- 韩系发动机g4fj怎么样？
- 网上卖得汽车涡轮增压器靠谱嘛？
- 涡轮增压、机械增压都有什么优缺点？为何现在机械增压很难见到了？
- 涡轮增压与自吸哪个更费油？
该发动机为现代汽车欧洲研发中心主导开发产品。
涡轮增压发动机本身具有迟滞性，尤其在低转速区间，这一现象尤以大众旗下增压车型最具代表性。为了改善涡轮增压车型的舒适性，该涡轮增压发动机选用了博格华纳提供的单涡轮双涡管技术，将排气通道分为两条，有效的减少了涡轮迟滞性。这一技术同样也使用在宝马旗下的代号为N20的发动机上。
第九代索纳塔最早搭载的1.6GAMMAT-GDI采用了全铝机身,由于铝合金缸体的实际硬度要大大高于球墨铸铁，在耐久性方面有不错表现，宝马等德系豪华品牌在使用涡轮增压发动机时，同样也选择了全铝合金设计。
在动力输出***方面，更注重低转部分扭矩输出，在1500转时即可输出265牛·米扭矩，在1.6L的排气量基础上，输出了超过1.8T的扭矩，而扭矩平台可达4500转，同时提供了较为优秀的燃油经济性，其工信部公布综合油耗值为6.9L/100km。
该发动机使用的是CVVT技术，其中C代表连续。连续可变气门技术可以线性的改变进排气节气门开度，由此为车辆提速时提供了更好的动力支持，也减小了发动机本身气门相位死点所造成的动力损失。而VVT技术仅能实现分级进排气可变气门技术，在某些特定转速区域依然会出现死点，由此造成发动机动力损失。
整体来说这一款发动机在性能数据方面表现可圈可点，但是韩系车发动机一直以来谈不上性能优异，只能说够用，至于其后期性能表现只能用事实来说话了。
网上卖得汽车涡轮增压器靠谱嘛？
你好，首先要弄明白什么是涡轮增压器，它是利用发动机的废气来驱动涡轮的旋转，然后给发动机的进气系统加药压。而你说的只不过就是一个涡轮爆罢了，那么它是否真正的有作用呢？在这里告诉你，它只能起到一个微小的作用。并不会提高发动机的动力，
与涡轮增压车型是不可对比的。
涡轮增压发动机，顾名思义，就是装配有涡轮增压器的发动机，其工作原理是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，通过高速旋转，迫使更多的空气进入进气歧管，从而提高发动机的燃烧做功效率。网上卖的能用的话，那还要厂家花大把的钱去研究干嘛
涡轮增压、机械增压都有什么优缺点？为何现在机械增压很难见到了？
机械增压是靠一根皮带，把发动机动力传给增压器（下图），从而实现增压。也就是说，机械增压器的工作，与发动机同步。增压效果相对比较线性。但它的工作需要消耗动力，且在高转速时因负荷太大，会反过来影响转速的提升。
涡轮增压器靠发动机废气驱动，低转速时它的增压效果很一般，但到了中、高转速，它的作用就显露出来了。所以，早期涡轮增压在加速初期有迟缓的感觉，达到一定转速才会突然发力，转速骤然飘升。这种现象不够舒适，所以后来厂家尽量缩小涡轮直径，并降低增压值。
说到这儿，您就能发现，机械增压更适合道路驾驶尤其是流动不畅的道路；涡轮增压更适合公路驾驶，尤其是路况良好的公路。
如果在一台发动机上，同时安装两个增压器，一个机械一个涡轮，让它在低、中、高转速都能获得良好的增压效果，是比较理想的。这样的机器早就有。
机械增压的车原本就比较少，前几年我记得主要是奇瑞瑞虎、大众途锐、奥迪Q7/A6与A8、奔驰G、捷豹XJ、凯迪拉克CTS-V、路虎揽胜。后来不怎么关注了，不知现在还有哪些车用机械增压。
我猜想，减少的原因之一，厂家近几年更主要的，是应付环保政策。
简单来说，涡轮增压和机械增压相比，它的增压值能更大，但是由于涡扇有惯性，中间轴承也有相当大的阻力，废气突然增多时涡扇转速不会再同时提高，这也就是涡轮迟滞。
而机械增压的话，利用发动机本身的动力，来带动一个压气机，进行增压。增压器会消耗发动机的动力，它的转速随发动机转速而改变，不会出现增压滞后的情况，发动机低速运转时效果极好，但它受发动机转速限制，发动机在高速状态下它会增压不足。
所以两者的优劣势很明显，也有的发动机通过同时搭载机械增压和涡轮增压来互补。比如说大众的TSI发动机，最早的定义便是Tubrocharge（涡轮增压）+Supercharge（机械增压），只不过在国内只有涡轮了。
其实也不低，只是现在很多豪华车都自带涡轮增压，所以大家都觉着涡轮好一些，实际上涡轮和增压都有着各自的优势。
涡轮废气驱动，不占用发动机本身的动力，所以比较适合小排量的车，但是涡轮有迟滞性，就像网络延迟一样，这一点让很多人接受不了。
机增就适合底子好点的车，像普拉多陆巡一样，毕竟启动它还是需要先付出一部分发动机的马力，但他的优势就是没有迟滞感，踩油门就能给你反馈，一般玩越野的还是比较需要的，毕竟需要频繁的起步和低转速的行驶
