- 汽车行业的工资高吗？
- 看卖新车数据，本田，丰田，日产，大众，通用，为什么日系车厂家利润那么高？
你好，很高兴回答你的问题，希望对你有一定的参考意义。
我现在已经在汽车行业摸爬滚打五年多了，从15年毕业进入外资主机厂做设计岗位，做了四年，之后跳槽到现在的合资公司主机厂做零部件成本管理，今天就来说一说汽车行业工资情况。下图是我上个月工资。
我们公司效益好的时候，每年会发16个月工资，然后会有5万左右的年终奖，一年下来税前大概是21-23万。
这个工资对于工作五年的来说是有点低，感觉都要活不下去了。
工作五年，在主机厂一般也就是25万左右，当然有些公司会不一样。其实主机厂和供应商工资同样的岗位工资差别不太大，如果是欧美企业工资会高一些，因为供应商会经常有出差，会有一定的出差补贴。
另外跟工资关系最大的应该是工作岗位，如果是做新能源，造型，特别是自动驾驶的话，工资不管是去主机厂，还是去供应商，亦或者去百度，华为等公司的汽车部门，工资都特别高，所以对于汽车行业来说，工资差异真的很明显。
当然现在汽车行业在整个机械大行业里面，工资待遇还算可以，而且可能在以后的30年内，汽车也不会消失，进去这个行业还是机械专业的比较好的选择吧。
以上就是我的回答。希望对你有一定的参考意义，谢谢。
本人吉大车辆专业研究生毕业。毕业后我去了中车，我们班大部分同学都去一汽，上汽，广汽。。汽车行业国企三大头目。。其中上汽最高，我一个关系非常好的同学，目前在上汽技术科，小领导，一年50+。税后。。一汽普通汽车工人，一年税后20。。在长春生活妥妥的爽。。至于吉利，长城，奇瑞等汽车，这是私企，待遇也非常不错。。
这个我可以回答一下。
以应届生为例，目前广汽给本科生的薪水为六千多，硕士七千多，一年18到20薪，有应届生公寓，住宿基本免费，吃饭在公司食堂，但是晚饭不包。广汽研情况差不多，待遇稍微好些。
就目前来看，上汽待遇比广汽好些，广汽近年来发展比较快，特别是传祺品牌的快速发展让广汽吸引了不少人才。以答主今年参与的广汽春招为例，去广州发现基本上来参加的都是国内重点大学的毕业生和国外留学生。
至于最高薪资方面，广汽是国企，董事长公司在110万左右，而作为私企的长城魏建军的工资为国内车企老总最高，为550万左右，具体您可以看网上发布的资料或者看公司财务报表。
汽车行业普通一类本科生路过，毕业一年十个月，先后做过某自主品牌主机厂人力***专员，管理员，***购技术员，后辞职去了另一家自主品牌销售公司，个人觉得有学历有技术的做质量，工艺，设计和***购是最有前途的，如果口才好，深谙为人处世之道，可以去做主机厂的销售或者事业部区域经理，待遇也相当不错的。
以上纯属个人意见，不喜勿喷。
汽车行业本身就是一个巨大的产业链，可能对于很多终端消费者或者是行业外的人来说，直接接触最多的就是4S店、汽修店或是卖售后改装件的商家了。其实这些只是整个汽车产业的一部分，我个人粗略估计，单纯以人数为比较维度，占比不会超过20%。
再来回复问题，附图仅供参考，这个图的上半部分的薪资水平基本就与汽车零部件的差不多，而且是国内的上规模的零部件厂的，日韩的再乘个1.3，欧美的再乘和1.5，主机厂的再乘个2。这个水平用来衡量中间层的水平还是比较靠谱的，但向上就有很大的差异了，副总以上的从大几十万到大几百万的都有，欧美的就更高的离谱了。
工人的工资基本上比当地平均水平的一线工人肯定会高一些，但不会差的太多。
整个产业链，从零部件供应、设备支持、原材料供应、模具、IT供应、公关、销售、物流、售后，甚至于培训，基本上在制造业里都会属于收入靠前的。
这里还有无数个细分岗位，差异也很大。工作年限和车型经验的不同也会产生较大差异。
说白了，还是要看你准备和谁比，和搞IT互联的，金融房产的比肯定差一大截。
丰田的利润是最高的，这是由几个因素决定的。
第一，是绝对利润为导向，丰田几乎不做“亏本”生意，只专注于丰田和雷克萨斯两个品牌，不像大众要养布加迪，兰博基尼 宾利这些，这都是烧钱的主。当然，有得有失，大众还有保时捷，丰田就没有这个级别的高利润品牌。丰田不赚钱的车基本就不推了，比如皇冠以前是非常成功的一个车型，卖不动直接停掉，锐志也是。
