不平衡，它的的曲轴和连杆活塞部件在运转时也不会处在动态平衡状态，这样会造成固定曲轴的轴瓦部位的加速磨损，比起四缸机理论寿命相对更低。但一台设计良好，保养得当的三缸引擎，其寿命和耐用性也足够让人满意，比如90年代在重庆充当出租车角色的铃木奥拓，许多车在报废前都跑到了80w公里以上的里程，发动机也不需要更换曲轴轴承。
记住！
三缸机不是科技发展的产物！
是像市场妥协的产物！
目前三缸机其实成本并不比四缸机低，而复杂程度还要大于四缸机，后期如果出现问题维修费用也不会低。
目前三缸机做的不错的比如最有名的福特的1.0T三缸，沃德十佳发动机拿奖拿到手软！还有通用的1.3T三缸机，没体验过的同学动力真的够够的，可以试驾一下科鲁泽！
对于广为诟病抖动问题，其实现在厂家优化的很不错了，最主要的是自己去试驾一圈！不要听那些键盘侠的！他们连车都没摸过！
三个汽缸🚙压缩机，它们曲轴行程转角是120度，工作时各冲程很不对称，其中一只缸作功时，另外二只气缸活塞行程舜间仃留在三分一不同位置，对曲轴输出时抖动没有制约性及缓冲性，所以三缸机的抖动比四缸机抖动更励害。同样三缸机比二缸机抖动也会更励害，为什么呢？
因为，二缸机曲轴转角是180度，作功冲程一结束，另一气缸开始压缩，这样来回，进气、压缩、作功，排气，整个工作过程，有种缓冲作用，所以二冲程引擎也比三气缸引擎稳定，可靠。因此单缸机抖动会
更励害。
总之气缸数越多越稳定，像飞机上气缸数10一20几个不等。
因此选择私家车时，最好选择4缸机，如果是选择6缸机也不必要，浪费消耗汽油。
重卡货车和特种车辆，应选择6缸以上，稳定又可靠。
本人浅解，供阅读及参考，欢迎评论。