机械增压原则上只要发动机在运转，机械增压就自然而然的产生，发动机转速越高加压力度就越大，优点是没有废气涡轮增压所产生的那种迟滞现象，瞬间加速感成线性化，但缺点是机械增压器靠皮带带动，驱动力还是发动机，消耗发动机动力，不利于油耗经济成本，或许这就是现在机械增压用的很少的原因。
涡轮增压是利用发动机排出的废气推动涡扇转动，进行间接增压，它不消耗发动机的动力。涡轮增压器转速极高，增压压力力也比机械增压器高数倍，由于涡扇有惯性，中间轴承也有相当大的阻力，瞬间加速响应没有机械增压快，这就是涡轮迟滞，但是它不消耗发动机动力，经济性好，所以市场上的车辆使用的比较多。
涡轮增压全面超越机械增压·最理想的方案是“电驱”
参考机型：
S是机械增压的缩写，T是涡轮增压的缩写，TT指双涡轮增压，六缸机可以理解为一排气缸连一组涡轮增压器，这样有利于控制增压和排气，并不是为了去提高增压的压力。
机械增压为什么很少有车辆使用了呢？原因应当很清晰了，看一看发现5 3.0S的扭矩曲线吧；很多人说机械增压器“没有迟滞”，这个说法没有错但暗示的观点是大错特错的，下图为机械增压器的概念。
所谓机械增压指的是增压器与发动机的曲轴刚性连接，以曲轴转动的方式带动增压器涡轮运转，这是个纯机械结构；其缺点也就非常突出了，增压器的转速由曲轴的转速来决定，那么就一定是“低转速增压效果差、高转速增压效果才能好”——内燃式发动机的转速指的正是曲轴每分钟的运转次数。量产车发动机的最高转速不过是六七千转，正常代步驾驶的转速只是两三千转。
那么即便机械增压器的转速是经过放大的，真实转速的极限也会很低；而增压器的转速直接决定增压压力的高低，增压的概念其实是压缩空气，压力高则能把更多的空气压缩到小小的燃烧室里，空气中的氧分子数量就会增多，概念如下。
燃油燃烧做功的基础是氧气，没有氧气就不能燃烧而产生热能了；由于内燃机做功的时间非常短，燃油是无法充分燃烧的，即便是热车后也不例外。那么想要提高动力无非就是去提高燃油燃烧的充分性，或者理解为燃油燃烧的速度的快慢，提高的方式就是提升参与反应的空气的氧含量。
所以增压压力越高、增压器转速越高，压缩空气中的氧含量也就会越高，反应到参数上就是扭矩会更大；所以这台3.0T的最大扭矩多出了50N·m，但最大的差异是该发动机在1500转的时候就能达到500N·m，而3.0S 1500rpm的扭矩要小很多，只有把转速拉升到4500转才能达到450N·m，中低转速区间的动力是明显弱的。为什么涡轮增压发动机的最大扭矩可以在那么宽的转速区间内维持峰值不变的输出呢？
涡轮增压与自吸哪个更费油？
涡轮几乎已经潜移默化地融入到每[_a***_]的生活中，就连一直坚持以高转速榨取自然吸气发动机最大马力而闻名的众多超级跑车们也重新拾起涡轮增压，那么到底涡轮增压好在哪里，涡轮增压和自然吸气哪个油耗更低？老司机这句话让很多人顿时茅塞顿开！
什么是涡轮增压发动机？
就是一种加了buff的发动机，它用发动机排出的尾气来推动涡轮，然后涡轮又推动进气空气，使得进气压力更大增加进气量。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。
缺点：
最明显的缺点就是动力输出相对慢，由于叶轮的惯性作用对油门瞬时变化反应迟缓，也就是说从你踩油门加大功率，到叶轮转动将空气压缩送进缸内，这之间是存在一个时间差的，一般经过改良的涡轮增压也要至少2秒来增加或者减少发动机动力输出。
保养费用高。涡轮的介入，在运行时尽可能的压榨的发动机的动力，导致发动机磨损较大，所以在保养的时候也需要更好的机油，自然而然成本就稍微高了一点点。还有就是，一般来说10万公里左右就要更换增压器，这对车主来说也是个不小经济负担，那维修费其实放在自吸发动机上自然就省掉了。
目前就一个普通国产自主品牌的自然吸气发动机都可以保障汽车几十万公里无大修，另外，自然吸气发动机的优点可以说正好弥补了涡轮增压发动机的缺点。对于搭载有自然吸气发动机的汽车而言，由于自然吸气发动机对油品要求低、结构简单、维护简单、扭矩分布均匀、等原因，使具有扭矩输出区间更广，动力更平滑线性，无迟滞，无高速衰减，故障率更低，对油的适应性好等优点，这些方面比涡轮增压发动机来得更有优势。
如果说经常跑高速的话，建议买带涡轮增压的车型，车子上高速后，涡轮一直持续工作，油耗就低一些。而如果经常在市区跑的话，建议买一个自然吸气的，涡轮增压发动机基本调到了1200转到1500转，市区拥堵的路况，可能就是刚一起步又刹车，涡轮在不断的启动跟关闭之间来回切换，这样油耗也是比较高的，所以还不如1.5自然吸气的发动机来的更加平顺。