丰田旗下车型众多，作为一个平民品牌，除了普通的A级B级C级，小SUV到中型SUV之外，也有霸道 陆巡 埃尔法这些高利润的车，而且压根不愁卖，挂着丰田标的车卖上百万，这是大众以及其他的厂家无法做到的。
第二是丰田相对封闭的供应体系，丰田旗下产品众多，电动 混动 普通燃油车都有，自己控股前二的[_a***_]公司爱信集团，包括大众都要找爱信买6AT变速箱。而丰田不管是6AT 8AT还是CVT还是混动变速箱，完全都是自产，自产自销拒绝中间商赚差价。发动机更是从1.0L到5.0L都有。丰田旗下产品富裕到令人发指，比如卡罗拉以前配的是1.6L发动机，稳定性和油耗都不错，至少比大众的老1.6L和现在的1.5L强，说不用就直接拿掉了。老实说在普通民用车这一块，大众的技术积累确实不如丰田。
自产率高相应的自然不会被其他厂家卡脖子，也有了自己的定价权，加上丰田是单一品牌销量最高的品牌，而且雷克萨斯的技术和丰田是可以通用的，大众和旗下的豪华品牌并不能。这也是丰田的优势所在。
第三当然是抠到极致，能简配就简，绝不手软，甭管是车漆还是钣金，技术推广保守，汉兰达现在还在用6AT呢。每年固定降成本指标，从零件由进口改国产，从材料到设计。虽然所有公司现在都在学丰田这一套，但水平比起丰田还是要差一些。
最后聊一下本田和日产，虽然经常说两田一产，老实说本田和日产和丰田的差距还是比较大的。本田君相对要激进一些，本身也是技术宅，喜欢鼓捣一些新东西，也时常摔跟斗。比如最近1.5T的问题频出，很大程度就是因为对发动机压榨过狠导致。再比如硬是自己憋出了CVT，避开日产的专利，还顺道解决了CVT加速不行的问题。再比如还玩过带液力变矩器的双离合，最早就把故障率降下去了，然后因为成本过高没能推广。本田君还自己把10AT搞出来了，也是够牛。因为太喜欢玩新东西，所以本田的利润率并不稳定，但喜欢的是真喜欢，有自己特定的受众群体。
至于日产其实是和丰田类似，也是“大厂”，产品线比本田要齐全，也像丰田一样全世界卖。日产也能造途乐这种硬派大SUV，还能造GTR。日产同样不爱用其他家的东西，发动机变速箱都自己造，之前英菲尼迪用了一阵奔驰的2.0T，然后日产就感慨，什么玩意，自己憋出一个2.0T可变压缩比。不过日产的利润率和丰田就没得比了，虽然路线类似，溢价水平和认可度就差远了。所以日产也像丰田一样保守，但是主打舒适度和性价比，驾驶感受比较一般，着重强调省油，只在35岁以上的消费群体上影响力巨大。
个人觉得大众差不多是介乎于本田和日产之间的，技术上没有本田那么激进，但也倾向于采用新技术，偶尔也跌跟斗。通用虽然也是大厂，但主要还是靠中美两大市场，真正比皮实耐用比起两田一产加大众还是差一些，受一些局限。通用也有自己的1.5L 1.0T 1.3T 1.5T 2.0T发动机，变速箱也有6AT 双离合 9AT CVT，什么都能造，但相对没有自己固定的风格。比如大众就是好开，丰田就是皮实，本田就是动力好，日产就是省油，比较起来通用的风格不太稳定。
我是小舟麻辣车评，大家买车用车可以关注我。
相对来说日系车型相对于德系和通用利润要高，这是由很多因素影响的，并不是单一车型能决定的，是由整体的品牌车型和消费者的认可度决定，也就是由销量和口碑等多方面因素决定的
第一：成本控制
合资车型的成本控制相对国产车型要严重很多，日系，德系和通用在成本控制方面不相上下，表现的都差不多，这方面日系并没有什么优势，因为汽车每年的销量巨大，一点小配件的节约，就会省出巨大的成本，还是非常有效果的
大众朗逸的低配车型，中控是原厂手机支架，丰田威驰的低配车型收音机都没有配备，只是一块小黑板，这样的设计和配置大大节省了成本，一块简单的中控屏或者收音机造价也不低，放到量产车型上，成本会大幅度增加
第二：日系车型价格水平坚挺
日系车型普遍价格水平非常坚挺，丰田普拉多，凯美瑞，汉兰达，卡罗拉等车型，从普通的家用车到中高端车型，价格水平都非常坚挺，而德系车型奥迪Q5L，奥迪A6L，大众迈腾，速腾和通用的别克系列，优惠力度都非常大，相对的利润就会大幅度缩水
大众捷达和本田飞度都是走量的代步车型，大众捷达优惠力度很大，本田飞度优惠很有限，并且低一级别的飞度价格水平更高，两款车型整体的影响力和实力不相上下，价格水平却有一定差距
总结：日系车型相对于德系和通用价格水平更坚挺，整体的利润空间更大，同时销量并不逊色
